汽车工业60周年事件：克莱斯勒错失一汽(3)

真实的艾柯卡

记者：在人们的印象中，美国人为人处事总显得心不在焉、大大咧咧。那么，在一汽与克莱斯勒洽谈合作的过程中，据你的观察是怎样的？

石伊恩：的确有这样的情况。当时，克莱斯勒有一位负责国际合作项目的经理。他去长春谈判的日程是当天早上去，晚上就飞回北京。而且要求一汽要从几点几分开始，非常不愿意在长春逗留。当时我们也了解到，为了考察一汽、争取合作，大众集团董事长哈恩本人却能够亲自去长春待上好几天。这是完全不一样的。

记者：这种态度上的不同，是不是直接导致合作的成功与否？

石伊恩：当然。在洽谈引进整车的时候，一汽派了四个副厂长到克莱斯勒。四个副厂长为一件事情而来，(这样高的重视程度)你能想象吗？结果克莱斯勒的人没有安排他们去见艾柯卡，所以我替他们感到非常尴尬。相反，哈恩博士亲自率团去长春待了好几天。如果我是一汽的，我也肯定会选择大众，因为态度是不一样的。

这里也有认识上的问题。我清楚地记得，克莱斯勒国际部总经理Hammes当时就对其内部的同事说过，中国二十年以内做不了汽车。以这样的认识来谈判，结果也一定不同。

记者：还是谈一谈当时的艾柯卡吧。

石伊恩：在我看来，艾柯卡跟哈恩博士应该是一类人，非常有远见，比如说是他提出来要与一汽谈道奇600的新车身。我当时感觉克莱斯勒汽车部门具体做事的人，不愿意让作为克莱斯勒集团董事长的艾柯卡知道很多事情。另外，当时克莱斯勒汽车公司的董事长是格林·沃德，他也是非常看好中国市场潜力的。

格林·沃德以前跟艾柯卡在一起在福特共事，负责在巴西的福特业务，业绩很好。这个人素质很高，也是非常绅士的一个人。1988年2月，格林·沃德偕夫人来中国，拜访了邹家华等中国政府官员，他也是很有远见的人，积极地想跟中国扩大合资。格林·沃德曾说，我知道大众非常看中一汽，但我很有信心可以竞争过他们。可惜的是，在克莱斯勒汽车的执行层面，负责国际合作的部分人可能有一些抵触，甚至反华的心理。

记者：在大众集团与一汽合作后，艾柯卡曾来到长春，他是否真诚地为失去这次合作机会而惋惜？

石伊恩：是的。在长春，我一直做他的翻译。艾柯卡的确说过：“我来晚了”。

艾柯卡去一汽是在1988年10月，由于天气原因推迟了一天。耿昭杰很热情地招待了艾柯卡。当时，是由机械工业部部长何光远陪同艾柯卡坐专机去的。我还清楚地记得，艾柯卡对一汽厂长耿昭杰说：“We are botn ‘car guys’！ We are botn got gas running in our veins.”我自己当时是怎么翻译的已经不记得了，但一汽外经处副总工程师李光荣翻译得非常漂亮：“我们两人都是‘汽车家伙’，我们两人都有汽油在血管里”。

编者注：相当长的一段时间里，对于克莱斯勒失去一汽轿车项目的原因众说纷纭。通过石伊恩的说法，让我们不禁想到大众集团董事长哈恩在其回忆录——《我在大众汽车40年》中的一段话：

在当今这个社会节奏迅速的时代，一个企业的一把手始终应该将战略当作某种富有活力的东西，当作他的首要任务。如果你在这个任务上处于领先地位，你的谈判地位就要强得多。结果是成果评估会更好，速度会更快。作为领袖，你本人也在进行一场较大的冒险。这足以让许多人不去走这条路。特别是在美国公司，人们像保护象棋里被‘将军’的国王一样保护他的一把手。这是“公司政策”的一部分，而我做的始终相反。

也许，这种“公司政策”上的差异，从一开始就决定了两位杰出企业家及其企业在中国市场的胜负。20年过去，大众汽车在华的年销售量预计超过100万辆，而克莱斯勒的销售数字只有区区几万辆！