汽车工业60周年事件：克莱斯勒错失一汽(2)

再往后，出乎意料的事情发生了。在证明了这些模具的原始状况之后，一汽的模具厂在一夜之间，就把这些模具都修好了。至今我们不知道他们动员了多少人，干了整整一昼夜。两天之后，Mahut先生再看到这些模具之后觉得不可思议。他说，即使给我们6个月时间也做不出来。所以，他对一汽人的能力和精神非常佩服。之后，一汽利用这些从美国运来的钢板和修好的模具，每一件都冲压成型。Mahut认为除了个别细小问题，一汽的冲压水平是很高的，跟克莱斯勒的水平一样。他甚至说，这不仅证明了他们的能力，而且在某些领域干得比我们自己要强。因此，我认可他们的能力。

记者：那么，在扫平了这一障碍之后，双方的合作是怎么往下走的？

石伊恩：正所谓“一波未平，一波又起”。就在谈这个“白车身”的时候，克莱斯勒方面提出，如果一汽要买这个“白车身”的技术和模具，那么其它好多配套零部件尚不能国产化，就需要克莱斯勒保证供应。由于它在美国、墨西哥的工厂对老车型已经接近停产，这就要求一汽现在要预定未来几年需要的所有零部件。显然，这让一汽方面很为难。

这时，我们再次通过伍德柯克给艾柯卡打电话，谈了这个情况。没承想，艾柯卡听了之后说：“为什么我们要开一个旧车，而不开一个崭新的车”！

那个时候，我们和克莱斯勒都知道大众集团董事长卡尔-哈恩博士已经找了一汽，而耿昭杰也跟哈恩先生说了：“对不起，我们只能跟克莱斯勒合作，因为我们有克莱斯勒发动机。”

编者注：石伊恩他们了解的内幕是，得到耿昭杰拒绝的回答后，大众集团在“几个礼拜之内，买了克莱斯勒的发动机并装在奥迪100轿车上，空运了两辆奥迪100样车到中国来，证明是可以做得到的”

对此，石伊恩认为，当时，哈恩博士特别害怕有第二个有实力的汽车公司出现在中国。因为上海大众已经形成了一种垄断，桑塔纳轿车的价格特别高，大约是14.5万元人民币。所以，如果一个有实力的汽车公司跟他竞争，特别是以一款新车与其竞争，哈恩会很害怕，所以他去“抢了一汽”。

记者：那么，A车身的经过是怎样的？为什么还是失去了机会？

石伊恩：后来，克莱斯勒修改了方案，搞了一个新的车身——“A车身”，是道奇600以后的一个新车型。

选择“A车身”有几个好处：第一，克莱斯勒不是拿国外的老车在中国生产，像奥迪100、大众桑塔纳等都不是最新的车型，并没有跟国际市场同步。第二，新车型上马后，即使是中国国内配套不了的零部件，还可以由美国供应，因为都是为它的配套服务的、是同步的。所以，我们就坚持这个“A车身”的方案。

但是，哈恩博士非常非常精明，他竟然提出把奥迪100的生产线“白借”给一汽，从南非拆解并运过来。当时不用付钱，几年之后，如果愿意合资，可以作为大众方面对合资企业的一部分投资；如果不合资，以后再付钱不迟。所以，一汽选择了大众、选择了奥迪100。

编者注：让石伊恩至今仍然深受感动的是，在与大众集团合作公布的前一天，一汽的朋友给他打电话说，非常抱歉，石头(一汽人对石伊恩的昵称)！我们跟你合作了这么长时间，我告诉你这是为什么。石伊恩也回答说，我非常感谢你，在公布之前你提前让我们知道了，我们好跟克莱斯勒说。为此，石伊恩认为一汽人特别负责，自己非常佩服他们。