四、道奇酷威

就像菲亚特重返国内选用了Freemont菲跃一样，道奇暂别国内后也选择用新酷威重新消费者的视野，这个“像”字，源自两家车企选择了同一款车。没错，菲跃实际上就是源自道奇酷威的SUV车型，而如今改款后的酷威也正式重返国内。

虽然没有达到传统意义上的“全尺寸”的块头，但是和国内可以买的到的30万元左右的7座SUV相比，酷威确确实实是体积最大的一个，由于表格尺寸原因，我们未能将7座版雪佛兰科帕奇放进去，但那款车只是与现代全新胜达相仿，比体积确实也不是酷威的对手。

之前的酷威就不缺乏美国风格，不过新款酷威在外形上看起来更加细腻了，但美国味儿依旧没减，特别是熟悉美国车的消费者看到道奇新近流行的家族式前脸，更会引起更多共鸣。新的“Dodge”标识取代了之前的“公羊”标，与性能车“SRT”系列的标识布局相同，这只会让喜欢美国车的消费者更加欣慰。

而即便您对道奇不怎么了解，也同样可以非常容易接受这款车的设计，各种粗线条虽说不见减少，但是SUV就应该是这个样子，19英寸的大号轮圈虽说放在酷威上只能说是够用，但已经有着不错的视觉效果。

可能之前我们说某款车内外“脱节”，一般情况下并不是在夸奖，而在新酷威上，这个说法已经变成了赞扬。

见过老款酷威内饰的消费者一定不会有什么太多兴趣，因为过于平淡也没什么特点，而新酷威采用了全新的内饰，尽管与已经在国内上市的兄弟车型菲亚特菲跃基本一致，出现在道奇虽在意料之内，但还是会让我们不由的感叹——现在美国车的内部做工真不错。

所谓的“天枰式”的对称中控台只是厂方的说辞，对于消费者而言，这个被大量搪塑软性材质包裹的内饰具备不错的视觉和触觉效果，“天枰”的核心是一个条贯穿左右的金属的装饰，确实提振了很多车内范围，而我们更感兴趣的是源自Jeep上的方向盘。

而后排的乘客或许会对车顶上的9寸液晶显示屏更多兴趣，这个配置并没有出现在菲亚特上，倒是成了酷威的卖点之一。与一般后排显示屏只能显示一种播放源不同的是，酷威的后排娱乐系统支持两种输入播放，比如DVD碟片和USB音乐播放，如何互不干扰？只需要戴上随车附送的无线耳机，对，是两副。

而除了耳机，随车还附送了两个“儿童座椅”，只要将第二排的左右两个坐垫向前拉，便可以将坐垫弹起，这样的好处是升高的座椅就可以让4-8岁的儿童(身高限定在119-145厘米)系上标准的安全带，这样不仅节省了购买儿童座椅的费用，同时更加实用。当然，4岁之前乘坐酷威还是需要额外购买适合的儿童座椅。

对于成年人，酷威提供了7个座椅，不过千万不要因为酷威的第3排只是“样子货”，实际上身高193厘米的笔者还特意坐在第3排体验了一番，虽说谈不上从容，但是身体在第3排有着不错的支撑，同时还有独享的空调出风口以及杯座，面对短途出行并不感觉难受，如果您身高没我这么超标，那么会更加轻松一点。

在菲跃还没有在国内投放3.6L车型之前，酷威将率先提供2.4L和3.6L两种发动机。其中3.6L V6发动机与克莱斯勒新300C、Jeep新大切诺基上的机型属于一个系列(300C和大切诺基为纵置，而酷威为横置)，尽管此次没有进行试驾，但放在大切诺基上都能有不错的动力表现，换在略小一点的酷威上似乎只会表现更好。

尽管输出功率不太相同，但可以确定的是，酷威与菲跃采用了相同的2.4L汽油发动机，不过有个现实问题是不用太纠结酷威2.4L车型的加速能力，官方给出13秒的百公里加速时间已经能够说明一切。

当然，极限加速较慢并不影响驾驶者的心情，“不紧不慢”的驾驶感来自以舒适取向的动力设定，首先比较温和的油门踏板很容易让驾驶者获得平稳的加速，特别是松开油门踏板时，车辆并不会直接切断动力，而是尽量让车辆缓和的减慢速度，几乎做到了媲美无级变速箱的温和感，这对于两驱车来说很重要。

变速箱的降档很是积极，特别是在行驶速度较高的时候，为了让驾驶者获得更好的动力反馈，变速箱会在油门踏板较深一点点的时候连降两档，和别克、雪佛兰上的那台S6变速箱很像。不过好消息是酷威的变速箱降档并不会引发明显的突兀感，若不盯着转速表，并不太容易感觉到。

转向力度并不算轻的方向盘也有着较为明显的旷量，这是明显的美式车风格，从高速巡航的角度来说确实不算缺点，只是在城区里游走或是泊车时需要更多力气才行，这时酷威较大的车身带来的负面效应展现的较为集中。

而想要四驱系统的消费者只能去选择3.6L车型，尽管源自横置发动机的酷威在理论上讲并不能提供太强大的四驱系统，但相比2.4L的前轮驱动，四驱版的酷威依然有“聊胜于无”的存在价值。