三、长安福特翼虎

与同级别几位竞争对手比较，翼虎的造型绝对算是突出的，虽然从某些细节看上去它就是加高、加大的两厢福克斯，但对消费者尤其是年轻人的吸引力还是很强的。而且，不得不佩服福特欧洲设计中心的前瞻性，虽然这一点翼虎推出已有两年时间，但看上去依然足够新鲜，而且可塑性还很强。

从第一代翼虎那圆润的造型，到现在这个紧凑而硬朗的车身，风格的改变是明显的。当然，每个人的审美不同，有人喜欢翼虎现在这个样子，平直线条、有棱有角，也会有人喜欢另一种风格，但这代表的是福特现在的家族设计，想想嘉年华、福克斯和蒙迪欧这些车型都是如此。

细节处的设计也很有特点，比如发动机盖中央有明显的凸起，两条筋线向前汇聚在车标处，是很有力量感的。整个前脸与福克斯最相似的莫过于下格栅两侧的三角形，在横辐镀铬和雾灯、转向灯的承托下，非常显眼并进一步加强了前脸的宽度视觉感。如果要更动感一些的话，这几个格栅的位置可以尺寸变得更大，用蜂窝状的材质来装饰更好。

虽然是城市SUV，但也不能太娘炮，这个前脸看起来有点怒气的家伙，还在其它一些地方展现着野性，比如前后保险杠下方的铝合金护板。相比之下，多幅条的18英寸铝合金轮毂真的不够抢眼。

车侧的腰线呈现前低后高的走势，为翼虎营造出一种明显的前冲感，同样的效果也在两厢福克斯上有呈现。作为一款城市SUV，身材高大是必然的，为了让车身层次感更好，翼虎车身四周的下包围都采用了黑色塑料材质，防擦防磕碰是其一，也起到了一定双色车身的效果。

虽然车身上有很多细节都足够动感，但在灯光造型上翼虎显得并不那么突出，这也许是下一次改款最应该改变的地方。前大灯整体呈柳叶形，氙气大灯的近光灯带有透镜，光带LED日间行车灯采用时下多数车型采用的传统风格，并没有夸张的设计。

在前大灯的外侧是弯道辅助照明灯，当大灯开启时方向盘转向一侧，该侧的辅助照明灯就会点亮。虽然科技感不如可随动转向的灯头那么高，但是效果是一样的。翼虎的转向灯和雾灯独立出来，造型的效果已经说到，让车头显得更宽，另一方面也是为了不与LED日间行车灯相互干扰。

相比之下，我觉得翼虎的尾灯更有设计感，看起来很像是一把矛头，为车尾造型增添了几分动感。比较可惜的是，尾灯都是普通灯泡，没有使用LED看起来不那么时尚，当然点亮后的警示效果还是不错的。

翼虎采用对开式雨刮的设计，均为无骨雨刮，尺寸很长，挂扫的面积很大，几乎占满了整个前风挡。玻璃水喷头位于发动机盖上，不易受到雨刷臂的阻挡，喷水散射的很均匀，但喷射压力偏小。高配车型还有大灯清洗功能，效果明显。

坐进翼虎车内，除了坐姿更高、前风挡面积更大之外，很多地方都与福克斯非常相似，比如那个功能丰富的四辐方向盘、带有棱角的仪表盘、中控台上方的液晶屏等，总之所有的一切都不会让人感到陌生。

翼虎2.0GTDi自动尊贵型是全系的旗舰，在内饰用料上还算考究，以车门来看，虽然较大面积使用了硬性塑料，但是在接近车窗的上沿和驾乘者手臂会靠到的位置分别使用了软性搪塑和真皮材质，算是应该有的水平。

从拉开车门的一刹那，就能感觉到SUV在空间上的优势，翼虎用近乎90°的开门角度来迎接主人，上下车更加方便了。而且，它采用的全包裹式的车门设计，将门槛下沿与外界污垢完全隔离开，避免上下车时弄脏裤腿或裙角。当然，这个设计已经很常见了，另一方面车门下沿较低，在开关门时也需要注意不要磕碰路边障碍物，同时也要小心不要人门边碰到自己的腿。

坐进翼虎的前排，明显感觉到坐姿很高，虽然是一款城市SUV，但是福特在驾乘感受的营造上还是很传统的观念，要让驾驶者和乘客都坐的高一些才好。当然，这也是很多消费者选择SUV的原因，因为向前的视野更好了，但对一些注重公路驾驶感受的人而言，这样的坐姿并不舒服。

乘用空间除了车身尺寸的影响之外，还跟内部空间利用率有关，翼虎这方面的表现中规中矩。对于身高1米72的体验者，头部空间100毫米属于宽敞的评级，显然这又是SUV车顶高的好处；后排腿部空间205毫米算适中水平，但你也会发现后排座椅的坐垫只有465毫米，要明显比前排短一些，说明翼虎也使用了一些常用的方式来确保腿部空间，如果坐垫长度不缩短的话，空间可能会受到影响。

小排量涡轮增压直喷发动机在国内最早由大众提出并不断推广，随后的很多品牌也都跟进，其中就包括福特。在2009年9月的法兰克福车展上，福特向全球市场推出了2.0L和1.6L两款EcoBoost系列四缸涡轮增压直喷发动机，这正是现在翼虎采用的动力系统。EcoBoost系列动力系统在2011年3月正式引入中国，最早搭载在蒙迪欧-致胜上。

在产品研发上，福特显然是有针对性的，其2.0T和1.6T发动机正是对着大众2.0TSI和1.8TSI去的，虽然从推出的时间来看略晚一点，但在技术层面却汲取了之前产品的经验，可以说先进性毋庸置疑，比起竞争对手有过之而无不及。另外，从最终结果看也更明显一些，拿2.0T级别来说，从厂家公布的参数来看，翼虎2.0GTDi的动力输出在功率和扭矩峰值上都要强于途观2.0TSI不少。如果与仍然坚持使用自然吸气动力的日系竞争对手比较，翼虎的动力优势就更加明显了。总的来说，福特在同级别车型中有值得骄傲的资本。

最初，在福特高效动力组合中，除了EcoBoost发动机之外，还包括PowerShift双离合变速器，但是在应用于蒙迪欧-致胜上一段时间之后，由于稳定性、舒适性等原因，又取消了这种组合，而采用传统的自动变速器。翼虎上也采用这样的组合，同时也是为了与四驱系统相匹配，SelectShift 6速手自一体变速器虽然算不上很先进，但是综合性能确是最佳的选择，比较竞争对手也能发现大众途观也放弃了DSG。

换挡杆与福克斯等采用相同的形式，采用直排布局，挡杆前方有锁止按键，除了从N挡切换至D挡和从R挡切换至N挡这两个向后的操作之外，其它挡位之间切换都要先解锁再换挡。手动模式则设定在挡杆的左侧，这是很典型的美式设计，不是为了追求手动换挡的乐趣而设定，多数是在某些情况下限制档位之用。

一挡的加速力都可算强劲，但2挡之后则明显下降不少，显然这是变速器齿比调校所致。变速器的换挡速度即便采用S挡也不算快，但是每次换挡的平顺性较好，g值曲线没有太大的波动。翼虎的极限加速成绩8.55秒，属于适中的评级。

常规加速测试，不关闭电子系统，松开刹车的同时全油门加速，起步时的差距明显，车辆反应的时间更长，而且要经过一个短暂的时间后才会感觉到最强的加速表现。福特的这台2.0GTDi发动机峰值扭矩输出的转速与竞争对手相比略高，是产生这种差距的主要原因。

起步之后的加速表现就与极限测试很相似了，发动机和变速器的配合默契，0-100公里/小时的加速时间8.82秒，主要是起步时损失了一些时间。在更长距离的加速测试中，2.0T的高速动力储备比较一般，加上变速器齿比调校的原因，0-400米的成绩也属于正常范围，16.12秒，尾速137.11公里/小时。

翼虎全系车型都采用了235/50 R18规格的轮胎，固特异Assurance Fuel Max安节轮系列产品，是注重耐磨和节油的产品，市售价格在750元/条左右。这款轮胎用在翼虎上比较适中，抓地力并没有很突出的表现。

制动测试中轮胎的抓地力表现合格，从曲线图可以看出加速度峰值超过-1g，算适中水平，影响因素主要还是车身自重较大。制动过程中，制动力的建立速度很快，加速度维持在-1g的水平，ABS等工作正常，车身表现稳定。