凤凰汽车 北京导购：谈到SUV车型，国人一直津津乐道：强劲的都动力，宽敞的空间，当然还有能应付我国复杂路面情况的路面适应性。当然，还有那霸气非凡的外形设计，让国人对SUV车型偏爱有加。尤其是肌肉棱角分明的美系“壮汉”SUV，更是深得热爱。传统大牌Jeep的风采依旧，高调亮相的福特翼虎更是连创销量奇迹。而近日上市的别克昂科威也为美系SUV军团添柴加火。而这些市场主流SUV更是以不到三十万的售价让消费者心驰神往，这次凤凰汽车就为大家推荐几款不到三十万的美系肌肉SUV车型！

一、上海通用别克昂科威

2014年10月20日，别克最受关注的SUV别克昂科威在山东烟台正式上市，此次上市的别克昂科威共有四款车型，售价为26.99万至34.99万元。谈起昂科威，就让我们先来看看它的身世：来自通用最新的全球模块化平台D2UX，用以接替以前的Theta平台。在各大厂商均开始走起模块化平台时，通用也及时的做出了跟进。的确，别克品牌的SUV车型布局显然是不完整的。反观目前的SUV市场，紧凑型SUV与更高端一些的中型SUV都是十分受到消费者认可的。根据其30万元左右的起步预售价格，也不难看出昂科威的诞生似乎就是为了侵占这两者的交集部分，占领差异化市场。

十分家族化的前脸设计、带有美式风格的健硕尺寸等特色让我们一时间对它感到似曾相识。

别克家族典型的直瀑式进气格栅、富有肌肉感的性感腰线以及带有贯穿式镀铬饰条的尾部，这些设计的元素都使得昂科威在外观设计显得十分成熟。虽然现在已经有越来越多的厂家把自家的产品设计得看起来十分“概念”，但是成熟、优秀的设计是禁得起时间变化的考验的。

值得一提的是尾部一体式镀铬饰条与别克LOGO有着很好的融合度，与之前的新君威采用了类似的设计。设计师对镀铬装饰的出色拿捏成功诠释了美式豪华的感觉，尾部的双侧单出镀铬排气管也很有力量感。

既然家族化的前脸如此相似，那我们就来看看它如此夺目的车灯。昂科威的前大灯采用了展翼型的样式设计，氙气感应大灯搭配LED日间行车灯显得格外犀利。不仅如此，AFS自适应大灯随动转向、HBA智能远近光控制系统均有配备，在靓丽的基础上又多了几分科技的色彩。尾灯方面也同样呼应了前大灯的设计，LED光源使得其在夜间更加夺目。轮毂样式方面并没有采用过于激进的样式，很好的兼顾了成熟与动感。235/55 R19的规格也在视觉上给了我们极大的冲击力。

可开启式全景天窗是昂科威的一个亮点配置，同时又作为全系标配的一项配置，让我们充分感受到了别克此次推出昂科威的诚意。车内的遮阳板遮光效果十分理想，可以做到关闭后完全不透光，满足车内人员的需要。

车身颜色上别克昂科威拥有雪域白、冰川银、珍珠黑、托帕石棕和星空紫五种颜色。

非对称的环抱一体式座舱已经不是在别克车型中首次出现了，不过昂科威的内饰整体上却与其他车型有着较大的不同。大量软质包裹的使用就已经先在第一印象上给我们留下了高档与豪华的感觉。无论是钢琴烤漆材质饰条还是中控台上部的软质搪塑包裹，都在细节上带出了美式豪华的气质。而法式同色双缝线的细致工艺也给人一种细腻的感觉。

仪表盘和方向盘这两样内饰的重要组成部分不仅拥有优秀的做工，所散发出的科技气质也让消费者为之所动。液晶仪表盘不仅可以让仪表盘的视觉样式变得丰富，更多的行车电脑信息也可以用更加美观的方式呈现出来。方向盘的多功能按键更是如此，驾驶者不用将手从方向盘上移开便可进行如自适应巡航、多媒体控制、方向盘加热等功能的设定。

空间表现一定是最受消费者关注的一项指标，而昂科威在这一方面的表现也没有让我们失望。身高165cm的女性无论在前排还是后排均有较好的头部、腿部空间表现，而后排座椅更是可以进行前后位置与靠背角度的调节，中间座位的地板处又没有凸起，充分的照顾到乘客乘车的舒适性体验。而如果换作身高180cm左右的男士的话，前排头部空间大约有一拳左右；后排的头部空间四指左右，腿部接近一拳半的余量。

除此之外，储物空间也是昂科威的一个特色。车内的储物空间多达24个，其中包括了地图收纳槽、手机槽等专用储物空间，设计十分周到。而当我们将后排座椅进行放倒时，储物空间可以直接从422L上升至1550L，提升了超过1000L的容积。

谈到配置，就让我们先从一些最细小的部分看起。车窗/天窗控制开关是我个人比较喜欢关注的细节，倒不是说做好这个细节很难，而是我个人觉得这细节很容易以小见大。昂科威在这方面做得还是比较令人满意的，虽然车窗配置方面没有将四门车窗全部支持一键升降功能，但是按键的做工与手感相当出色。

昂科威全系仅搭载了一套动力总成，不过这套动力总成的表现还是令人相当满意的。全新的2.0T SIDI发动机最大功率191kW/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm，官方标称的0-100km/h加速仅为8.4s。与竞争产品的发动机相比起来，数据确实有着较高的优势。传动系统方面也是采用了全新的6速DSS变速箱，采用了全新离合器片材质、全新油泵和变速箱壳体设计并搭载了蓄能器，支持发动机起停技术。而智能降阻进气格栅也可以有效保护发动机且降低油耗。

关于这台新的6速变速箱，在此次试驾的过程中确实能体会到它在转速控制上的优势，正常行驶的条件下转速超过3000转的机会很少，超车变线时能够较快速的完成降挡动作，但冲击感并不强，给予车内人员舒适的体验。相较于通用之前所采用的变速箱存在顿挫感的问题，变速箱的表现确实让人满意。不过对于手动模式的激活方式则需要将挡位挂至L挡，此时也是将车位的最高挡位限定在当前挡位上的。此时就可以手动换挡了，只是操作方式是通过按下排挡杆上的加减挡按键。这样的设计只能说是仁者见仁，智者见智了。

昂科威提供了4种驾驶模式：标准、TOUR旅行、SPORT运动以及OFF ROAD越野模式。尽管具备相当的越野能力，但在铺装路面驾驶时，你会感觉到昂科威的驾驶体验还是相当出色的。

而可能对日常驾驶有一定需要适应的是车辆的制动系统，在我们踩下刹车踏板时，初段对于制动力的释放会让驾驶员感到较强的信心，但是随着踏板深度的持续，中后段的制动力释放并不如初段明显，在刚刚上手时需要反复适应。

整个底盘悬架方面的表现，我个人还是比较喜欢的。昂科威在普通模式下的悬架还是要偏向舒适的，对于驾驶疲劳度有着很好的减轻作用。在过弯的时候，驾驶员并不容易感受到长轴距带来的拖沓感觉，不过后排乘客的体验就相对要略微有些“甩”的感觉了。在SUV的领域中来看，昂科威整车的重心还是相对不算高的，相对于那些一味提高离地间隙来增加通过性的SUV车型，昂科威在以较快速过弯时的侧倾姿态算不上特别严重，在道路上反复变线时的表现也相对比较稳定。

二、Jeep指南者

Jeep指南者对于中国消费者并不陌生，在自由侠进入中国市场之前，它仍然是Jeep品牌最紧凑、最便宜的一款车型，以20多万元的售价就可以买到一台原装进口SUV，对于渴望圆Jeep梦的消费者真是个颇有吸引力的车型。

在Jeep的车型阵容中，指南者属于典型的城市SUV，同时在价格上也是一款离消费者最近的一款Jeep车型。采用大切诺基的前脸造型，让指南者在造型上融入了家族式风格，也更彰显了阳刚之气。另外，四方形的大灯组组合光源，不但更美观而且照明效果也很不错。同时，引擎盖和翼子板的设计添加了肌肉感十足的元素，略微突起的引擎盖凸显出了车辆的力量感。

轮胎使用的是同级别比较罕见的马牌Conti Premium Contact2，单条轮胎售价在1200元-1300元，在20多万元的SUV里这属于相当高大上的原厂轮胎。215mm的轮胎宽度虽然有点窄，不过由于轮胎本身素质高，并不用担心抓地力的问题，而较窄的胎面由于滚动阻力小，也有利于降低油耗，可见指南者在产品设定上还是比较注重都市代步的属性。

指南者的内饰设计延续了Jeep品牌一贯的朴素和务实主义风格，纯黑色的内饰装饰件大部分都是容易打理的硬质塑料。令人眼前一亮的革新是更换了和大切诺基造型相同的三幅式方向盘，整合有音响、巡航等多种功能的按键。工艺质量和选材应该说比老款指南者有了提升，尤其是前排车门的内饰板改用柔软的塑料，舒适性得到提升。

虽说指南者的内饰做工相对途观还是有点美国车惯有的豪放风格，不过它通过一些很有意思的配置给予了弥补，比如车尾门上那套大喇叭可以翻折出来，开个户外派对就能派上用场。固定在天花板上的小手电更是在野外急救是派上用场，尽管指南者并非像牧马人那样强调越野，但这些和野外生存息息相关的小玩意儿都保留了下来，用不用得上咱们暂不讨论，但这份对越野精神的尊重，是很符合Jeep品牌的精髓。

Jeep指南者的前排座椅特别招人喜欢，宽大而且柔软的美式大沙发很适合心宽体胖的男士，虽然侧面的支撑弱了一些，但长途驾驶会感觉比较舒服。但后排座椅的舒适度，指南者和途观的理念就有本质上的不同了。感觉指南者的后排座椅过于平坦，没能贴合腰部线条，因此选择JEEP的人，最好都是坐在前排。

指南者的副驾驶座椅靠背可以向前放倒，这为它的功能性平添了几分玩乐色彩，放倒的座椅可以当做小桌板，也可以与后排座椅组成一个躺椅。

2014款指南者的变速器从CVT变成6AT，动力传输方式的变化决定了新旧指南者开起来的感觉亦是有着鲜明的性格差异。一踩油门，动力马上呼之欲出，很爷们儿，很豪放。老款CVT车型如同白开水一样的提速过程让人昏昏欲睡，急加速的反应更是让人心中窝火，而这些问题在2014款2.4L指南者上都不复存在了。

当然，2.4L发动机区区170马力的动力储备还不足以让它飞起来，但是在弯道前一脚重刹后再深踩油门，当你发现发动机完全跟得上你右脚踩油门的动作时，那种灵敏和机灵带来的爽快感，会驱使你不由得想给指南者点个赞。

6AT的到来让新款指南者更多的找到了Jeep本应具备的潇洒、直率和真实感，同时我们也得知2014款指南者为了更好的迎合国内的路况，对悬挂又进行了调整，较早期的型号在减震能力上有所提升，特别是坐在前排的安稳感有一定提升。

较硬的悬挂对公路性能会产生有益的帮助，这台SUV开起来的感觉四平八稳，高速行驶时变更车道或驶入匝道盘桥，甚至连肩膀都没怎么摇晃就过去了，虽然指南者并不属于运动型的公路SUV，但路感清晰、车身姿态控制良好的底子还是具备不错的水准，但方向盘是其较弱的一环，回正力度较弱而且路感模糊，加上车内视野一般，实际上大多数情况下你并不会有开着指南者去开快车的冲动。

三、长安福特翼虎

与同级别几位竞争对手比较，翼虎的造型绝对算是突出的，虽然从某些细节看上去它就是加高、加大的两厢福克斯，但对消费者尤其是年轻人的吸引力还是很强的。而且，不得不佩服福特欧洲设计中心的前瞻性，虽然这一点翼虎推出已有两年时间，但看上去依然足够新鲜，而且可塑性还很强。

从第一代翼虎那圆润的造型，到现在这个紧凑而硬朗的车身，风格的改变是明显的。当然，每个人的审美不同，有人喜欢翼虎现在这个样子，平直线条、有棱有角，也会有人喜欢另一种风格，但这代表的是福特现在的家族设计，想想嘉年华、福克斯和蒙迪欧这些车型都是如此。

细节处的设计也很有特点，比如发动机盖中央有明显的凸起，两条筋线向前汇聚在车标处，是很有力量感的。整个前脸与福克斯最相似的莫过于下格栅两侧的三角形，在横辐镀铬和雾灯、转向灯的承托下，非常显眼并进一步加强了前脸的宽度视觉感。如果要更动感一些的话，这几个格栅的位置可以尺寸变得更大，用蜂窝状的材质来装饰更好。

虽然是城市SUV，但也不能太娘炮，这个前脸看起来有点怒气的家伙，还在其它一些地方展现着野性，比如前后保险杠下方的铝合金护板。相比之下，多幅条的18英寸铝合金轮毂真的不够抢眼。

车侧的腰线呈现前低后高的走势，为翼虎营造出一种明显的前冲感，同样的效果也在两厢福克斯上有呈现。作为一款城市SUV，身材高大是必然的，为了让车身层次感更好，翼虎车身四周的下包围都采用了黑色塑料材质，防擦防磕碰是其一，也起到了一定双色车身的效果。

虽然车身上有很多细节都足够动感，但在灯光造型上翼虎显得并不那么突出，这也许是下一次改款最应该改变的地方。前大灯整体呈柳叶形，氙气大灯的近光灯带有透镜，光带LED日间行车灯采用时下多数车型采用的传统风格，并没有夸张的设计。

在前大灯的外侧是弯道辅助照明灯，当大灯开启时方向盘转向一侧，该侧的辅助照明灯就会点亮。虽然科技感不如可随动转向的灯头那么高，但是效果是一样的。翼虎的转向灯和雾灯独立出来，造型的效果已经说到，让车头显得更宽，另一方面也是为了不与LED日间行车灯相互干扰。

相比之下，我觉得翼虎的尾灯更有设计感，看起来很像是一把矛头，为车尾造型增添了几分动感。比较可惜的是，尾灯都是普通灯泡，没有使用LED看起来不那么时尚，当然点亮后的警示效果还是不错的。

翼虎采用对开式雨刮的设计，均为无骨雨刮，尺寸很长，挂扫的面积很大，几乎占满了整个前风挡。玻璃水喷头位于发动机盖上，不易受到雨刷臂的阻挡，喷水散射的很均匀，但喷射压力偏小。高配车型还有大灯清洗功能，效果明显。

坐进翼虎车内，除了坐姿更高、前风挡面积更大之外，很多地方都与福克斯非常相似，比如那个功能丰富的四辐方向盘、带有棱角的仪表盘、中控台上方的液晶屏等，总之所有的一切都不会让人感到陌生。

翼虎2.0GTDi自动尊贵型是全系的旗舰，在内饰用料上还算考究，以车门来看，虽然较大面积使用了硬性塑料，但是在接近车窗的上沿和驾乘者手臂会靠到的位置分别使用了软性搪塑和真皮材质，算是应该有的水平。

从拉开车门的一刹那，就能感觉到SUV在空间上的优势，翼虎用近乎90°的开门角度来迎接主人，上下车更加方便了。而且，它采用的全包裹式的车门设计，将门槛下沿与外界污垢完全隔离开，避免上下车时弄脏裤腿或裙角。当然，这个设计已经很常见了，另一方面车门下沿较低，在开关门时也需要注意不要磕碰路边障碍物，同时也要小心不要人门边碰到自己的腿。

坐进翼虎的前排，明显感觉到坐姿很高，虽然是一款城市SUV，但是福特在驾乘感受的营造上还是很传统的观念，要让驾驶者和乘客都坐的高一些才好。当然，这也是很多消费者选择SUV的原因，因为向前的视野更好了，但对一些注重公路驾驶感受的人而言，这样的坐姿并不舒服。

乘用空间除了车身尺寸的影响之外，还跟内部空间利用率有关，翼虎这方面的表现中规中矩。对于身高1米72的体验者，头部空间100毫米属于宽敞的评级，显然这又是SUV车顶高的好处；后排腿部空间205毫米算适中水平，但你也会发现后排座椅的坐垫只有465毫米，要明显比前排短一些，说明翼虎也使用了一些常用的方式来确保腿部空间，如果坐垫长度不缩短的话，空间可能会受到影响。

小排量涡轮增压直喷发动机在国内最早由大众提出并不断推广，随后的很多品牌也都跟进，其中就包括福特。在2009年9月的法兰克福车展上，福特向全球市场推出了2.0L和1.6L两款EcoBoost系列四缸涡轮增压直喷发动机，这正是现在翼虎采用的动力系统。EcoBoost系列动力系统在2011年3月正式引入中国，最早搭载在蒙迪欧-致胜上。

在产品研发上，福特显然是有针对性的，其2.0T和1.6T发动机正是对着大众2.0TSI和1.8TSI去的，虽然从推出的时间来看略晚一点，但在技术层面却汲取了之前产品的经验，可以说先进性毋庸置疑，比起竞争对手有过之而无不及。另外，从最终结果看也更明显一些，拿2.0T级别来说，从厂家公布的参数来看，翼虎2.0GTDi的动力输出在功率和扭矩峰值上都要强于途观2.0TSI不少。如果与仍然坚持使用自然吸气动力的日系竞争对手比较，翼虎的动力优势就更加明显了。总的来说，福特在同级别车型中有值得骄傲的资本。

最初，在福特高效动力组合中，除了EcoBoost发动机之外，还包括PowerShift双离合变速器，但是在应用于蒙迪欧-致胜上一段时间之后，由于稳定性、舒适性等原因，又取消了这种组合，而采用传统的自动变速器。翼虎上也采用这样的组合，同时也是为了与四驱系统相匹配，SelectShift 6速手自一体变速器虽然算不上很先进，但是综合性能确是最佳的选择，比较竞争对手也能发现大众途观也放弃了DSG。

换挡杆与福克斯等采用相同的形式，采用直排布局，挡杆前方有锁止按键，除了从N挡切换至D挡和从R挡切换至N挡这两个向后的操作之外，其它挡位之间切换都要先解锁再换挡。手动模式则设定在挡杆的左侧，这是很典型的美式设计，不是为了追求手动换挡的乐趣而设定，多数是在某些情况下限制档位之用。

一挡的加速力都可算强劲，但2挡之后则明显下降不少，显然这是变速器齿比调校所致。变速器的换挡速度即便采用S挡也不算快，但是每次换挡的平顺性较好，g值曲线没有太大的波动。翼虎的极限加速成绩8.55秒，属于适中的评级。

常规加速测试，不关闭电子系统，松开刹车的同时全油门加速，起步时的差距明显，车辆反应的时间更长，而且要经过一个短暂的时间后才会感觉到最强的加速表现。福特的这台2.0GTDi发动机峰值扭矩输出的转速与竞争对手相比略高，是产生这种差距的主要原因。

起步之后的加速表现就与极限测试很相似了，发动机和变速器的配合默契，0-100公里/小时的加速时间8.82秒，主要是起步时损失了一些时间。在更长距离的加速测试中，2.0T的高速动力储备比较一般，加上变速器齿比调校的原因，0-400米的成绩也属于正常范围，16.12秒，尾速137.11公里/小时。

翼虎全系车型都采用了235/50 R18规格的轮胎，固特异Assurance Fuel Max安节轮系列产品，是注重耐磨和节油的产品，市售价格在750元/条左右。这款轮胎用在翼虎上比较适中，抓地力并没有很突出的表现。

制动测试中轮胎的抓地力表现合格，从曲线图可以看出加速度峰值超过-1g，算适中水平，影响因素主要还是车身自重较大。制动过程中，制动力的建立速度很快，加速度维持在-1g的水平，ABS等工作正常，车身表现稳定。

四、道奇酷威

就像菲亚特重返国内选用了Freemont菲跃一样，道奇暂别国内后也选择用新酷威重新消费者的视野，这个“像”字，源自两家车企选择了同一款车。没错，菲跃实际上就是源自道奇酷威的SUV车型，而如今改款后的酷威也正式重返国内。

虽然没有达到传统意义上的“全尺寸”的块头，但是和国内可以买的到的30万元左右的7座SUV相比，酷威确确实实是体积最大的一个，由于表格尺寸原因，我们未能将7座版雪佛兰科帕奇放进去，但那款车只是与现代全新胜达相仿，比体积确实也不是酷威的对手。

之前的酷威就不缺乏美国风格，不过新款酷威在外形上看起来更加细腻了，但美国味儿依旧没减，特别是熟悉美国车的消费者看到道奇新近流行的家族式前脸，更会引起更多共鸣。新的“Dodge”标识取代了之前的“公羊”标，与性能车“SRT”系列的标识布局相同，这只会让喜欢美国车的消费者更加欣慰。

而即便您对道奇不怎么了解，也同样可以非常容易接受这款车的设计，各种粗线条虽说不见减少，但是SUV就应该是这个样子，19英寸的大号轮圈虽说放在酷威上只能说是够用，但已经有着不错的视觉效果。

可能之前我们说某款车内外“脱节”，一般情况下并不是在夸奖，而在新酷威上，这个说法已经变成了赞扬。

见过老款酷威内饰的消费者一定不会有什么太多兴趣，因为过于平淡也没什么特点，而新酷威采用了全新的内饰，尽管与已经在国内上市的兄弟车型菲亚特菲跃基本一致，出现在道奇虽在意料之内，但还是会让我们不由的感叹——现在美国车的内部做工真不错。

所谓的“天枰式”的对称中控台只是厂方的说辞，对于消费者而言，这个被大量搪塑软性材质包裹的内饰具备不错的视觉和触觉效果，“天枰”的核心是一个条贯穿左右的金属的装饰，确实提振了很多车内范围，而我们更感兴趣的是源自Jeep上的方向盘。

而后排的乘客或许会对车顶上的9寸液晶显示屏更多兴趣，这个配置并没有出现在菲亚特上，倒是成了酷威的卖点之一。与一般后排显示屏只能显示一种播放源不同的是，酷威的后排娱乐系统支持两种输入播放，比如DVD碟片和USB音乐播放，如何互不干扰？只需要戴上随车附送的无线耳机，对，是两副。

而除了耳机，随车还附送了两个“儿童座椅”，只要将第二排的左右两个坐垫向前拉，便可以将坐垫弹起，这样的好处是升高的座椅就可以让4-8岁的儿童(身高限定在119-145厘米)系上标准的安全带，这样不仅节省了购买儿童座椅的费用，同时更加实用。当然，4岁之前乘坐酷威还是需要额外购买适合的儿童座椅。

对于成年人，酷威提供了7个座椅，不过千万不要因为酷威的第3排只是“样子货”，实际上身高193厘米的笔者还特意坐在第3排体验了一番，虽说谈不上从容，但是身体在第3排有着不错的支撑，同时还有独享的空调出风口以及杯座，面对短途出行并不感觉难受，如果您身高没我这么超标，那么会更加轻松一点。

在菲跃还没有在国内投放3.6L车型之前，酷威将率先提供2.4L和3.6L两种发动机。其中3.6L V6发动机与克莱斯勒新300C、Jeep新大切诺基上的机型属于一个系列(300C和大切诺基为纵置，而酷威为横置)，尽管此次没有进行试驾，但放在大切诺基上都能有不错的动力表现，换在略小一点的酷威上似乎只会表现更好。

尽管输出功率不太相同，但可以确定的是，酷威与菲跃采用了相同的2.4L汽油发动机，不过有个现实问题是不用太纠结酷威2.4L车型的加速能力，官方给出13秒的百公里加速时间已经能够说明一切。

当然，极限加速较慢并不影响驾驶者的心情，“不紧不慢”的驾驶感来自以舒适取向的动力设定，首先比较温和的油门踏板很容易让驾驶者获得平稳的加速，特别是松开油门踏板时，车辆并不会直接切断动力，而是尽量让车辆缓和的减慢速度，几乎做到了媲美无级变速箱的温和感，这对于两驱车来说很重要。

变速箱的降档很是积极，特别是在行驶速度较高的时候，为了让驾驶者获得更好的动力反馈，变速箱会在油门踏板较深一点点的时候连降两档，和别克、雪佛兰上的那台S6变速箱很像。不过好消息是酷威的变速箱降档并不会引发明显的突兀感，若不盯着转速表，并不太容易感觉到。

转向力度并不算轻的方向盘也有着较为明显的旷量，这是明显的美式车风格，从高速巡航的角度来说确实不算缺点，只是在城区里游走或是泊车时需要更多力气才行，这时酷威较大的车身带来的负面效应展现的较为集中。

而想要四驱系统的消费者只能去选择3.6L车型，尽管源自横置发动机的酷威在理论上讲并不能提供太强大的四驱系统，但相比2.4L的前轮驱动，四驱版的酷威依然有“聊胜于无”的存在价值。