别克昂科威

相信SUV在国内汽车市场的炙手可热程度已经无需多言，别克作为进入中国最早的汽车品牌之一，推出了昂科拉后就开创小型SUV车型的热潮。昂科威的推出不仅补充了别克的SUV产品线阵容，而且在国内紧凑级和中级SUV市场，为消费者提供更高品质的选择。

别克家族典型的直瀑式进气格栅、富有肌肉感的性感腰线以及带有贯穿式镀铬饰条的尾部，这些设计的元素都使得昂科威在外观设计显得十分沉稳。虽然现在已经有越来越多的厂家把自家的产品设计得看起来十分“概念”，但是成熟、优秀的设计是禁得起时间考验的。同时，进气格栅外观设计也结合空气力学，全新智能降阻隔栅通过对直瀑式型面的丰富变化，打造更有层次感和立体感的家族脸谱。此外，隔栅在高速行驶时会自动关闭，降低风阻与油耗。

昂科威的前大灯采用了展翼型的样式设计，氙气感应大灯搭配LED日间行车灯显得格外犀利。不仅如此，AFS自适应大灯随动转向、HBA智能远近光控制系统均有配备，在靓丽的基础上又多了几分科技的色彩。尾灯方面也同样呼应了前大灯的设计，LED光源使得其在夜间更加夺目。

环抱一体式座舱已经不是在别克车型中首次出现了，不过昂科威的内饰整体上却与其他车型有着较大的不同。大量软质包裹的使用就已经先在第一印象上给我们留下了高档与豪华的感觉。无论是钢琴烤漆材质饰条还是中控台上部的软质搪塑包裹，都在细节上带出了美式豪华的气质。而法式同色双缝线的细致工艺也给人一种细腻的感觉。此外，带防夹功能的超大尺寸两片式全景天窗，为驾乘者创造了更为明亮的内部空间。而当阳光过于刺眼时，可关闭全遮光电动遮阳帘，实现100%不透光效果，可提升舒适与安全。

昂科威在车身长宽高分别为4667mm×1839mm×1696mm车身尺寸，轴距达到了2750mm，整体尺寸超越紧凑型SUV。除此之外，储物空间也是昂科威的一个特色。车内的储物空间多达24个，其中包括了地图收纳槽、手机槽等专用储物空间，设计十分周到。而当我们将后排座椅进行放倒时，储物空间可以直接从422L上升至1550L，提升了超过1000L的容积。

科技/安全配置方面，昂科威表现也十分出色。前后泊车雷达、自动泊车、车道保持系统、发动机启停功能、自适应巡航以及方向盘加热等均出现在了昂科威上。安全性配置更是配备了碰撞预警以及主动安全系统，对于追求先进配置的消费者来说确实是个不错的消息。

别克昂科威的推出真正的填补了国内合资中高级SUV的空白，特别是在外观内饰的豪华感营造上优势明显，昂科威相比其他竞品确实没有什么过于明显的短板，加之入门车型就拥有了丰富的配置，更是凸显了别克的诚意。就像当年别克昂科拉开创小型SUV的先河一样，昂科威势必也会带起中型SUV的旋风。

Jeep自由光

Jeep自由光是刚刚上市的一款SUV，这款车型拥有非常独特的外形设计，当然个性化的设计就会面临有人喜欢有人不喜欢的问题，这就需要购车者自己来判断了。自由光的轴距为2700毫米，整车长度4624毫米，在四款车中并不算大，但是由于网友对尺寸不是很在意，这也不会有太大影响。

不可否认，对于现在大部分消费者而言，选车时外观绝对是一个很重要的因素，而面临着这些“视觉系”的消费者，各大厂家也不得不将自己的很大重心放在外观设计这一环节上。自由光不仅仅有着颠覆性的整体设计语言，在细节方面它也与我们熟知的Jeep车型不一样。特别是在头灯的设计上，甚至在我第一次见到它时我并没有搞清楚哪个是真正的前大灯。而似乎自由光前脸方面的最大个性化之处也全部体现在了它的前大灯总成上，当然作为一款Jeep车型，Jeep传统的家族因素也是不能缺少的。

在舒适性方面，你不再用羡慕CVT变速箱和双离合变速箱的那种无察觉的换挡，因为这台九速自动变速箱也同样可以做到。在之前我们测试的搭载ZF八速自动变速箱的BMW旗下车型时，我就ZF在变速箱方面的表现有着充分的肯定。而对于这台九速自动变速箱来说，它每一组齿轮之间的链接更为紧密，并且Jeep的工程师们让其与发动机之间也形成了良好的匹配。

不过，它也不是完全无懈可击。与多挡位的双离合变速箱相同，由于过多的照顾了车辆的燃油经济性，行车电脑会尽可能的让变速箱使用较高的挡位，而这也就使得当你在低速行驶时会感受到些许的“拖拽感”，这种感觉之前在搭载七速双离合变速箱的第六代高尔夫上较为常见，似乎已经成为了多挡位变速箱的通病。

配置方面，Jeep明白了国内消费者的需求，在自由光身上加装了很多目前看来较为领衔的高科技配置，以吸引消费者的青睐。集成了7英寸液晶显示屏的多功能仪表盘不仅显示效果十分精美，而且众多的功能也让自由光成为这个级别功能最为强大的SUV之一，这个也是来自于新大切诺基上的组件，也确确实实的成为了自由光的亮点配置。

自由光的车身尺寸在同级SUV算得上是比较突出的，不过由于较长的车头占据了不少的车内空间，所以它的纵向乘坐空间只是算得上是合格，如果前排座椅的乘客身材比较高大的话，那么后排已经剩不了太多的腿部空间了，但对于一般乘客来说，它的空间还是比较够用的。

从目前市场上来看，自由光其实并没有严格意义上的对手，因为目前大部分汽车厂商都已经在国内拥有合资品牌，像Jeep这样依旧采用原装进口形式的厂商少之又少。而也正是因为此，附加上政府征收的税费，自由光在价格方面并没有太多优势可言，但不要忘了，相对来说进口也让其有了质量上的保证。

福特锐界

福特锐界对于我们已经不算陌生，2年前即进口到国内开辟了福特品牌SUV车型在中国的破冰之旅，虽然两年内的步伐谨小慎微，但凭借其相当唬人的外形、独特的车内设计仍成功俘获不少喜欢地道美式风格的消费者。搭载2.0L EcoBoost发动机的锐界在售价、政策对应方面无疑比之前的3.5L V6车型更接地气。

车尾一抹蓝绿色的EcoBoost标识是锐界2.0T唯一外观身份识别方法，其它部分与3.5L V6车型几乎完全一致。而内饰方面也是如此，与乘坐者关系更近的配置级别、车内氛围并未有任何缩水，所以福特给予消费者的选择相当自由，无论喜欢哪款车型，都不必为配置方面的差异头疼。

似乎整车的变化只有动力系统，不过这台发动机也是熟悉面孔：2.0L涡轮增压直喷发动机已经配备给长安福特蒙迪欧-致胜，另外沃尔沃S60、XC60；路虎揽胜极光也再以不同方式“冠名”这台发动机，虽然各家在调教方面有些许差异，但万变不离其宗。

2.0T发动机在锐界上发出243马力的最大功率已经相当可观，虽然比起3.5L V6车款功率减少了45马力，但请注意2.0T发动机的扭矩表现：345N·m的峰值扭矩在3500rpm就悉数奉上，比3.5L V6不仅多出9N·m，而且峰值转速也提早了500rpm。6速自动变速器在2.0T车型上依然沿用，但不知何故取消了3.5L V6车型的手动换挡功能，也没有运动模式可选。

相比加速测试的完美收工，锐界2.0T在制动测试的环节表现就差强人意了，原本以为四条245mm的轮胎能创造出相当好的成绩，但制动系统似乎并不太配合。轮胎出色的抓地力并没有被很好的利用，制动力显得有些疲弱，减速度g值适中维持在0.9g左右，说明制动力还不够强大。或许是被2吨的体重拖累的，总之锐界2.0T紧急制动的最好成绩仅为42.88米。

车型点评：要一台外形够唬人，乘坐很舒适的大尺寸SUV，不用越野所以对四轮驱动无特殊偏好，更多将这款车用于日常代步和周末郊游。以这个目的为出发点，锐界2.0T绝对能很好的胜任，但终究还谈不上完美应对：刹车方面的短板的确有待改进。除此之外，这款进口SUV在其它各个方面确实做得不错，如果能引入国产让价格进一步走低，汉兰达恐怕真得紧张一阵了。
 

现代胜达

尽管全新胜达看起来并不小，而且4725毫米的车身长度也比主流合资SUV要大上不少，但是这款车实际并不能被算作为“中大型SUV”的阵营，因为全新胜达的“身高”只有1686毫米，与CR-V、途观等车型相同，所以“人高马大”这类的词语用在全新胜达上并不合适。

不过现代没有选择将全新胜达做成“高人一等”的大家伙，除了为了避免让消费者产生距离感，主要还是为了让这款车变得更加肌肉、动感。继“流体雕塑”理念在现代新车上获得不错的评价之后，在此基础上新推出的“风暴前沿”设计理念又向消费者展示现代已经近乎“溢出”的设计功底。

所以全新胜达的外形设计争议很小，属于多数消费者都可以接受的类型，即便仔细去端详，也不太容易找到设计上的缺点。而熟悉现款进口胜达的消费者也可以在北京现代全新胜达上找到很多已经固有的风格，这种既提供家族风貌又给新消费者耳目一新的设计，确实算得上是成功。

全新胜达有2.4L自然吸气和2.0T涡轮增压两款发动机可以选择，其中2.0T GDI发动机曾经有望与国产索纳塔8来到国内，但无奈推迟到了全新胜达上，不过这对全新胜达而言是增加了很多卖点，毕竟这是国产现代第一款增压车型，更为关键的是，这台2.0L四缸直喷单涡轮双涡管增压发动机有着相当漂亮的数据，已经轻松超越基本所有大众化品牌2.0T的SUV，与宝马X1的高增压车型xDrive28i保持一致。

顶配的全新胜达更是具备倒车影像、座椅加热、座椅通风、中控液晶屏、大灯清洗、胎压监测等配置，这些越级配置在全新胜达上出现，确实是其作为北京现代旗舰车型的必要本领，只是差价略大一些，如果对价格不敏感的消费者可以考虑一下配置如此丰富的顶配车型。由于定位较高，所以全新胜达在内部的设计和配备上也达到了索纳塔的水准，而实际上全新胜达的内饰比索纳塔更有层次感，顶配车型的配置更是远超索纳塔，这也确立了全新胜达作为北京现代旗舰车型的地位。