动力总成

威朗配备了三套通用的动力总成系统，并全系标配发动机启停功能。20T车型搭载了1.5T发动机配置7速DCG变速箱，15S车型配备的则是1.5L发动机配置6速自动或6速手动变速箱。这两款动力加上自动启动和轻量化车身表现出了不错的燃油经济性。

凌渡的动力系统依然使用的大家比较熟悉的1.4T和1.8T两款发动机供消费者选择，在变速箱匹配方面，那款出现质量问题的DSG变速器并没有继续出现在凌渡的1.8T车型上，上海大众为它提供了一款湿式双离合变速器，它的可靠性要比那款干式双离合变速器更好一些。

别克威朗的底盘系统采用全新优化的增强型前麦弗逊、后复合扭杆梁悬挂结构，配合欧宝专利的瓦特连杆设计，加上全新带传动式电子助力转向系统、全铝六点连接全框式副车架、液压衬套、铝质转向节等，使车辆拥有出色的底盘刚性和跟随性，从而获得精准扎实的操控性能和敏捷动感的驾驭乐趣，凸显“天生爱跑”的动感个性。

值得一提的是，凌渡采用大众汽车面向中国市场全新的车尾标识体系。基于发动机扭矩表现，以“扭矩类别标记值+发动机技术类型即TSI”为布置方式。具体到凌渡上，其车尾标识分别为“230TSI”、“280TSI”和“330TSI”，分别代表了1.4T低功率版、1.4T高功率版和1.8T车型。今天我们试驾的，就是一台330TSI车型。

车型总结：随着追求健康高品质的85、90后逐渐成为了购车的主力人群，高端紧凑级轿车的市场也逐渐打开了其市场。对于威朗来说，它的性格和现在的年轻一代确实相似。虽然定位的确比普通紧凑级轿车要高不少，但是威朗也表现出了其应有的品质。而凌渡作为合资品牌紧凑级轿跑车的第一人，必然承担了很大的风险，毕竟主流传统的用户还是市场上的主力军，过于激进的定位，也会使得短期内凌渡不会成为一款主流车型。