动力解析：

发动机与电动机共同工作可产生407马力的最大功率，640牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速5.6秒。当然这套动力组合的最大优势在于环保，它的二氧化碳排放仅为49克/公里，综合油耗只有2.1L/100km，我想这肯定是在特定的条件和莫名其妙的算法下得出的数据，不过在绝大多数情况下插电式混合动力的省油效果毋庸置疑。车上的这块容量为9.2kWh的电池可支持40km以上纯电续航，日常短途通勤，几乎不会消耗多少燃油。

动态驾驶：

这台重达2361公斤，比普通车型多了278公斤，不难想到84马力、240牛·米的电动机作用在这么重的车上会是什么效果，起步时电动机的充沛扭矩不会保持得太久，发动机不加入的话动力绝对不算强。嘿，沃尔沃，我真希望你能给这辆车配个更大力的电动机。

你除了为那些汽油感到惋惜，当发动机介入后不会感到任何不快。虽然理论上来说应该有振动，但奇怪的是我一点都没有感觉到，只是突然听到了一些轰鸣声而已。在我目前开过的车中，这次的发动机唤醒是最温柔的，有机会你们可以试试，也只有你妈妈在叫醒你时能做到这般体贴了。要知道，为了抓住发动机介入时的瑕疵，我特意关掉了Bowers & Wilkins音响，一路牺牲了优质的音乐陪伴。我自己家里也在用这个品牌的音响，B & W的声音没有什么特点，各频段都很均匀，高音不单薄，低音也不会“咚咚”地让你觉得内脏翻腾，总之很舒服就对了。要知道在另一位同行驾驶这辆车时，他并没有阻止我享受优美的音质……不知他此时会不会恨我。

在Pure及Hybrid模式下，“怠速”时一切都是安静的，特别美好，所以我建议你在静止时不要选择Power模式，这会毁掉沃尔沃为豪华做出的努力及北欧人民钟爱的宁静，方向盘上传来的振动变大，豪华感打了折扣。同时空气悬架会自动降低车身高度准备贴地冲刺。除非你打了鸡血，才能钟爱Power模式带来的这份激情。

转向让人满意。细腻的手感一下子就能让你知道自己正在开一辆豪华车，合适的助力力度又不会让你觉得这辆车那么庞大。从舒适的角度来讲，XC90的转向表现没有什么可让人挑剔的地方。当车辆偏离车道时，车道保持系统会主动控制方向盘修正线路。由于本次试驾很短暂，我没有机会在场地中体验XC90的安全科技。

悬架的表现符合这个级别SUV应有的水平，调校舒适，在起伏路面上对振动的过滤十分柔和，讨人喜欢，就像穿过普通运动鞋后，突然穿上了全掌气垫的感觉。但是在通过减速带时，多余的振动依然会出现，并且21英寸的车轮也会影响一部分滤振性能，如果通过的速度较快，“梆梆”两下也会吓你一跳。

全文总结：选择插电混动车型的人肯定是少数，我想若你有朝一日将它转手，亏的钱会让你更感肉疼。万一你是少数人中的少数，买一台豪华车开十年以上，那么26万换来的不仅电动机，还有大为提升的行驶品质，那么，我觉得值。