接下来我们就来感受下雪佛兰探界者Redline尚·红版的动态表现，探界者Redline依旧采用了与普通版本车型相同的动力总成，2.0T涡轮增压发动机最大功率为191千瓦，最大扭矩为353牛米，与之匹配的是9挡手自一体变速器，同时还配有AWD智能四驱系统。

2.0T发动机足够满足大部分普通驾驶者们对动力的需要，官方给出的0-100km/h加速成绩是在7秒出头，不论是从动力参数还是加速时间这些数据上来看，雪佛兰探界者Redline尚·红版都是一款可以给驾乘者澎湃的驾驶体验。

首先就是低速起步阶段，这也是我们日常城市驾驶中走走停停中感受最多的行驶工况，在踩下油门的时候，这台9AT变速箱的平顺性表现让我十分吃惊，低档位切换时完全体会不到换挡动作，不经意间车辆已经升到了应有的档位。稍微深踩油门，得益于档位数的优势，变速箱可以立马降两档甚至三挡来拉高转速，然后到达一定时速时，立刻有会快速升挡，这种迅捷平顺的体验为日常驾驶带来了极大的舒适感。

虽然转速可以控制的极低，但是发动机在2000转以下也不觉得乏力，起步轻盈，配合上轻快的方向，以及脚感适中的油门刹车踏板，我相信在拥堵状况时的跟车也不会很疲惫。

速度继续均速攀升，9AT变速箱的升挡十分积极，转速始终控制在1500转以下，不仅燃油经济性更好，更重要的发动机始终温柔的输出，丝毫没有闹人的发动机轰鸣声。不过这样的驾驶显然浪费了353牛·米的峰值扭矩。当时速在80左右时，深踩油门转速会直逼5000转，这时降档加速一气呵成，可以说同级别很少有这么直接且澎湃的体验。

行驶中探界者车内的静谧性也十分出色，80公里每小时的时速下，路噪风噪以及发动舱的噪音都不大。其实这不仅归功于在车体制造过程中使用了不少的降噪工艺，而且在探界者全系还标配了ANC主动降噪系统，所以有这样的表现也就没那么意外了。

最后来聊聊底盘悬架，探界者的底盘调教的十分中性，既没有过分追求SUV软绵绵的舒适性，也没有为了操控调教的过硬，可以说十分均衡，在山路多弯的道路上，悬挂的动态响应十分从容，而且面对一些大起伏的抛跳也能很好的控制车身的起伏。