凤凰网汽车 试驾：还记得2014年创酷车型的面世吗？稳重的外观放在并不妥协的车身外表下，呈现出一幅“呆萌”的形象。与这个级别许多车型不同的是，创酷想为消费者展示的是潮流小型SUV的定位，但事实上它最终成为了同级最稳重的车型，变成了“爸爸、妈妈们”喜爱的车型。如今，它带着家族最新的外观设计走来了，你还会继续喜欢它吗？

我们今天试驾的这台车型是全系最顶配车型，售价为13.99万元的Redline 335T CVT尊版，讲真雪佛兰这套Redline套件真的令它吸粉无数。

小结：新一代创酷的外观采用了雪佛兰最新的家族化外观设计，整体的设计灵感与先于它上市的雪佛兰沃兰多十分相似。相比上款创酷，新一代创酷的车身线条更加苍劲有力，家族式前脸的冲击感更强，视觉上更加年轻。

基于全球定位系统和尖端信息集成技术开发的新一代安吉星智能车联系统，可实现碰撞自助求助、紧急救援协助、道路导航和4G LTE无线热点、远程操控、免提电话和车况检测等7大类31项服务和4项增值服务，并为新一代创酷的车主提供每年24GB的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，覆盖所有车联应用，彻底告别“流量焦虑”。

小结：内饰部分，同样采用的是雪佛兰家族最新的简洁的飞翼式双座舱设计，简洁的线条配合厚道的做工用料，营造了一种简约的美式豪华氛围。同时，采用新一代悬浮式中央液晶屏配合MyLink＋操作系统，使创酷的内饰在演绎美式豪华之余，也彰显了一定的科技感。

小结：空间表现方面，新一代创酷延续了亮眼表现，车身长度并不占优势的情况下，2570mm的轴距能够令人留下深刻印象。实际体验时，它可以营造出轻松坐下5名乘客的大空间。

动力方面，我们的实拍车型搭载了一台1.3T(335T)涡轮增压发动机，最大功率为：121kW(165Ps)/5800rpm，最大扭矩：240Nm/1500-4000rpm。并符合最新的国六B排放标准。

这台CVT变速箱值得聊一下，它是通用汽车首款CVT智能无级变速箱，也是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，其速比范围可达7.01，传动效率优于目前常见的钢带式CVT，并能承受更大的扭矩。

新一代创酷采用运动风格的底盘调校，在悬挂系统、转向系统、副车架以及轮胎四大硬件进行了全面升级。

无论是怠速还是发动机运转期间，其整体的平稳度和平顺性都表现的非常优秀，即便是处在D挡驻车模式下，你也不会感觉到有明显的振动传入至车厢内部。

发动机标出的最大扭矩输出平台为1500-4000rpm，但是实际体验时，它的涡轮介入点会稍稍提前，在1300rpm左右时你就能够明显的感受到动力的爆发，对于小排量涡轮增压发动机来说，涡轮介入点的提前能够很好地化解低扭转速下带来的闯动感。

作为通用汽车首款CVT智能无级变速箱，它与发动机之间的匹配完善度非常高。也因为CVT变速箱的结构特性，驾驶过程中并不会发动AT/DCT变速箱换挡的顿挫感。虽然没有DCT和AT变速箱换挡的干脆，但是随着转速的提升，你也能够体验到不错的加速感受。

总结：作为一款定位在10-14万元价位区间的小型SUV，新一代创酷能够很好地扮演年轻人第一台车的角色。凭借这套由Redline尚·红元素加持的外观，就已经能够吸引相当多的年轻消费者，内饰及空间的表现甚至可以媲美一些主流紧凑型SUV，这些因素的积累让新一代创酷的综合实力变得非常强。总的来说，在造车凸显年轻化的当下，新一代创酷很好地完成了自己的使命。