瑞麒M1-EV在外观上与普通的M1车型目前看来，没有明显的区别，甚至在车尾部都没有体现电动车甚至EV等字样的标记，相信这应该不是厂家的“粗心”，笔者分析有可能是奇瑞正在设计新能源车型的logo，从发布会上展示的“YOO”样式的图案，或许能透露出一些端倪。[详细]
瑞麒M1-EV在外观上与普通的M1车型目前看来，没有明显的区别，甚至在车尾部都没有体现电动车甚至EV等字样的标记，相信这应该不是厂家的“粗心”，笔者分析有可能是奇瑞正在设计新能源车型的logo，从发布会上展示的“YOO”样式的图案，或许能透露出一些端倪。[详细]
瑞麒M1-EV在内饰的设计上，依然保持与瑞麒M1相同的布局和设计。与外观的创意设计相对应，瑞麒M1-EV在内饰设计上也没有流于俗套，车内采用全黑色的色调，透着运动的氛围。中控台样式设计的古灵精怪，而在空调调节的方式上也独树一帜采用犹如钟表指针的样式，让消费者觉得耳目一新。[详细]
由于采用纯电力驱动，发动机舱内相比较传统车型纷繁的管路显得清爽了不少。动力方面采用336V 40kW永磁同步电机驱动系统，为其提供能量的是60Ah的高性能锂电池，瑞麒M1-EV可用普通电源充电，充电时间一般在6-8小时；也还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%。[详细]
由于前后悬架没有任何的变化，所以在行驶的过程中，瑞麒M1-EV所体现底盘个性并没有什么不同，瑞麒M1-EV整车质量是1060公斤，与汽油版1.3L车型相差不多，但是由于电池主要位于车厢中后部，所以前后轮的载荷分布更为均衡，所以车辆行驶过程中感觉更为扎实。[详细]
瑞麒M1-EV的售价14.98-22.98万元，这是一个购买中级车的价格，即使算上6万元的补贴，也要比瑞麒M1自动挡车型至少贵3万多元。而且纯电动汽车在正常路况下续航里程只有100多公里，这意味着每天还要为车充电，意味着几乎不能跑长途，这种多花钱反而更麻烦，确实很难让目前中国消费者接受。
实际上目前消费者不太接受电动车，不仅仅是电池技术层面方面的问题，电动车被接受，意味着新的体系、架构、以及新的汽车生活、文化的建立。而这些远比单纯突破电池技术更为复杂，中间更是牵扯各国家、行业及部门的利益。
对于普通消费者来说，也很难接受花更多的钱但是却体验不到方便的改变，而改变的理由仅仅是因为环保。从这一点上来说，电动车被质疑无可厚非，消费者接受仍需时日。[详细]
| 瑞麒M1-EV主要参数 | |||
| 长/宽/高(mm) | 3601/1587/1527 | 轴距（mm） | 2330 |
| 整备质量（kg） | 1060 | 满载质量（kg） | 1360 |
| 最高速度（km/h） | 120 | 0-50km/h加速时间（s） | 7 |
| 最大爬坡度（%） | 25 | 巡航最大续驶里程（km） | 160 |
| 续驶里程（ECE工况）（km） | 110 | 电机类型 | 永磁同步电机 |
| 电机功率（额定/峰值）（kw） | 30/45 | 点击最高转速（r/min） | 9000 |
| 电池类型 | 锂离子电池 | 电池容量（Ah） | 60 |
| 电池电压（V） | 336 | 快速充电时间 | 30min |
| 普通充电时间 | 6-8小时 | 百公里电耗（kwh/100km） | 14 |
| 制表：凤凰网汽车 | |||
王庭
看来瑞麒M1-EV上市，似乎只能将其视为展示奇瑞电动车实力的软广告，但许多人都没有注意到，奇瑞第一款上市的电动车型是一款小型车，在同样续航里程的前提下，车型越小在车重控制的难度上就越大。而且补贴后，纯电动汽车的价格也首次进入10万元以内。瑞麒M1-EV虽然车小但是被奇瑞委以重用，瑞麒M1-EV第一炮打得很响，刚上市就签了300辆的订单，但是在可以预见的未来几年电动车上市潮中，如何脱颖而出，是值得奇瑞接下来好好考虑的问题。
专题：王庭 摄影：王庭 |
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