凤凰汽车 长沙导购：　您是否还在为年底买车值不值、在综合店买车会有隐藏风险而犹豫不决？您是否还在一堆一堆的小型SUV、合资品牌A级紧凑车型、也或者是加长轴距的豪华品牌中级车型之中纠结不已呢？

今年对于小型SUV市场来说是极为风光的一年，占据了绝大多数消费者关注的目光。我们年终的这一期策划也将目光锁定在了这些城市小型SUV的身上，来一起看看这一年中几款占据市场主力消费地位的它们，之间到底谁更优秀。

●东风本田 XR-V

●上市时间：2014年11月18日

●车型售价：12.78-16.28万

●动力储备：1.8L自然吸气发动机

●匹配变速箱：6速手动/CVT

第一辆车是来自东风本田的XR-V，该车型装配的均为编号R18Z7的1.8L自然吸气发动机，而1.5L车型则需要到明年(2015年)才会正式与消费者见面。这款R18Z7型发动机和前不久刚刚在国内发表的第九代思域中期改款车型的R18Z2型号在引擎本体方面大体一致，只是在发动机机脚的位置与形状不同以及ECU的调校上略有差异而已。

XR-V的油门调教不同于其他品牌的日系小车那样反应过度，也不会像欧洲车那样混沌迟缓，轻踩踏板这台小车便会轻松的走起来，动力的响应不急也不躁，而且灵敏易控，很有些拉线式节气门的感觉。

灵巧聪明是这台变速箱的最大特点，动力的传递也绝不会拖泥带水，以至于有时你会怀疑它是否真的是台CVT，不过转速表的指针揭示了它的真实身份，这台变速箱保持了足够的CVT特性，从起步到100公里车速只要你温柔的对待踏板，变速箱会始终将发动机维持在2000转左右，动力反应轻盈顺畅，借用"丝般顺滑"这句广告语来形容可能有些过分，但确实就是这种感觉。

只要你的脚掌稍稍用力，控制单元便会立刻改变工作逻辑，转速迅速攀升到2500转，车辆的状态也变得活跃起来。换成S模式，则又是一种不同的感受，在3000转左右发动机的中段扭矩输出相当充沛，此时的XR-V变得很有底气，加速虽给不了你太多激情，但也算轻快愉悦。

好在本田在调教上，尤其是底盘的功底上拥有毋庸置疑的经验与技术，尽管XR-V采用的也是扭力梁的非独立后悬架，但是在本田技研团队的操刀调教之下，做到了舒适度与支撑性的良好兼容。尽管面对减速坎这类较大的颠簸时，车内难免会感受到一定幅度的震动，但悬挂的初段则十分柔韧，对路面上的细碎坑洼过滤也是十分彻底。