凤凰汽车达人秀 对于谷歌这样激进和富有顽强创新精神的公司而言，研究出什么超越一般思维的东西并不稀奇，从悬浮滑板、喷气式飞行背包到空间跃迁传送技术和太空电梯...工程师们根本就没闲着；无独有偶，谷歌在新型汽车方面的研发也早已超越了互联网的范畴，本期《汽车达人秀》栏目，我们会聊到基于互联地图技术的无人驾驶汽车，并围绕四个“小白”问题展开话题。

什么是《汽车达人秀》？

《汽车达人秀》是由凤凰汽车出品的一档汽车新技术解读栏目，这里有最前沿的汽车圈时尚科技，这里也有机械制造领域里的点点滴滴。我们喜欢精美的图片和详实的文字，我们讨厌杂乱的数据和枯燥的说教。凤凰汽车的技术解读栏目，每周五如期上线。

本期内容：关于无人驾驶汽车的四个问题

首要问题：无人驾驶汽车有什么值得期待的？

坦率的说，这是我在看过多篇关于无人驾驶汽车介绍后第一个想到的问题。其实这很好理解：无人驾驶汽车并非车内无人，而是将原来的驾驶工作完全交由电脑处理，如此一来，很多程式化的繁琐操作就得到了解放。得益于此，车辆的驾驶安全性得到了提高，这可以避免40%因人为因素导致的交通事故，比如酒驾、药物、疲劳和注意力分散等等；另外，交通拥堵会得到缓解，由于不在需要掌握驾驶技能的乘员，交通工具资源共享将成为可能，车辆利用率和环境保护问题会得到更好解决；同时，技术成熟后，汽车的购买价格也将进一步降低。这难道不让人动心吗？试想一下：无人驾驶车会帮助您的一家人完成所有驾驶工作，使用成本更低廉，智能化程度高到无需您插手，而作为乘客的您，完全可以尽情在下班后和朋友喝上几杯，然后上车便睡，一觉醒来，无人驾驶车已将您和朋友送到了家。

回到这辆谷歌的无人驾驶汽车，它是今年谷歌联合创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）在由美国科技媒体Re/code 主办的“编程大会”（Code Conference）上发布的。新车一副“圆胖子”小萌物造型与之前开发使用的雷克萨斯混动和丰田普锐斯车型毫无关联，它更像是一辆Podcar，车内有两个座椅，内饰简化到没有方向盘、脚踏板以及复杂的控制键等，只是留下了车辆开启和关闭的按钮。当然，还包括GPS、传感器和高分辨率摄像探头进行导航及躲避行人。

另外，让人印象深刻的还有谷歌无人驾驶车宣传片的情节：一位和蔼的母亲在无人驾驶汽车内欢乐的和孩子聊天，智能汽车无需操作，坐在传统驾驶席位置的母亲无需将视线放在道路上，而当车辆转弯和加速超车时，车内乘员也表现出了轻松自在的安全感。

使用问题：无人驾驶汽车绝对安全吗？会违反交规吗？

我们生活的世界没有很多绝对的事情，同样，使用无人驾驶汽车也不会是绝对安全的，对于突如其来的状况，由电脑程序控制的无人驾驶汽车只能做出相对的安全操作，但依旧有追尾和剐蹭的可能。这里有一份来自美国第三方机构Seapine Software于今年2月份发起的一项针对无人驾驶汽车调查，结论是：受访的2000名成年美国人当中，88%的人都表示他们对可自动驾驶的汽车存有顾虑，比如软件出错或者是误报危险；其中，还有52%的受访者担心黑客会入侵电脑驾驶系统并获得控制权，导致安全事故。

显而易见，谷歌是不认可这种说法的，就整个项目来说，在研发过程中的70万公里行驶里程中，谷歌汽车从未因故障发生过一起事故，仅仅是出现过几次轻微的追尾，同时车辆也不会擅自超速行驶，除非乘员给出了明确操作；另外关于病毒程序侵害的问题，客观的说，不能完全排除相关因素，但黑客如果希望入侵全部车辆也是非常困难的。但有一点是肯定的，在厂商能够证明自己的产品绝对安全之前，普通消费者也许会很难接受这种新技术。

道德问题：向左转会撞小车，向右转会撞大车，无人驾驶汽车怎样选择？

中国道德伦理观里有个经典问题：媳妇和母亲同时掉河里先救谁？ 感到纠结，这个问题我们可以不回答，但在交通安全中，类似极端的想法和解决方案就不能没有，假设无人汽车面对危险，向左转会撞上一辆小型车，而向右转则会撞向一辆大型车，电脑程序会怎样选择的？关键是，这不仅仅关乎被动安全，同时也关系道德伦理。

我承认我回答不了这个问题，或者说，这也许是无人驾驶汽车制造厂家也没有彻底想清楚的事情，他们能做的只是大量收集碰撞数据，然后赋值，运算，得出相对平衡的判断，但实际上，这个看似科学的过程，其实抹杀了汽车用户的知情权，试想一下，汽车厂家经过大量数据收据之后，偷偷得到结论：如果我们的无人驾驶汽车要么和ABC牌汽车碰撞，要么和DEF牌汽车碰撞时，就和ABC牌汽车撞，而您正好就是ABC牌汽车的用户，这就无疑增大您在公路上被“谋杀”的几率。如果这样，还不如一切交给运气。

延伸问题：总听说谷歌在做无人驾驶汽车，传统汽车制造商为什么冷漠？

与其说传统汽车厂商对于自动驾驶汽车的投入热情一般，倒不如说说无人驾驶汽车在发展过程中遇到了那些问题。大概有四点：第一点应该是：对于技术稳定性方面的担忧。无人驾驶汽车对于车载传感器、摄像头以及处理器的依赖性远高于普通汽车，相信没人希望当自己坐在汽车内时，处理器出现了死机或被病毒攻击的事情，关键是传统的方向盘和踏板均被取消，因此无法实现及时的人为干预。

第二点也许是：关于交通责任的划分。既然无人驾驶汽车不能完全避免交通事故，那么安全责任的划分就显得非常重要，而与普通汽车的人为主观驾驶不同，无人驾驶汽车完全依靠电脑控制，通常由汽车厂商和互联网公司联合推出，那么什么样的事故责任归于汽车厂商呢？什么又归于互联网公司呢？这显然不是一两句话可以说清的，更重要的，哪一方也不会大包大揽的勇于承担全部责任。

由此引出的第三点问题可能是：无人驾驶汽车在短时间内很难合法上路。尽管谷歌研发的无人驾驶汽车确实在加州取得了合法上路测试的支持，但这仅仅是个例，更多时候，无人驾驶汽车还被严格限制在封闭试验场地内，抛开技术层面的因素，允许这种与普通汽车完全不同形式的交通工具上路，需要有系统的约束法规和标准，对于政府而言，这样的管理难度无疑增大很多。

另外，第四点还有些人文情怀上的因素。即我们并不想完全放弃驾驶的乐趣，很多时候我们还是喜欢一辆具有充足驾驶乐趣的汽车，而不是千篇一律的感受，尽管它确实很舒适和智能，就像随着技术进步，自动挡车型占据了更主要的地位，但手动挡车型依旧是很多用户的不二选择一样。因此，讨论无人驾驶汽车完全替代传统汽车的那一天是为时尚早的，但过度性的产品会很重要，主流用户也很需要具有更智能驾驶辅助功能的新车。

即便如此，去说传统汽车厂商没有对自动驾驶汽车投入，也是委屈了。实际上，包括奔驰、宝马、大众、日产、本田等汽车厂商均有推出具备相似功能的新型汽车。例如，在6月3日，在法国汽车俱乐部发布会时，雷诺-日产的CEO卡洛斯·戈恩就明确说明：自动驾驶车有望在4年内投入实用，关于研发进度，戈恩认为“问题不在于技术，而在于立法”，包括如何界定无人车的相关责任等，到2018年，自动驾驶车可能将在“先驱国家”上路，如法国、日本和美国等，而到2020年有望在欧洲地区实现商业化。