动力充沛，隔音是惊喜

此次换代后的全新宝来正式装配了EA211发动机，淘汰了现款宝来上的EA111发动机。相比EA111，EA211采用了全铝制缸体和正时皮带，理论上在燃油经济性和发动机噪音的抑制有着一定的进步。动力参数方面与现款基本保持一致，唯一的区别在于它拥有更早的峰值扭矩爆发区间，从1750rpm提前到1400rpm。

全新宝来将会推出4种动力组合，我们此次试驾的车型便是这套1.4T涡轮增压＋7速双离合变速箱的动力总成。发动机最大功率为96千瓦（131马力），最大扭矩225牛·米，变速箱为DQ200 7速干式双离合变速箱。

实际驾驶中，发动机初段动力稍显薄弱，毕竟排量只有1.4升，待转速超过1500rpm后涡轮开始介入，此时能感觉到动力明显增加，并能带来不错推背感，若想超车可以从容的完成。

7速干式双离合变速箱的换挡速度足够快，稍微深踩油门它会果断降档，增加动力输出，普通巡航变数箱转速通常会维持在1500rpm左右，若是在S档，变速箱会延迟换挡时间，即使车速提高了，它依然不远升档，似乎不想让你的脚离开油门。低速时，顿挫、闯挡的现象依然会出现，而且从静止启动，车辆总会延迟半秒再向前蠕动。

转向系统由原先机械助力变为了电动助力，这对指向性和路感肯定是会有一些影响，但对于城市日常驾驶来说，这些是不必要的，轻盈的转向是大部分人更想要的感觉。关于刹车我想说的一点就是，虽然刹车力度比较线性，让人踏实，但刹车踏板的高度实在有些偏高，右脚往往要特意抬高一点才能从油门踏板挪到刹车踏板。

全新宝来采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，这也是这一级别车型的主流配置。悬挂在面对细小的震动时比较从容，能专递一些路面信息给驾驶者又不至于太过颠簸；但如果是较大的震动，车内成员的感受就没有那么好了，悬架的前半段反应会让你以为它能完成任务，但后半段你的身子就会被生硬的来回甩动了。

隔音效果是全车宝来值得表扬的部分。新车对整车隔音进行了重新设计，比现款车型有了巨大的提升。80km/h巡航时，风噪、底盘噪音和胎噪的抑制令人很满意，不会让人感到不适，达到了同级别中上等水平，只是在急加速时，发动机和涡轮工作的噪音会传递一部分到车内。