性能测试

加速测试能反映一款车的极限动力表现，换装了EA211的全新宝来，能够怎样的提升？我们接着往下看。DSG变速器的保护逻辑依然存在，起步时的感觉还是不够爽快，不能以更高转速起步不说，松开刹车的瞬间，动力结合明显是有停滞的，为了保证日常使用的可靠性，这是一款普通民用变速器必然的结果。

起步之后，全力加速发动机很快进入峰值扭矩作用区间，能带来很明显的加速感，1挡最高加速度可达0.6g，是个不低的数值。强劲的扭矩输出还体现在前轮状态，如果遇到地面有沙等情况，全油门加速，换至2挡也会出现打滑的情况。从加速曲线可以看出，DSG变速器的换档速度和传动效果不错，动力没有间断，也没有明显的冲击。

全新宝来标配了ESP车身稳定系统，而且跟高尔夫7一样取消了开关键，所以加速过程中是默认开启的。如果加速过程中，前轮有明显打滑，系统会很果断介入，对动力连贯性有干预，另外，变速器也会更早升入下一挡。为此可以采用手动模式换挡，虽然接近转速红线区依然会自动换挡，但可利用的转速区间会比S挡稍微多一点。

经过几次尝试，全新宝来230TSI的0-100公里/小时加速最好成绩为9.09秒，这要比老款宝来1.4TSI+DSG的成绩(9.52秒)略快一点，是一个比较合理的成绩。可以看出，新款发动机的爆发力更强，提供的最大加速度也更大一点，影响加速成绩的关键还是起步不够直接，中后段的加速效果还是不错的。

在轮胎规格上，全新宝来的205/50 R17韩泰Kinergy EX系列产品要比老款上的傲特马 Optimo K415更注重运动性，在干燥的柏油路面提供更好的抓地力，这一点可以从全新宝来的过弯表现和制动测试看出。尤其是后者，在全力踩下刹车踏板后，除了制动系统的作用，还需要最终与地面接触的轮胎有良好的抓地。

从车身姿态可以看出，全新宝来风格偏硬朗的悬挂已经提供了不错的支撑，但全力制动时依然有较明显的前倾姿态，说明制动力非常强大。坐在车内到感觉不明显，车身保持了很好的行驶稳定感。从制动力曲线可以看出，最大加速度超过-1.3g，中后段制动加速度稳定在-1.1g左右，这对于一辆家用车而言，是非常出色的表现。

全新宝来100公里/小时-0制动距离最短34.77，这是一个接近顶级运动车水平的成绩，在同级别可以说是最强的表现。