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凤凰汽车讯 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办。本届年度主题为“责任与未来”。届时将有30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，分享一年一度的汽车行业饕餮盛宴，共谋汽车产业未来发展。凤凰汽车在此次论坛期间全程报道，并对行业内相关政府和企业的领导进行现场采访。

国际清洁交通委员会创会主席-Michael-P.-Wlash

以下为分论坛主持人孙勇与国际清洁交通委员会创会主席-Michael-P.-Wlash的对话实录：

孙勇：确确实实，我们国家的环保部门，地方的环保部门在治理这方面都花了很多心思，也出台了很多办法，我们通常讲，他山之石可以攻玉，国外在发展过程中也会碰到机动车污染的问题，他们的一些做法应该对我们还是非常有帮助的，比如在美国，拥有世界上最高的人均汽车保有量，空气质量还是好于我们国家，重要的原因在于美国实施了更加严格的排放标准，并有更清洁的燃油做保证。除此之外他们还有很多治污经验，非常荣幸我们今天请到了国际清洁交通委员会创会主席Michael P.Walsh先生，有请他给我们谈一谈美国在污染排放控制方面的成功经验。

清洁交通委员会Michael P. Walsh

清洁交通委员会Michael P. Walsh

Michael P.Walsh：非常感谢。上世纪40年代50年代，加州的人们开始发现洛杉矶周边的山逐渐消失了，人们开始出现眼睛红肿、呼吸道问题；在我的老家纽约，一氧化氮超标三倍。在最开始的时候个，我们不太理解是什么造成了空气污染。大概到上世纪70年代，美国出台《清洁空气法》，这是一项具有里程碑意义的法律，我们开始注意到汽车是最主要、最关键的排放源，特别是一氧化氮，氮氧化合物、碳氢化合物，还有臭氧的贡献者。当时我们没注意到PM2.5，我们当时统称为悬浮颗粒物，后来我们逐渐改变，逐渐细化到PM10、PM2.5。现在美国生产线上500多辆车的排放，才等于90年前一辆车的排放。我们意识到，能源非常重要，汽油非常重要，比较有幸的是，我们美国环保局是有立法权的，这是中国现在面临的一个比较大的问题。

在汽车清洁的方面，很大程度上汽车改变了之后，空气有很大的变化，在洛杉矶，PM2.5下降了40%左右，臭氧到达了上世纪30年代的水平，现在我们的峰值大概是25或者30，以前是40。纽约一氧化碳好几年都没有超标，整个美国也是这样。

但是达到了这样一个效果是很复杂的，美国地方各州都有自己的PM2.5的标准，美国有上亿人口仍然还是生活在标准之上。现在我们看中国的情况，我们的经验怎么转化到中国，中国在过去2000到2010年这十年，在汽车清洁方面作出了很大努力，但与此同时，汽车保有量大幅度上升，世界上没有任何一个国家像中国这样汽车保有量的迅速增长，中国是十年时间完成了其它国家几十年汽车保有量的增长，这样一来中国的挑战和问题就非常独特了。

世卫组织出台了一个报告，每年100万的人由于空气污染的问题(主要是PM2.5)过早死亡，因为汽车保有量加速生长，清洁能源又非常困难。如果柴油车有一个特殊的过滤器，减少直接的PM2.5的排放，一氧化碳和氮氧化物的排放下降很多。但在整个链条当中，中国即使使用最好的技术仍然无法解决问题。

中国现在最主要的问题，就是汽油的问题，在北京，就像我们在美国的加州一样，地区方面出现了改革，来推动国家层面的改革，中国的国家政府需要跟上北京的步伐，尽快满足相当于欧六的标准。我在中国做了一些预测，2018年中国到达欧六标准，因为到时中国会有大概1000多万的非电动汽车，如果我们要减少200万的氮氧化物，这是和国四标准进行比较，这样中国才能够从更加好的满足汽车排放标准的目标前进。技术当然不是唯一的解决方案，刚才我们环境部的同事也讲到了，我们必须要解决道路的问题，必须要控制汽车使用方式、生活方式的问题。此外在美国我们发现，当我们尽量控制汽车的时候，其它的地方也很重要，包括海运设备，在中国尤其如此，中国不仅仅有很长的海岸线，而且中国有比世界上更多的港口，所以还要考虑海运、船只的污染物排放。

最后我想讲一点正能量的事情，北京现在作出的榜样表明了中国未来应该前进的方向，在未来几十年尽量减少由汽车造成的空气污染，尽量达到世卫组织规定的PM2.5的标准。