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凤凰汽车讯 由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办的2013(第四届)全球汽车论坛于10月17日至18日在武汉举办。本届年度主题为“汽车未来发展之路：目标·策略·模式”，现场有700多名中外专业人士参会(其中150~200人为外宾)、19场会议环节、80多位权威讲演人、100家中外媒体现场报道，凤凰汽车作为官方合作媒体将进行全方位多角度报道。以下为在主题为“中国自主车企整体提升的路径”圆桌会议上，陕西汽车控股集团有限公司党委副书记袁宏明发表演讲。

尊敬的各位嘉宾，尊敬的新闻界、媒体界的朋友们，女士们、先生们大家早上好！非常高兴这次能够参加2013全球汽车论坛。陕西在汽车行业里是一个以重型卡车为主的商用车企业，有幸参加这个论坛，参加今天的交流，对我们来说意义重大，我也想借这个机会对我们的商用车，特别是重型卡车领域谈一些我的想法。

今年是中国汽车工业诞辰60年，60年我们的汽车工业得到了长足发展，刚才主持人也说了从无到有、从小到大、从弱到强，但是我感觉到这个“强”字要打一个引号，但肯定是比以前强，但是不是在全球世界行业里面都很强，这值得商榷，但是至少我们从小到大了。

可能大家感触比较深了，现在车很多，不管是商用车、乘用车量都非常大。另外大家可能都有在高速公路堵车的经历，高速公路一旦堵车十几公里、几十公里，就变成了外国的汽车博览会，小车基本上都是国外的品牌，我不敢说全是，我们现在也有自己的品牌，奇瑞、吉利、比亚迪，但是大家看一下我们的自主品牌占多少？

但是还有一个现象，所有的大车重卡、中兴车重卡，又是清一色的国产品牌，我们有解放、东风、陕汽、欧麦、江淮，很少见到海外品牌。我想现实既然存在，就有合理的因素。

今天我们论坛的题目叫做“自主车企整体提升的途径”，我想结合我们从事重卡行业(的经验)大概发表我的三个观点。

刚才我讲了，现在不仅仅在中国，在欠发达区域，像非洲、中东、东南亚、中亚、俄罗斯，中国品牌的重卡能够在这些区域和国际知名公司同台竞争，并且这几年发展很快。所以我想借今天这个论坛的机会，也是围绕这个题目和结合我们企业情况谈一下我们的一些想法，不对的地方希望能够得到大家批评指正。

围绕后市场来实现自主车企突围

第一，我们要围绕后市场来实现自主车企突围，实现自主企业发展的一个重要渠道。我们的产品在性能上、质量上跟国际知名公司相比有一定的差距，但是我们不能只讲差距，必须寻找我们能够和全球的商用车企业同台竞争的有利条件，我想第一个就是通过后市场的延伸来实现我们在市场当中的突破。可能我们的行业和新闻媒体更多关注的是乘用车，关注轿车的比较多，但是大家知道一个重卡的生产和销售环节的价值只有20、30万，但是商用车全生命周期，给社会带来的价值大概在五六百万。但是我们现在更多的可能关注的都是生产和销售环节，没有关注全生命周期给客户提供服务的机会。

昨天我看在论坛里面有很多专家也提出把服务(做好)，所以我们企业大概在3年前提出来从制造型向服务型转型，挖掘客户的需求，为客户提供全生命周期的服务。像我们的金融、车队管理、油耗管理、服务管理、配件管理、二手车的处理再制造、保险等方方面面，我想中国人有中国人的聪明才智，在这些方面不见得我们会落后于其他的企业。

第二，我想讲一讲新能源和智能化。我为什么要讲新能源和智能化？在汽车行业说这个事情的比较多，但是针对新能源和智能化，我们的行业、我们的重卡和我们整个的汽车行业里不见得完全一致。重卡是一个生产质量，不是消费品，和商用车、乘用车不一样，乘用车在某种意义上来讲更多的是一种消费品，而重卡是需要给我们的客户带来价值的东西。所以我们在这讲重卡的新能源，可能和我们所说的轿车的新能源有一定的差距。

最近国务院发展研究中心、工信部、发改委在企业调研的时候，我们多次呼吁电动车作为轿车的新能源我们是认可的，但是重卡的电动车作为新能源，第一不现实，第二不符合客户的最终需求，运营成本太高，一次的购买成本很高。所以在重卡行业，在新能源上我们是希望把LNG和CNG作为在重卡上的新能源进行推广，这个得到社会和客户普遍的认可。这就是我讲的新能源，我们现在还有其他的新能源的研究，但是我认为新能源是下一步的方向，能够对环境的改善带来好处，也能给客户带来效益，实现社会和客户的共赢。我们国家现在仅仅把电动车作为新能源，说个不该说的话，其实电动车我觉得污染是前移。电从哪里来？我们需要靠发电，污染前移，可能车确实没有(污染)，但是发电的污染谁来关注？