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凤凰汽车讯 由新诺视线传播机构发起、凤凰汽车等30余家主流网站共同主办、广汽TOYOTA独家协办的“首届中国主流汽车新媒体高层论坛”日前在京举办。这既是中国产经新闻界首次举行的汽车产业领域的新媒体高层论坛，也是迄今全球汽车业界唯一建立起来的跨区域、跨媒体的汽车行业新媒体组织架构——“汽车新媒体智库(NMAT)”这一学术平台，本届论坛的主题借鉴了夏季达沃斯论坛的主题——“汽车新媒体：创新势在必行”！力图通过汽车产业的海内外新媒体领军者年会，基于全球视野和区域一体化的战略高度，探讨新媒体的内涵、以及新媒体在中国汽车产业中的应用前景。

网通社副总编 柳静

 以下是网通社副总编 柳静发言实录：

网通社：很高兴能够再回到这个圈子和大家有一个交流，也感谢崔啸扔了一个炸弹，大家也清醒了，从脑子里响应这个问题。因为这个论坛，新媒体这个概念我也想了很久，我们做的是什么事情，我们是不是在汽车行业里去做这种信息传递的工作？我们是来帮助消费者和企业建立一个接触点，别管你是什么自媒体也好，什么传统网站也好，黑猫白猫抓到老鼠就是好猫。我们很多人都在纠结于一些概念性或话题性的东西，但是所有的网站最后就是看结果。对于网站内部，作为公司的领导基本都是结果论，这些结果涉及到的有网站影响力、销售收入、内容的点击率、UV、信息的影响面积、影响力度，有结果你才叫做得好，没有结果，形式新也没有意义，盈利才是最终的结果。对于广告主，我们和企业合作的时候企业会有很多的需求，比如在做品牌广告的时候有多少曝光率、多少到达率，在做营销的时候有多少注册量，这些都是实打实的要求，也是体现一个媒体对于企业营销价值的所在。我们在这里讨论半天这些媒体概念，还不如讨论一些过能够让企业更清楚的认识每一个媒体的结果和效果，这是我想说的一个话题，仅仅代表我个人。

网通社和其他的网站不太一样，其他网站都是自己在做产品，自己在做渠道，网通社不同在于是利用了其他媒体的渠道去寻找渠道，去集合渠道，然后有了渠道以后再去制作产品，另外就是对于受众的切入点的不同，主要针对二三四线城市。网通社的发展，恰逢汽车行业对于二三四线城市的市场需求，天时、地利、人和成就了网通社的今天。它的内容大家也看到了，我们的编辑比较年轻，我们的老板也比较年轻，都是80后。之所以能够成功真的是很踏实、很认真、很努力的在做互联网这个事业，我们不可能有像张老师这样，包括谢老师这样有几十年的汽车行业从业经历。但是我觉得每一个网站或每一个媒体它的成功都是在于真的努力、勤奋地做事情，通过结果不断修正自己的方向，修正自己的产品。我们现在也在寻找更多的渠道和一些新的形式，我也特别希望网通社能够发展得更好，希望和企业、媒体有更多的交流和合作，谢谢。

主持人：你们现在有什么产品可以让媒体共享或让厂商和你们共享？

网通社：我们的内容产品和大家拿出来没有什么区别，我们前一段时间也开了一个研讨会，讨论有什么新的形式，大家无非是在新车下线时有什么信息报道、产品数据库等。只是在信息集合的时候和其他网站不一样，会集合全网信息，当天的两千多篇文章做一个集合，在各个频道，包括合作的各个网站上进行呈现，实际上网通社不是传统意义上的专业网站或门户网站。之所以叫网通社是希望发展成一个信息的集合体，而不是一个简单的网站平台，有人说我们的产品形式会比较单一，我说是的，现在确实比较单一，因为各个门户包括垂直网站，易车、太平洋等都会有分站的建设，从量级来讲门户是有几十个地方站，易车会多一些。网通社目前和全国有700多家网站进行合作，这些网站主要是二三四线城市排名前三位的地方门户或新闻类网站，网通社提供汽车频道、财经频道的内容和技术展示平台，信息将会在700家网站上同时刊出。集中了全国2-4级城市80%的区域用户，实现一点对接，全面覆盖，在品牌区域传播形成系统化，体现品牌区域影响力价值最大化。值得一提的是，网通社6月份和中国汽车召回网有一个战略性的合作，不光是在技术，包括在信息内容，还有未来的产品、数据合作上有一些更深入的合作。网通社与这些合作网站在内容上的呈现形式，是系统收录各网站、报纸、杂志、视频各类型媒体的内容，并进行评级分类，再根据使用媒体需求及用户特点，进行分发。如：各地区出现不同的行情，沿海地区更多出现豪华车、西部城市出现经济型车内容。同时我们还有自己的编辑团队，在李安定老师的带领下，每日都会有几十篇的原创文章。除了汽车和财经频道，同时在建设的还有健康频道，未来还将会拓展更多行业或媒体的栏目，并欢迎更多的企业、渠道与网通社开展合作。