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凤凰汽车讯 2014年4月20日，北京国际汽车展览会开幕，凤凰汽车作为官方合作媒体对本届北京车展进行全程报道。凤凰汽车与清华大学汽车产业与技术战略研究院共同推出行业策划《赵福全研究院》，希望通过“院长对话院长”来深入剖析自主品牌，直面自主品牌的生存现状。以下为赵福全对话北汽股份副总裁、汽车研究院院长邬学斌的访谈实录。

赵福全：凤凰网的各位网友，下面我们开始《赵福全研究院》特别专访节目的第二部分，我们非常荣幸地邀请到了北汽股份副总裁、汽车研究院院长邬学斌。

邬学斌是我的老朋友，前几天我刚去了北汽，参观了新能源汽车研究院，感受到了北汽这几年取得的巨大进步，北汽绅宝品牌的产品也在不断进步。当然自主品牌也面临很大压力，你作为北汽研发的领军人，肯定也感受到了这种压力。我一直认为车展不仅仅是商品展，而应该是技术展，更是未来展、战略展、实力展，你能不能简单地介绍一下这次北汽集团带来了哪些产品，有哪些亮点？俗话说“外行看热闹、内行看门道”，很多人并不了解汽车上的核心技术，你能不能给大家做一个宏观介绍？

邬学斌：非常高兴今天有机会来到凤凰网。北汽对这次车展非常重视，共带来了26款车。值得一提的是概念车2款，一款是C级的未来商务概念车，还有一款是名为V1版的越野概念车，这两款车在北汽展台上都占据了很显著的位置。北汽越野车这次主打新能源，还推出了北汽福田的一款面包车，可以说这是整个北汽大集团产品的大聚会，北汽的产品正变得更加丰富和多元化。

北汽在自主品牌上起步相对来说比较晚，所以我们压力也比较大。 2009年引进萨博技术以后，以萨博技术为基础的车型以及未来基于这个平台上的SUV、MPV产品拓展，将是北汽现在和未来一段时间的主要发展之路。

在引进萨博技术之后也发现了一些问题：第一，萨博产品的品种，从整个车系上来讲是一个小众产品；第二，萨博产品已经很多年没有更新换代，相对来说比较旧。这些是它存在的问题。但也有它的好处：第一，我们引进的萨博技术比较成体系，不仅仅是产品技术，还包括供应链管理技术、制造技术、质量保证技术。在这个基础上起步对北汽的发展是一个非常大的帮助。第二，从底盘上看，萨博底盘技术的操控性、稳定性等实际上是不落后的。我们今天刚刚推出的D50就是讲究操控的稳定性、驾驶乐趣的家用A级车，轴距为2.6m，技术成本比较高。从发动机来看是双轮增压，功率非常大，可以超过200马力。这些优势我们在转化过程中尽量保存下来。但这远远不够，我们要把它的产品进行拓展，从原来只有轿车产品，拓展到未来有轿跑还有SUV，甚至在某一些品牌上还有MPV，再融合一些其它技术，我们未来的产品将覆盖从A级到B级的18款车型，包括现在大家很关注的绅宝D70和D50，一个是B级车、一个是A级车。

另外，从产品技术上看，目前我们比较注重“两化”，一是轻量化，二是智能化。就轻量化而言，萨博技术来自于北欧，讲究操控乐趣，在轻量化上不一定做得很极致。从车身板材的选择到底盘、再到发动机我们都尽量在做减重。发动机的减重比整车更难，用新材料实现轻量化是提升我们绅宝的一个非常重要的方向。今天在展台上展出的产品引擎盖就是碳纤维的，这种碳纤维可以批量化生产。在智能化方面，ESC主要体现在底盘操控上，马力强劲，更要确保车子是否安全、是否能停下来、是否能控制住，也就是要防止失控。再从底盘端到信息移动系统，信息移动系统现在已经不仅停留在车内信息移动系统，更要接入网络和云端，比如有时候要开车去市里，有一个新功能就特别好，可以让后台帮助选择一个最不堵的路线。现在我们已经量产了，我自己的车上就有，这是在智能化方面的一个体现。

我们下一步的智能化将向智能驾驶和无人驾驶方面努力，绅宝D70无人驾驶的样车已经做出来了，正在试验，现在最高车速只能到75公里，下一步会提到正常的100公里。本来这次车展想试一下，但是不想秀得太早。目前我们研究院专门有一批人在做智能化开发，下一步可能会有智能仪表、智能主动安全的一些系统。比如交通标识识别功能，很多人在开车时打电话，容易超速，但现在车辆的限速警告只是机械的，如果有主动交通标识，系统无论在任何时候，只要识别到交通标识，马上就可以发出不同速度的限速警告，提醒驾驶员已超速，从而提高安全性。这些使大家驾驶起来更安全、更舒适、更人性的智能化技术正是北汽现在和下一步要发展的方向。

赵福全：我听得都不好意思打断你了。你对北汽此次参展的车型和技术真是如数家珍。事实上，大家对于北汽引进萨博之后怎么消化可能也有一些担心，对老的平台如果吸收改造也很关注。今天我听你介绍之后，相信大家已经有了比较清晰的认识。应该说现在的北汽技术源于萨博、但超越萨博，实现了再创新！这是很了不起的。

邬学斌：一项技术要有新的生命力，肯定要不断吸收、学习。实际上我们到目前为止还没有停止对萨博技术的吸收，仍然有一个专门团队在不断地、反复地去研究萨博的这些技术指标，就像有时候看一本书，当看第二遍、第三遍时还会有新的体会、新的收获。

赵福全：我听下来之后觉得非常好，汽车可能每5年都会发生很大的进步，但一些基础性的材料、机械、工艺等并未因此而发生翻天覆地的变化，为什么我们造不好车，很大程度上还是因为对最基本的机械没有100%吃透。北汽能把萨博技术用到这种程度是很了不起的，是老树开新花，给它注入了新的血液，赋予了新的灵魂，像刚刚提到的很多智能化技术，这不仅仅是萨博原来没有的，之前的奔驰、宝马也没有，都是最近这几年的技术进步以及法规需求共同推进的结果。

谈到这里，你也算是老海归了，这些年从美国回来，先到奇瑞再到福田，现在又到北汽做轿车，一路走来，甘苦自知，旁人可能是无法体会的。造车要耐得住寂寞，贵在坚持，海归能做到这样的坚守我觉得很了不起。大家对新岗位上的你也寄予厚望，希望你带来新的理念，可以站在巨人的肩膀上，带领着新的团队向巨人学习、与巨人竞争、最后超越巨人。从另一个角度来说，现在北汽有了新的起点，尤其是有很多大梦想、大动作，那么今天站在巨人肩膀上的北汽要如何快速缩短交学费的时间，从团队建设到产品开发流程，也包括产品平台等方面，真正建成基于萨博、却超越萨博的一个拥有萨博血统的北汽版研发体系，你能不能谈谈？我们可以少谈点技术，多介绍些管理理念，因为这很重要，也是我们凤凰汽车策划《赵福全研究院》节目的一个初衷。或者说，也请你利用这个机会讲一讲你的梦想、你的行动。

邬学斌：实际上这方面我真是感慨万千，好不容易在美国有了房子、有了工作、有了绿卡、有了国籍，算是实现了美国梦，但我最终选择2003年回国发展。当时国内真正做自主品牌开发的还不是太多，十几年了，说实话真的很不容易。

赵福全：咱俩是老乡见老乡，两眼泪汪汪。

邬学斌：在那种情况下，我当时已经感觉到中国需要做自己的车，而自己总想着能帮上忙，毕竟我们都是中国培养出来的，这种情感流淌在血液里面。