凤凰网汽车

凤凰汽车讯 2014年4月20日，北京国际汽车展览会开幕，凤凰汽车作为官方合作媒体对本届北京车展进行全程报道。凤凰汽车与清华大学汽车产业与技术战略研究院共同推出行业策划《赵福全研究院》，希望通过“院长对话院长”来深入剖析自主品牌，直面自主品牌的生存现状。以下为赵福全对话华晨汽车集团总裁助理、华晨汽车工程研究院院长邢如飞的访谈实录。

赵福全：凤凰汽车的各位网友，下面我们开始《赵福全研究院》特别专访节目的第三部分，我们今天很荣幸地请到华晨汽车工程研究院院长邢如飞博士，邢如飞博士现在是华晨研究院整个技术的领军人，首先对邢博士的到来表示热烈欢迎。

邢如飞：凤凰汽车的各位朋友，大家好，非常荣幸赵总邀请我参加这次访谈，正好赵总也是我们的老领导，很长时间没见面了，很难得的机会与赵总相聚在凤凰汽车。

赵福全：车展一年一度，大家所理解的车展是产品展，我认为更是技术展、实力展。企业卖的是产品，而产品的核心是技术，国内外企业都如此。不得不承认国内的技术领军人承担着沉重的压力，你是华晨研发的领军人，我想听听这次华晨集团都带来了哪些产品参展？有哪些核心技术？支撑强大技术背后的又是什么？华晨展台中的哪一块一定要看一看？请你和大家分享一下。

邢如飞：华晨这次参展的有两大品牌，一共有12款车。就像赵总说的，产品样子大家都差不多、尺寸也差不多，最关键的是华晨的新车型里面包含了什么技术，特别是这两年华晨做了什么，在技术上面发生了哪些变化。谈到自主品牌，实际上赵总体会最深了，做得累、价格卖不上去，价格卖不上去的背后原因是什么——车没有别人做得好。所以华晨从2012年到现在的两年时间以及未来5年都是要做性能、质量和技术的提升。

这次带来的乘用车产品是我们V5和H530的改版，改版不是简单地把配置调一调、外形调一调，我们做了很多细节的东西，比如新的1.5T增压发动机使油耗有10%的下降，随着动力性的增加，底盘操控也相应地适当优化。另外，在与人相关的舒适性方面，有空调性能的调整和人机界面的改善等。前几年自主品牌两三年就得换一个脸，要不然顾客就不关注我们，靠新鲜感来吸引消费者。华晨这几年做的是希望顾客开我们车的时候爱不释手，想换车的时候还依恋这个车，这是我们想要达到的目标。

在商用车方面有两大主题，一个还是“性能、质量、技术”，把产品做好。今年是格瑞斯改款很关键的一年，除了在外观、内饰方面发生变化外，整体性能包括动力总成、NVH、操控性等也都进行了全面地升级，通过升级来留住顾客。另一个是把全新一代的海狮产品做出来给大家展示，这个新不仅仅是外观新，更是整个平台的一个巨大飞跃，整体性能较之以前有很大的提升。

赵福全：也就是说，你们这次带来的产品不是简简单单地做了一个新皮，更是有内涵的，这种内涵变化给消费者带来的是实实在在、沉甸甸的技术，当然也有成本的增加。但随着现在消费者消费理念的转变，对安全的重视，他们是愿意为技术的成本买单的。消费者更成熟了，对车有了更高的期待，简简单单地做一套内饰、调一些颜色的简单变化，在今天的这种市场环境中已经没有竞争力了，华晨早已经认识到这一点，也扎扎实实在做。讲起华晨，我觉得邢院长也很了不起，1972年出生的技术研发领军人，可以说是中国自主品牌研发团队中的少帅，少是年轻，帅是承担着巨大的责任。这几年，中华发生了翻天覆地的变化，中华轿车产品线进行了大幅度升级，SUV陆陆续续推向市场。在这个过程中，你作为领军人，年纪轻轻就带领着这么大团队开展技术研发，令人钦佩。请谈一下你在这方面的感受。

邢如飞：最大的感受就是艰辛、不好做、很难。

赵福全：但是当这些成绩被人认可的时候，也有很强的自信心和自豪感。

邢如飞：说实话现在更多的是困难和挑战，暂时还看不到成绩，我们生产的车很少能像大众的车那样一个月能卖1万台，我们很难，面临着很大的困难。当然在团队内部需要鼓励大家，我们的车跟合资品牌一样，可以在路上飞奔，可以再设计得漂亮一些，从这个角度来讲是一种激励。

赵福全：我认为你这种危机意识是正确的，但从另外一个角度也要充分认识到我们起步比较低、能力比较差，做得很辛苦、很不容易，需要得到更多的认可。利用今天这个平台、这个机会，郝瀚谈谈，让消费者多理解我们，让他们知道，自主品牌也是有技术内涵的。我们的整体性能虽不如合资，价格也没有卖上去，但如果从性价比的角度来设定产品竞争力指数的话，我们的产品可能要排在最前面。产品要有竞争力，实际上不是简简单单地引进几个优秀的工程师，而要有足够的研发投入，并且要持之以恒地往前做，从这个角度也请谈谈看法。

邢如飞：自主品牌必须承认自己是年轻的，艰辛也是由所处的时间段决定的，就像一个初中生或高中生，中考或高考，肯定很累，可能比我们上班还要辛苦。但这并不意味着一个十七八岁孩子的知识就比我们肤浅，自主品牌从发展的速度上来看并没有输给竞争对手，包括德国人、日本人、韩国人，我也经常跟内部团队讲，没有必要去自卑，因为回头看看十年前的奔驰、宝马也就那样，而且对比我们的JD-POWER数据，可能比那个时候的他们还要好

在每年JD-POWER数据的对比上，的的确确我们在接近合资品牌的数值，而且基本上是直线、没有波动，证明我们的努力取得了显著成果。按照这个速度发展下去，两条直线肯定会相交，也许某一天这条线的高低会反过来也说不定。我们今天确实交了学费，把价格做低，售后维修成本也相对较低，但是能让顾客看到我们努力也是非常值得的，有一天我们一定会追赶上。此外，我们的努力最终通过技术反映到顾客的汽车消费生活上，消费者也能切身体会到，提高了他们的生活质量，满足了消费者的需求，这也是作为产品开发人员一个最根本的梦想，我觉得这是可以实现的。

赵福全：我们用十年的时间从根本没造过车、到现在至少能造别人十年前水平的车，而人家已经积累了一百年的造车经验，这本身就是一种飞速的进步。接下来我们讲讲技术，在很多年轻的部下里面，我一直很欣赏邢如飞，做底盘出身，对于技术有狂热的兴趣，但是现在作为一个领军人，你肯定明白仅仅技术好并不一定就能卖得出去，还要性价比高。实际上我们自主品牌难就难在既得便宜还要好，哪方面不好消费者都不接受，这本身就是一个不对等的方程式，也是研发领军人必须面对的挑战。从技术的角度来看，你是如何平衡好这些的？

邢如飞：我认为紧紧地把握住我们目标客户的需求非常重要，在这方面我觉得丰田、现代都是很好的榜样，能够紧紧地把握住顾客需要什么。我们曾经也做过技术和市场方面的大量讨论，比如说底盘做得很硬客户反而觉得好，如沈阳下了大雪之后底盘偏硬反而会更好。因此，作为技术带头人还要预判市场。比如现在互联网快速发展，将来的车到底会是什么样，怎样把现在的系统与之完美结合起来？这两方面的事都要做好。当然由于我们是做技术的，最重要的还是把市场需求转化到技术上来加以实现，并最终应用到车上，进而把车卖好。

赵福全：我认为作为一个追求技术的狂热分子，肯定要追求开起来很过瘾的车，但这个群体毕竟是小众的，我们的产品要贴近市场，符合大众需求。所以要怎么样平衡确实很难。反过来看这也有一个内部如何协同沟通的问题，比如竞争对手有了这个技术，你如何来说服战略市场部门，这个技术可能并不见得是那个产品的主要卖点呢？

邢如飞：就像我们做技术仿真，会组织客户，跟客户面对面地讨论看是否需要。或者个别客户之间讨论是否需要、好还是不好，尽量做到把样本数量扩大，了解客户要什么，是否喜欢。说实话，的确很难从技术人员的角度去跟市场。

赵福全：就是说不能简简单单某一个声音决定了这个事情，需要大家坐下来用数据说话，分析这个群体的数据是不是正确。

邢如飞：对。

赵福全：另外一个热点话题，现在汽车处在非常有意思的年代，各个方面都在变革，新能源，还有智能化的发展都提出了新的挑战。另外，也面临材料、工艺等各方面的各种革新。你作为技术领军人，请谈谈在这些技术领域，未来十年哪些方面应该是我们自主品牌的侧重点？另外华晨想在哪些方面有所突破、形成自己的核心竞争力？