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凤凰汽车讯 5月5日，由80多位来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者、企业家共同发起成立的中国电动汽车百人会在北京成立。到场的嘉宾和企业代表围绕“百人会如何推动中国电动汽车发展”以及“2014年百人会重点工作和思路”进行座谈。凤凰汽车在现场全程报道，以下为比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福的发言实录：

比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福

王传福：电动大巴按照目前现行的国家补贴政策，只补贴50万，而一个柴油大巴一年油补8万到11万。以8年计算，电动大巴国家补50万，而柴油大巴国家则补贴80多万，实际上电动大巴少补了30多万。政府鼓励使用新能源汽车，但顶层设计存在缺陷。例如，从传统大巴换成电动大巴，我们给国家减少了石油依赖，给城市做了贡献。但是却没有获得好处，因为国家把每年补助8万拿走了，只一次性补贴50万，从政策上是对电动车发展不利的，实质是顶层设计上的缺陷，是长期形成的。

我有三个建议，第一个建议，因为现在电动大巴数量并不大，所以没有把燃油补助改成购车补贴，现行的补贴形式虚低了柴油大巴的石油成本，实际上拉高了电动大巴的成本，这是政策顶层设计上面的漏洞。我建议如果不补贴就都不补，把省下来的钱用于建设电动大巴车。

第二关于基础设施，其实我们这几年在第一线，通过探索有一些体会，其实大家有一个误区，私家车每天行驶里程并不大，私家电动车基本上对于公共的依赖很少，消费者更在意的是一种心理安全感。公共充电站对于私家车来说是其实是一个备胎，如果我们没有备胎，消费者肯定不愿去买。而如果是为私家车建公共充电站，肯定血本无归。深圳是有一些好的经验，就是为公共出租车，电动出租车建立的公共充电站，同样能变成私家车的备胎。电动出租车一旦投放以后，每天就是要消耗125度电，就能够形成投入回报。同时对于出租车或者大巴建公共充电站，也能成为私家电动车的备胎，私家车对此也能形成补充，双方都起到协同效应。这样的话又能够解决充电投资回报问题，又能够为私家车解决心理障碍问题。

第三，关于插入式，根据我们的经验，现在市场反馈是非常的好，比亚迪在深圳、上海卖的挺好。我觉得其实插电式，我们当初卖的时候都是当普通车来卖，但通过调查发现，消费者会千方百计去充电、用电行驶。目前来看，比亚迪这几年的探索应该是当下私家车开发新能源一个首选。