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凤凰汽车评论 这是一个最好的时代，也是最坏的时代。

未来一年内，东风风神将密集推出3款新车——A30、AX7、L60。因新产品投放速度过慢，东风风神曾饱受业内质疑。如今其首款SUV AX7以及风神A30年内即将上市，随之而来的还有神龙公司首款合资自主车型L60，东风风神迎来了最好的时代。而手握3张王牌的东风乘用车党委书记、副总经理李春荣又将开始他的“二次创业”。

东风乘用车党委书记、副总经理李春荣

3张王牌

最好的时代，同样也是最坏的时代。

如今的汽车市场，竞争已经趋于白热化，各细分市场的覆盖车型超过百款。作为后来者，东风风神如何从生力军迈向主力军，是摆在李春荣面前的一道鸿沟。

2009年，东风汽车乘用车有限公司正式挂牌成立，1年后国内SUV市场销售132.6万辆，较2009年增长101.3%，之后几年SUV市场仍然保持高速增长，在各家车企纷纷密集投放SUV产品系列时，东风风神却迟迟没有动作，饱受业内质疑。

时隔4年，其首款SUV AX7终于在北京车展期间亮相，年底即将上市，但已成为各大汽车集团最后一位发布SUV产品自主车企。在业内人士看来，风神首款SUV来的还是有点晚，如果赶在一汽奔腾X80时间段上市，去年风神全年销量已经突破10万辆大关。

但在李春荣看来，东风风神在4年之后推出一个新品、SUV产品，“就像十月怀胎一样自然”。他与凤凰汽车分享了一段故事，AX7下线之后，东风汽车集团董事长徐平曾亲自试驾，之后东风风神副总经理柳玉春问徐平感觉怎么样？徐平说，好，很好！柳玉春问，能提前上市么？徐平回答了这么一句话：不行。之后又强调了一句：绝对不行。

对于AX7的市场前景，李春荣立下军令状，直指自主SUV市场前三名。有如此底气，源于他对AX7产品品质的过硬，并列出三大证据：一，军工的底子；二，安全性能高；三，调研曾获好评。“不是你生产出来SUV了，就会有人喜欢，就会有人买，中国人绝对不是就钱多，现在消费者很有眼光，产品是第一位的。”

但凤凰汽车认为，4年前的车市，与现在截然不同，4年的变迁，足以改变消费者对产品、品牌的认知，百余款SUV的细分市场，考验的不仅是产品品质，更是一个企业在全产业链上的能力。对此，李春荣表示认同，他说：“市场2/8原则是永恒的定律，再多的产品，只有20%会赢得好评，作为后来者，风神AX7在保证品质的基础上，还要增强它的魅力指数。

除了AX7，李春荣还有另外两张牌，即A30和L60。L60是神龙公司以合资自主身份投放的首款车型，其是东风公司、PSA集团及神龙公司三方共同开发，源于PSA技术平台，使用东风风神品牌，并借助东风风神营销渠道销售。

事实上，风神L60正是东风大协同理念的产物之一，此前凤凰汽车曾对东风大自主协同店进行实地调查，发现目前市场上风神协同店只有20家，进展缓慢，这个自2012年就启动的计划，似乎正在遭受来自业内的诟病。

李春荣在回应此事时坦言：目前东风协同店的发展趋势确不尽如人意。但也绝不像外界分析的那么不堪，“我参考了世界上所有的协同店的模式，最典型的就是日产在巴西，当时我和其他领导交流，他们把巴西的数据交给我看，尽管比我们做得时间长、比我们成熟，但他们的比例也不超过自有渠道的5%”。

在李春荣的意识里，传统渠道上的协同，并不会对风神品牌有本质的提升，他更看重研发、制造、营销、物流、采购、售后的协同，通过全产业链的协同，能够进一步提高风神产品系列的品质，降低运营成本。

二次创业

手拿多张王牌，如何出牌？

从业27年，久经沙场的李春荣给出了答案，“先为不可胜，然后胜之”，善于指挥作战的人，先要做到不会被敌人所战胜，然后待机战胜敌人。

自2009年东风风神成立至今的近5年时间，东风风神总计向市场推出三款产品，风神S30、S30cross、A60，三款车型的年销量2013年超过8万辆，取得这样的成绩，对于一个新品牌来说确实不易。今年1-4月风神销量同比去年基本持平，从销量上侧面也反应出，市场竞争的激烈。

不进则退，李春荣今年给东风乘用车制定出了保八争九望十的目标，事实上，对于他而言，这正是机会也是挑战，一年之内密集推出三款新车，将对东风风神营销渠道、团队应对能力、产品质量都是不小的挑战。如何既保证细分产品的热销，同时避免同门内耗；如何合理分配产能、加强营销举措；如何在保证上量的同时，坚守品质和售后，这些问题都将考验这位领军者。

如果说，来到风神作为李春荣的第一次创业，那么迎来产品元年的风神则将开启他的“二次创业”，产品数量翻倍，他能否带领风神实现规模的翻倍，这些都值得我们期待！

在接受凤凰汽车采访前，他刚刚向东风汽车集团总裁朱福寿做完月度经营会汇报。朱福寿说：“明年，就是你们东风风神从生力军走向主力军的关键时刻，你们要好好谋划。”(文/凤凰汽车产业部 王巍)