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又是一个甲午年。2014年，虽没有轰烈的战火于硝烟，但危局犹存。在汽车业这个没有硝烟的战场里，各位参赛者已厮杀半程。身处汽车产销双超1100万辆的关键节点，各选手布局已发生位移。同时，中国自主品牌连续10个月市场占有率下降。未来是前行还是倒下？这是一个问题。

数字本身是冷酷的，但是它所反映的行业现状却充满了波澜。

在历史关键节点，凤凰汽车于2014年7月13日在京举办了“凤凰汽车半年数据行业沟通会”。会议邀请了车企、媒体及学者等诸多行业专业嘉宾就数据幕后问题、行业热点、未来趋势、车企动态等话题进行了激烈讨论。以下为中国商报汽车导报执行主编管宏业观点实录。

总的来说，我觉得产销数据，尤其是上半年跟年初预计相符，从市场方面来说，我个人认为产销数据还可以，1000万辆没有太大变化，8%到10%的增长预期。但是下半年可能压力会比较大，四季度一般会有一个季节性降价，年底的车辆会有结构性调整，全年的产销8%到10%就这个样子，市场压力还会比较大。除非有什么政策，或者突发事件，不然的话，现在从自主品牌来看，压力非常大，这个是比较难的。这个情况我个人来说，它的口碑营销做的不到位，咱们的消费者就认为价格也高，合资车我觉得可以，信得过，但是自主品牌价格应该是低的。 所以现在咱们的消费，90后的消费，他会不会买自主品牌，剩下这种中产新锐觉得自主品牌就没法买。现在还有限购，确实是有降的，但是细分来看，还有是有一部分车是可以的，我们总体上半年还是可以的。行业协会也说了，预警指数已经是9.3%了，确实压力比较大。价格肯定要往下走，但是总体来说，因为限行限购造成的，这块确实不太好，但是限行限购这块，也不能光是责任的政府，确实短期没有好的办法，短期的消费压力也在这，政府的政绩也在这，所以限行限购也是一个平衡的办法。下半年我个人认为应该是降价压力跟上涨压力都有，但是还是下降的压力比上升的压力要大，所以价格从我们现在判断，应该是稳中有降。商用车受我们国家经济影响比较大，受物流的影响也比较大，所以商用车跟总体的汽车情况不是很相近，这块我就先说这么多。

出口我也说一下，出口也是一直在往下走，出口虽然总数少，但是金额上来了，这块是很难得的情况，所以希望咱们自主品牌，国内竞争比较大，所以出口一定要把它的附加值做上去，这比其他的都有好处。先说这么多。