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又是一个甲午年。2014年，虽没有轰烈的战火于硝烟，但危局犹存。在汽车业这个没有硝烟的战场里，各位参赛者已厮杀半程。身处汽车产销双超1100万辆的关键节点，各选手布局已发生位移。同时，中国自主品牌连续10个月市场占有率下降。未来是前行还是倒下？这是一个问题。

数字本身是冷酷的，但是它所反映的行业现状却充满了波澜。

在历史关键节点，凤凰汽车于2014年7月13日在京举办了“凤凰汽车半年数据行业沟通会”。会议邀请了车企、媒体及学者等诸多行业专业嘉宾就数据幕后问题、行业热点、未来趋势、车企动态等话题进行了激烈讨论。以下为北汽品牌公关部副部长赵焱观点实录。

因为上半年的数据北汽集团的出来了，过来的时候集团没有授权让我说这个数据，具体的数据我就不说了。只说几个观点和结论。下半年北汽集团整体的销量和收入成了年度的挑战目标，属于一个比较好的业绩，高于行业的增长率。北京现代、北京奔驰超额的完成任务，北京福田和自主乘用车也圆满的完成了任务，还有包括刚上市不久的B40的销售也都取得了良好的成绩。

第三个，刚才有几位老师提到了，以前可能企业以产业规模来发展，算一种发展模式。从去年并购昌河(音)以后，北汽的发展模式应该是以快速扩张画了一个句号，现在在转型升级。现在转型主要有两个方向，一个是从产业链上的转型，从传统制造业向金融和服务进行延伸。另外一个在业务领域上的扩展，业务领域现在扩展的是航空，另外就是新能源，新能源今年已经独立成为了一个股份公司，也是对新能源市场的一个重视。

同时区域上，我们把原来的国际业务这块独立成北汽国际公司。应该说从整个布局上来说，北汽是从传统制造向产业链延伸和产业扩展来进行尝试和扩展。另外就是关注自主品牌这块，自主品牌各位老师也都提到了，现在整个行业遇到了很多，我们觉得的困难。实际上对于北汽来说，我们认为自主品牌也确实存在发展有很多约束的地方。但是我们前几天去一汽进行了一个调研，跟他们也沟通了一下。我觉得整个品牌的发展还是需要有一个比较长的周期，不是单纯目标年度的销量，很多销量肯定已经成定局的，更重要的是，要不要坚持做自主品牌。我们认为自主品牌是一个长期要做的，是一个国家的导向，肯定要做的。这里面需要的是一个政策的引导和支持，提到政策，如果回顾日本和韩国他们的汽车发展的时候，因为中国最有意思的一个典型的代表就是在中国自主品牌的车，基本上占有率太低的，市场见不到的。这个大家都说了很多遍了，但是相反在日韩，有时候去澳大利亚，本土的品牌是非常多的。

如果把自主品牌算一个新生儿，和这种壮年的一些国际巨头放在一起，让他自由搏杀的话，结果也不用猜测，这里面国家必须要有一个引导和支持。我看到有一个报道，韩国刚发展的时候，对这个市场就已经明确提出了自主品牌支持的政策，这边是需要政策的引导。另外就是对于消费者，或者市民要有一个好的引导。

第三就需要产品从质量和品质上积极的向合资品牌去学习，创新一些新的营销模式。现在自主品牌，我们也在积极的尝试，本来想请我们自主品牌有一个负责公关的同事过来，他没过来。我替他说一下，现在在座的，无论是从我们渠道的延伸，我们会弥补一些合资品牌空白的区域，另外从产品替代方面也在积极的做尝试，性价比更亲民，电商合作也应该拓展。

我觉得自主品牌不能从短期的悲观下一个定论，还是要积极的发展。我想在政府和媒体引导，包括企业努力的情况下，中国的汽车行业也应该发展的非常健康，自主品牌也应该能够做起来，我就汇报到这，谢谢大家。