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又是一个甲午年。2014年，虽没有轰烈的战火于硝烟，但危局犹存。在汽车业这个没有硝烟的战场里，各位参赛者已厮杀半程。身处汽车产销双超1100万辆的关键节点，各选手布局已发生位移。同时，中国自主品牌连续10个月市场占有率下降。未来是前行还是倒下？这是一个问题。

数字本身是冷酷的，但是它所反映的行业现状却充满了波澜。

在历史关键节点，凤凰汽车于2014年7月13日在京举办了“凤凰汽车半年数据行业沟通会”。会议邀请了车企、媒体及学者等诸多行业专业嘉宾就数据幕后问题、行业热点、未来趋势、车企动态等话题进行了激烈讨论。以下为汽车商报执行总编辑陈喆观点实录。

上半年产销我来说一下我的理解，第一个是上半年自主品牌的轿车下降的比较明显，另外就是新能源卖的比较好，相当于上半年就卖了一年的量。从上半年自主品牌的发展来说，确实我们承受了一个巨大的压力，这些年自主品牌企业一直不断的尝试产品向上，现在合资品牌还在向上打压，形势是比较严峻的。但是我们也要看到比较好的方面，比如说我们坚持做产品的投入，正向研发的还是取得了比较好的销量。

对研发重视的企业，确实也收到了回报，现在打性价比肯定是不行了，我们只能是在提升产品品质的前提下，保持产品的优势。比如说广汽的情况也介绍了一下，上半年比如说SUV的排名，广汽有GS5等，这几款车型都是典型产品利益比较强的车型。只要拿出有诚意的产品来，在研发上舍得投入，还是可以取得一定的成绩，如果研发方面不舍得投入，竞争方面一定会落到下风，长安、比亚迪、奇瑞、广汽、北汽研发中心我都去看过，确实在研发上有很大很大的投入。

现在有一个趋势，中国的消费者对于汽车产品的，对于汽车品牌的影响，购车行为的趋势，现在份额虽然减少了，还是有大量的消费者从产品的角度来买车。最典型的是国外市场，比如说南美和巴西，江淮汽车卖的非常好。我觉得，中国汽车市场为什么就不能像家电一样，逐渐减弱对品牌的迷信。

今年上半年新能源涨的很好，这是因为政策的给力，几大城市对纯电动汽车的优惠，尤其是上海免车牌，这对于消费者来说是一个巨大的政策。新能源车已经是国家制定的必须发展的方向，现在不是该不该做的问题，是怎么做好的问题，政策今后会更加给力，大家可以期待一下。那个时候北京市的新能源的公司说过，政策的手段很多，只要国家下决心，会有很多的重拳出来。