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李邈：短期徘徊的自主品牌不应被抛弃

2014年07月15日 12:45:58

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来源：凤凰网汽车作者：综合报道

又是一个甲午年。2014年，虽没有轰烈的战火于硝烟，但危局犹存。在汽车业这个没有硝烟的战场里，各位参赛者已厮杀半程。身处汽车产销双超1100万辆的关键节点，各选手布局已发生位移。同时，中国自主品牌连续10个月市场占有率下降。未来是前行还是倒下？这是一个问题。

数字本身是冷酷的，但是它所反映的行业现状却充满了波澜。

在历史关键节点，凤凰汽车于2014年7月13日在京举办了“凤凰汽车半年数据行业沟通会”。会议邀请了车企、媒体及学者等诸多行业专业嘉宾就数据幕后问题、行业热点、未来趋势、车企动态等话题进行了激烈讨论。以下为中国企业报汽车周刊主编李邈观点实录。

我谈谈渠道，前几天跟宝马的朋友聊天，宝马有一个非常大的举措，今年我们最重要的事情就是做了一个东南区，这个是干什么用的？就是要跟奥迪干的。奥迪当时浙江是他们最重要的区域，宝马把这个区域分出来，华晨宝马的邵斌调到那边去做这个事情。再往前说，卡罗拉上市的时候，一汽丰田的总经理是有一个有军人气质的人，他现在对于企业营销这块，渠道这块他就说，更接地气，企业更能高大上，也能接地气。

我觉得现在这种趋势，我们看到前几天一个数字，自主品牌的份额我觉得真的是挺令人担忧的。再过两个月会不会真的跌到20%以下了。我还是比较认同他们，不能因为短期的这种地位的徘徊就否定自主品牌的努力。但是依然我们相信向大规模的这种，怎么说呢，应该是这种技术上的投入，研究院的投入，我觉得应该还是在未来有所体现的。但是产品体现了怎么样在营销层面能够真正让中国人去接受，我觉得长城可能做的相对比较好一点。

然后，奇瑞也在通过自己的努力，包括吉利，他们也在这方面的提升，短期上半年奇瑞、北汽，还有长安，可能他们的销量，包括广汽的销量都有所提升，所以下半年我们是比较关注这些。我们这边比较关注的是渠道，自主品牌的这种营销层面也会过去。还有车联网这块，可能不会是真正营销消费者购车的主要因素，但是未来会成为一个很重要的因素。现在比如说有299迷你那个，还有好几种方式，有便携式的，还有上汽自己系统做的一点。好几种模式，其实我也挺不懂，为什么会出现这几种流派，他们是什么样的形式。我也想做。我觉得年轻人未来可能会对这个感兴趣，抛几个问题给各位老师，帮我们解释一下。