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又是一个甲午年。2014年，虽没有轰烈的战火于硝烟，但危局犹存。在汽车业这个没有硝烟的战场里，各位参赛者已厮杀半程。身处汽车产销双超1100万辆的关键节点，各选手布局已发生位移。同时，中国自主品牌连续10个月市场占有率下降。未来是前行还是倒下？这是一个问题。

数字本身是冷酷的，但是它所反映的行业现状却充满了波澜。

在历史关键节点，凤凰汽车于2014年7月13日在京举办了“凤凰汽车半年数据行业沟通会”。会议邀请了车企、媒体及学者等诸多行业专业嘉宾就数据幕后问题、行业热点、未来趋势、车企动态等话题进行了激烈讨论。以下为《经济日报》汽车周刊主编李铁铮观点实录。

我觉得我们中国车市已经进入了夏末秋初，这个是不可避免的，说微增长可以，但是显得不乐观，就像所有的行业，以前说不败的楼市。车市跟楼市的整体经济情况是密切相连的，现在汽车行业到了一个转折期了，现在出现了这么几个迹象。前几天我看了一个报道，德国人就报这个，我们为什么要到中国，全世界我们都可以独立建厂，为什么要到中国合资？外方的强势，越来越不满足于跟我们合作，恰恰反我们中方有些企业挺难受的，合资企业依赖症，有一个著名的品牌，高兴的宣布，告诉大家一个好消息，我们就跟什么什么签的20年的合资。您作为一个中国汽车，怎么能拿这个消息当一个好消息呢，现在我们中国企业有的就是这样，就等外国人给你一个好车型。

还有一个著名车企，说我们今年没有什么新车型，也没有什么活动，这些东西也反映到我们媒体方面。企业对公关公司的要求，第一条你成本要谁成本低，另外大家也能感觉到，除了跟销售有关的活动，其他有些活动越来越少了。

现在企业在精打细算，有的企业还内部开会，平面媒体我就不投了。一般的网站我们也不投了，都有重点的。如何如何的。这些东西都预示着汽车行业要调整、改革，包括营销方式，传播方式。我们从现在企业的变动，人事变动上来看，不是一个简单的人的问题，频繁的在换。这就是销售压力巨大，现在有些老板不像以前那么兴奋了，现在压力巨大，就是两个字，买车。所以，我说这个意思就是说，包括自主品牌是什么，作为媒体，可能不要就事论事，深入去考虑。比如说自主品牌下降了可能是好事，坏事变好事了，有可能就是坏事。关键是看你自己这么多年，合资30年了，你自己积累了研发能力没有，你想让人给你核心技术，没有这个可能性。韩国现代公司老总说，这是一个幼稚的说法，我自己怎么可能把看家本领给你呢？我们也看到有一些企业，传祺这样的企业，他们用自己特殊的方法，千方百计的，本来这个自主品牌应该是国家战略，现在就变成单个企业自己在孤军奋斗，现在政策上我们也看到了一点变化。这次车市的下降，实际上大家可能忽略了一点，跟反腐有很大的关系。

大家可以去想，那些钱来的不那么容易了，或者要藏头藏尾的人不敢买车了，这样车市能不下降吗？现在自主品牌成的低层老百姓买的车，稍微有头有脸的人都不开。现在有点可喜的变化，习主席开始加大反腐力度，军队采购已经采购国产车了。我家住部队大院，很多红旗车他们在订购。如果中国政府能像韩国政府那样，提倡官员用国产车，这个就很好了。我们值得期待，而且不像以前动不动就奢靡了，现在是适度的，不像以前那样艰苦朴素，这些东西都是变化的，都应该注意到。另外刚才小袁说的，新能源汽车我也觉得万钢被忽悠了，老百姓不买账，但是现在我知道美国一家公司已经被列入2014年国家863计划，是一个华人，他跟中国人合作。他的汽车电池已经解决了结晶问题，好像这个是一个重大的问题，他这个电池，我简单看了一下资料，是250公斤就能够续航能力达到500公里。

他们并没有发布会，人家也不搞，现在首先要在山东建100条生产线，最后在中国建200条。我也不知道怎么样，如果这个东西成功了那就不得了了。他是方方面面的，无人机，锂电池的一次革命，就告诉大家，有一点，最高的锂电池，就是美国的一个直升机，他们报的科技部批的863计划。现在在山东呢，也找的合资投资人。如果这个是真的，就不得了了，我就说这么多。