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凤凰汽车讯 8月12日，凤凰汽车2014首届“中国汽车品牌营销峰会”在京举行，本次峰会以“凤凰涅槃浴火重生”为主题，中国主流自主品牌车企悉数到场。此次峰会就“新能源汽车未来变局”、“合资自主趋向”、“直面自主品牌营销困局”和“自主品牌合力”等相关话题进行了深入讨论。此次峰会，一改传统，车企高管、行业专家及各路媒体直面相关话题，深层次剖析自主品牌车企所面临的具体问题。与会嘉宾纷纷对自主品牌未来发展的危与机畅言畅议、指点江山、呼唤正能量。

借此机会，凤凰汽车对北汽销售公司副总经理王铭东进行了专访。在访谈中，他与记者针对自主品牌当下所面临的最大困境，以及自主品牌如何突围进行了深入探讨。王铭东表示：“我觉得有两点主要的工作，是目前自主品牌车企单靠自身可能还做不到的。第一个是整合资源，资源包括了人才、技术、资金，因为汽车是一个人才密集、资金密集、技术密集的产业。对于技术水平的要求、人才素质的要求、资金投入的要求都非常高。从现在来看，自主品牌基本上都已经过了能够快速盈利的时期，尤其是随着合资品牌的价格下探，大家盈利的状态都不太理想，很难在研发上投入更多的资金，但是技术本身又是未来发展很重要的关键。

我们国内的汽车人才比较稀缺，因为汽车产业链很强，是一个系统工程，很多差距的弥合不是靠一家企业能够实现的。我们没有有效地利用人力资源为整个本土的汽车板块的技术发展做出贡献。我觉得这个工作应由国家的相关主管部门来做，我们的研究院应该是中国品牌的汽车研究院，而不是北汽的研究院、上汽的研究院、长安的研究院，这些研究院都有很多人，但一定都有很多的短板。我想把这些人才汇到一起，可以把每一个企业在产品开发当中遇到的问题罗列出来，由各个行业的顶尖专家来解决，解决方案可以让所有的中国品牌都获益，这是我讲的人才的整合。还有一些产能的整合，技术的整合。我们自主品牌产品有很大的瓶颈，就是自动挡的变速箱，包括发动机。中国有很多自主品牌的发动机工厂，有委外研发的，有自己开发的，但并没有一款真正成熟、技术领先的发动机产品是属于中国的，这恰恰是我们最薄弱的环节。所以我觉得在动力总成方面，自主品牌之间没有必要互相搏杀，大家用一个完全可以，都是中国芯，都是代表中国最好的技术水平。如果每年能够稳定生产一百万、二百万台，消费者本身对它也会产生信赖，所以我们应该规划好，可以共同投资建一个动力总成的研发中心和生产工厂进行合理的布局。

从自主品牌长期健康的发展来看，共享资源、共享平台、共享技术、共享人才这是必然的趋势。如果我们晚动了，可能已经是濒死的状态，早动也许还能掌握主动权，这是我认为第一个需要解决的问题，也就是资源的整合。

第二个问题前瞻的布局。大家现在都在讨论新能源的弯道超车，我觉得新能源并不能解决中国的实际问题，这种超车意义并不大。真正的弯道超车是谷歌正在做的事情，就是无人驾驶。我前几天刚看过一个美国的教授预测的在2040年左右时，全球的汽车主流应该是无人驾驶汽车。在那个年代，各个汽车厂商包括品牌拼的不再是生产能力、技术，其实产品到那个时候的同质化已经非常强了。拼的是什么？是软件，谁的软件在自动驾驶控制、在人机体验方面更加优秀，谁就站在主导地位，其他的品牌、工厂就都是代工角色。如果我们整个中国的汽车产业能够提前想象20年以后的市场是什么样子的，把我们的精力都集中到哪儿去，我觉得我们还是有机会的。因为中国不缺软件人才，中国人的自主研发能力也非常强。我们其他的领域都已经证明过自己了，我觉得在汽车领域一样可以证明自己，关键是我们要选对方向。

现在很多企业忙于扩大产能，忙于去抄袭别人的产品，然后去看短期的利益，我觉得从长期发展来看最后一定被人甩在后面。将来我们中国可能具备全球汽车市场最大的产能，但是我们处于整个利益链条里面最小的一段，大头都让别人拿走了。所以，自主品牌现在必须要将目光放长远，要有前瞻的布局”。