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凤凰汽车讯 2014上海浦东车展开幕前夕，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会与中国国际贸易促进委员会上海浦东分会共同主办、汽车观察杂志社协办的“2014中国汽车浦东论坛”， 8月13日在成功召开。以下为主题“自贸试验区投资贸易改革与汽车行业全球竞争力提升”讨论环节高风咨询公司董事总经理Bill Russo接受主持人中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会综合部副主任兼《汽车观察》总编辑刘小勇的现场讲话实录！

高风咨询公司董事总经理Bill Russo

刘小勇：您作为一个专业的咨询公司，从您的角度看，中国的汽车产业在全球化的道路上，究竟面临哪些困难和挑战？像自贸区这样的实践，对我们汽车产业的全球化会带来哪些方面的促进作用？

Bill Russo：谢谢刘先生，我的英文比我的中文好，我应该说英文。首先允许我简单介绍一下我的背景，我在中国已经待了十年了，我一直在汽车领域里工作，有23年的历史了，我一半的人生都是在汽车行业里工作，我集中关注的就是中国市场以及中国市场的汽车行业。我在汽车这个领域里，作为一个资深人士，我也直接为克莱斯勒工作的15年，这也是2004年我来到中国的原因，我的一个重点关注领域就是建立起一个平台，这个平台不仅仅是为了中国制造业的一个平台，而且是为中国制造，为世界制造的一个平台，如果你们想在中国发展企业，那么你在这里所做的投资就不仅仅是为中国市场做的投资，而是一个世界层面、世界眼光的投资，所以我们花了很多的精力试图建立起在中国的一个出口平台。

中国汽车制造业有30的年的历史，第一家中外合资企业建立是1984年，是上海大众，之后北京吉普也建了一个合资企业，这是启动了中国汽车制造领域的快速发展30年。今天我们看到了，十年的时间已经让中国发展成为150-200万，今年要达到2500万的市场，去年大概是2300万的量，十年增长了十倍，这个是很惊人的增长速度。中国从发展的市场角度，是前所未有的。从供应角度来看不是这样的，这个市场不是非常高效，结构也不是非常优化和理想，没办法建立起一个出口平台。如果中国汽车想要领先的话，从消费者的角度是这样的，但是还需要更好的利用这样的一个规模，这个规模世界上是没有对手的，你要这样才能够获得全世界的市场，这不仅是整车，要生产并且出口整车是不容易的，因为运输成本很高的，比如说这种关税成本，这是太高了，所以让中国整车向全球出口是难以想象的高价格。但是可以建起这些车的零部件，应该是今天就应该建立起来，想都不用想，我之所以现在还没有见到这样一个大的零件出口的平台，主要是现在还没有一个出口平台。在十年前，浦东还没有多少建筑，我的一个朋友是一个上海人，我上一次来上海的时候，看浦东还什么都没有，现在浦东已经这么生机勃勃，所以十年时间可以创造出一个城，可见它的发展速度，可见中国未来的十年里面可能有怎样的发展，中国不断的去实验，并且尝试新的改革，一定也能够带来同样震惊的机会。

中国自贸试验区也是一个试验，来寻找出一种更高效的解决市场的结构性问题的做法，这些问题就导致中国为什么能够成为世界上最大的一个汽车进口国，而中国应该成为世界上最大的汽车出口国，这十年的发展已经是一个非常成功的故事了，但是还需要有一点，中国不仅是消费大国，而且应该能够成为世界上最大的一个汽车出口大国，即使不是整车，至少是配件，我相信未来十年里面，中国的现代汽车一定会出来，有可能是奇瑞，有可能是其他的公司，但是真正像中国的现代这样的一个企业能力建立起来，能够真正和全世界其他的跨国公司进行合作，不仅在新兴市场里进行竞争，我觉得中国的价值主张，今天是能够在一些新兴市场里面工作，因为一个价值主张可能在中东，可能在东欧，在非洲，在东南亚是可以接受的，但是你要成为一个全球的公司，你必须要能够同时和成熟的市场里面进行竞争，和大众竞争，和现代去竞争，这样能够更加创新，并且建立起一个无缝的互动的做法，能够和技术中心进行合作，这样能够提高中国的，不仅它的价值主张在成本上，而且在技术上，在质量上能够进行竞争，因为中国有能力提供这个内容，比如说先进的安全技术，先进的电子技术，先进的电子动力总成，中国的动力总成，电子产品，安全产品，这是中国的三大弱点，他们把全世界的技术带到中国来卖，因为还没有非常先进的一级的供应商能够达到这样的供应水平，所以这就是中国的汽车行业需要关注的一点。中国还没有一个真正的像博世、德尔福、阿帕奇这样的一级供应商，我说的这几个品牌没有一个是来自中国的，所以要能够建立起一个全球的汽车领域的话，他们需要的模式和中国今天汽车发展模式不一样，他们经过的相当一段时间去发展的，在美国一百多年前，韩国25年前，日本50年前，它们的发展模式是一个垂直整合的，最早他们原先是什么都做的，一级供应商最早什么都做，最后他们把很多技术外包了，成为一个一级供应商，他们最后只集中做自己最专注的一个技术，这个在中国的发展过程没有发生，中国的很多配件公司，只是来自于世界各地技术的配件整合工厂，它们很大程度上依赖于外部的供应商，这些外部供应商还没有非常高效的整合在中国汽车的供应链里面，像我们自贸区里面，就会看到有很多技术很容易的进入到中国，更高校的进入到中国，整合到中国的产品里面，然后将这个技术进行市场转让，这是一些观点能够有助于这个行业进一步向前发展。

我觉得如果我们看到未来的一个发展的情况的话，我们觉得国外的跨国公司也能够从中国的一级供应商的崛起中获利，同样的还有中国的企业和整车厂，而且也能够有利于外国企业在中国进行汽车的组装，它们不需要面对同样的比较高额的出口税的负担。刚才倪先生也已经提到了，他的产品中有大量的能够，他可以在自贸区里面进行建立，并且向海外进行出口，看到了好的机会。

我这里有一个清单，对于中国的汽车制造商和国际的汽车制造商来说，他们要做些什么，把中国市场作为更中心的地方来开展自己的业务，比如说中国的制造商必须要有自己的价值主张，他不能仅仅以生产廉价产品的面貌出现在市场上，你必须要打造自己中国的价值主张，这就需要中国的公司，在安全，在燃油经济性，在动力总成方面有更强的能力，另外还要有更好的差异化的能力，我觉得对于中国的行业来说，你必须要展现出自己有这个能力，在某些领域能够做到领先，比如在汽车电子方面，在中国人们用移动设备的方式方面有很大的区别，中国的汽车行业是不是可以在这些方面建立起自己的与众不同的差异化的能力。国际汽车制造商，他们现在不太有兴趣说在中国建一个生产基地，生产出来的产品用于出口，现在有一个五十五十的要求，有了自贸区之后，这个要求就可以不用去操心了，如果有机会的话，国际的汽车制造商，他们一定愿意花很多的资金在这里来投资，所以我觉得自贸区对于国际的汽车制造商来说是创造了一个很好的机会。还有就是供应链的管理，你如果有好的供应链，能够提供出这样的汽车金融的服务，也是一个与众不同的能力。这是我比较关注的方面。我觉得这是一个未来十年当中非常重要的一个关键的转变。