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2014，中国汽车产业全面深化，产业改革与强国战略发生强烈交集。面对汽车业反垄断盛行与《汽车销售品牌管理办法》即将改革，中国机械工业联合会副会长张小虞在“2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”现场接受凤凰汽车独家专访，面对产业变化及行业热点，发表了自己的真知灼见。

“反垄断是政府管理的一种手段，过去很长一段时间，我们不太重视。现在发觉制度上有毛病、有漏洞，所以我们开始注重并采取相应行动。”对于汽车反垄断，他认为：“我们现在开始抓(反垄断)太晚了，以至于政府、法律或者条例方面给人家形成了很大漏洞。如今是亡羊补牢，不管反垄断也好，反暴利也好，只要是对消费者有利的事情，政府就应该当仁不让地做。”

以下是现场采访实录：

凤凰汽车：你觉得自主品牌的机遇在哪？

张小虞：在于更宽的市场上展开全方位的竞争。挑战是每天都存在的，机遇很难得。全面深化改革最重要的东西将惠及老百姓，这是改革的出发点和归宿。如果离开这个简单地谈深化改革、改革开放，没什么意思。汽车行业走过的这些年，它就坚持了一条——大的来讲为人民服务，小的来讲让越来越多的老百姓能买上自己喜欢的汽车。

凤凰汽车：您对今年新能源汽车的发展怎么看？

张小虞：新能源现在处在比较关键的时期，长远看非常乐观，眼前看汽车行业单枪匹马地往前走不行。过去一般意义上讲，电池这些东西配套不是汽车行业自己能够单独解决的事。新能源汽车的核心要实现电动化，电动化的核心说白了就是电池。从这个意义上讲，全世界都在努力，我们当然不能落后。我们既要承认差距，也要看到挑战。

凤凰汽车：您刚刚说自主品牌有一个机遇，它多久能到，或者什么时候到自主品牌的机遇期？

张小虞：自主品牌这个东西大家要看，我们现在讲的自主品牌，把过多的注意力都仅仅指向轿车，实际上自主品牌它是一个宽泛的。我们的商用汽车就是平常大家讲的卡车、客车为商业运输，实际上自主品牌已经占到绝对的优势。只不过在轿车这个领域，特别在中高端轿车领域里面，我们的差距比较大。差距比较大说白了讲，真正提出轿车里面要搞自主品牌，长了来讲不到20年，短的来讲不到10年，人家做了100年国外的汽车工业起点就是瞄准轿车，瞄准家庭用车。我们的起点从50年代开始，是为了满足交通运输的需要。这个要非常辩证来看，我们李书福他们也都在沟通，说白了一定意义上讲我们还在念小学，人家博士生都毕业了。

凤凰汽车：最近反垄断跟咱们的深化改革有没有什么样的关系？

张小虞：反垄断是政府管理的一种手段。从很长一段时间来看，我们不太重视。那么现在发觉制度上有毛病，有漏洞，我们开始注意起来了。任何国家都有一个完善的反垄断商业约束的规则。我们抓的太晚了，以至于从政府、法律或者条例这方面给人家形成了很大的漏洞。亡羊补牢嘛，不管反垄断也好，反暴利也好，只要是对消费者有利的事情，政府就应该当仁不让地做。衡量一个产业的发展不是看你生产多少，而是看老百姓满意不满意。不是看你制造厂家满意不满意，而是看消费者满意不满意。从这个意义上汽车产业的发展必须得仅仅地为用户服务，为消费者服务，否则这个产业没有前途。

凤凰汽车：听说最近节能补贴措施重新实施。

张小虞：当时实际上不应该中断，当然政策本身既然叫政策，它不等同于法律，就要有针对性，要有时间性，否则就不是政策。政策都是针对特定的对象，特定的时期来制定的。但是没想到来的快，走的也太快了。咱们的政府有一个最好的就是吃一堑长一智不断地修正，不断地调整，不断地完善。住房的改革也是这样，汽车的改革也是这样，最终的目的就是要满足消费者。

凤凰汽车：您觉得自主品牌乘用车还是需要政策来？

张小虞：政策只是一个方面。如果一个产业它的发展只靠政策或者长期靠一种政策，这个产业没有生命的。

凤凰汽车：现在自主品牌乘用车？

张小虞：现在自主品牌本身来讲，它绝对量并没有减少多少，相对来讲人家走的比我们快。

凤凰汽车：所以这个时候的政策扶持是必须的呢还是？

张小虞：应该是必须的。但是，不是长远的。