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孙正良:汽车电子标识国家标准和应用

2014年10月06日 22:40:49
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来源:凤凰网汽车 作者:综合报道

2014年9月25日,第四届车载信息服务产业年会在江苏无锡召开,公安部交通科学研究所副所长孙正良发表演讲。

以下为演讲实录:

我今天演讲的主题是汽车电子标识国家相关标准和应用,首先介绍一下公安部交通科学研究所。公安部交通科学研究所是公安部直属机构,设置在江苏无锡。主要从事城市的交通控制技术、交通管理规划和交警的信息化技术,还有交通事故和交通安全的事故鉴定,同时承担了相关行业标准的制订。

研究所有各类专业实验室,如研究城市交通控制,公共管控的实验室等。还有驾驶人的驾驶行为,交通安全宣传等等相关的实验室。研究所有庞大的数据中心,在座每一个人的驾驶证,车辆登记的信息、事故、闯红灯的记录都在我们这。你们每天出行的行驶轨迹基本也在我们这边。

简要介绍一下我们做的东西,车辆牌证、相关的软件和系统、包括数据库,通通都在我们这里,我们也正在做公路视频卡口,把所有的卡口连起来,可以实现主要的高速上主要点段、城市入口、旅游景点视频的实时播放。

今天我主要的议题是讲汽车电子标识。首先我讲为什么做这个汽车电子标识,其次是做的情况。

为什么要做汽车电子标识?

第一,现在城市交通拥堵和环境污染越来越严重。截止今年上半年,我们全国的汽车保有量有2.59亿,私家车差不多有一半,1.5亿左右。汽车保有量前十位的是北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、广州、重庆、杭州,北京是500多万辆,其他是200多万辆。这么多汽车,大家可以体会,路面越来越拥堵,小区停车越来越难,空气污染越来越严重。

第二,城市交通智能化管理不够。红绿灯为什么不智能,主要问题是我们路面的交通感知的设备还不准确,流量采集不准确,所以导致信号配置不准确,这样信息发布也不准确,主要还是感知不够。

第三,交警的执法有困难。车辆多,不文明驾驶行为非常普通,造成交警执法困难,无牌套牌、故意遮挡号牌行为很多。我们公安机关采用了视频、感应线圈、GPS等很多的技术手段来发现这些问题。感应线圈交警用的很多,路口拍闯红灯、拍你超速,都是线圈,但是这个技术没有办法识别身份,现在能识别身份的就是汽车号牌,号牌可以做假,可以不挂,可以遮挡,就没有办法识别。还有就是视频,但遮挡以后视频也发现不了。

现在国内有些城市为了有效识别汽车身份,就开始在城市交通管理、收费管理当中使用高频的RFID芯片,这种RFID是比较粗浅的,而且用的是国外的芯片,我们认为存在着极大的安全隐患。而且这么多城市都是地方政府自己做的,最大的问题是互通互联问题。基于以上的原因,公安机关准备搞统一的汽车电子标识。

汽车电子标识,就是在车上安装一个芯片,实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。这样我们可以有效解决身份的识别,动态的监测,附带的是流量的监测。汽车电子标识识别系统分为三个部分:标签、阅读器、后台的应用管理系统。

建立标准

从国家层面来说,我们公安部从2013年跟工信部签订了协议,共同推进RFID在公共安全领域应用。汽车不是一个区域的,也不是一个地方的,汽车上了牌照全国各地都可以跑,所以汽车首先是跨区域跨时空的大流通的特点,所以必须要做一个统一的汽车电子身份,实现汽车电子身份的共享,然后希望规范各地目前在建的所谓的电子车牌。我们公安部在2013年向国标委提出了六个汽车电子标识的申请,三月份就正式下达了这个任务,我们主要围绕这六个标准开展研究。

我们研究标准并不是为了标准而标准,而是为了应用,为了产品,我们主要的目标是四个方面:

第一,研发基于29768的国际空口协议、具有国密安全算法的汽车专用电子芯片,推进国内RFID芯片企业的自主创新设计能力。

第二,我们想提出涉车领域的行业应用解决方案,满足交通管理、公众出行服务,满足安全监管等应用需求。

第三,我们想在一些城市开展大范围的应用示范,推进产业化进程。

第四是完成相关的标准。

这里介绍一下标准的主要内容。分为一般要求、存储分区要求、安全要求、检验方法几个方面。汽车电子标识安装的规范包括基本要求、安装环境要求,割膜要求,安装步骤。

将来这个汽车标签会作为汽车的电子身份,而且是我们政府部门来发,所以我必须考虑他的安全性和稳定性,防止有人伪造和克隆。我们从物理安全方面、数字安全方面,生命周期安全方面,对这个安全性做一系列的定义。

后面是关于读写器的,我们会定义相应的空口协议,我们会指定工作的频率,功能上数据怎么写进去,怎么读出来,谁有权写,谁有权读,还有高速上这么多车一块走,我怎么样分辨出来。公安机关最关心哪些是套牌车,我可以报警识别。

这个读写器也存在着安装的要求,不能随便安装,所以我们会定义安装多少高度、多少角度、安装在什么位置,这里面涉及到天线,又涉及到主机,还涉及到线缆,同样,这个读写器也存在着安全的标准,不能说在路上买一个读写器在家里一装,就可以把过路的车都识别出来。这个同样涉及到安全性的问题。所以,哪个行业部门,或者哪个公权部门,哪个社会机构能用,我们都要制定一系列标准,通用的要求、安全技术的条件、数据接口的规范要求。

具体来说,其实我们想做到的电子标签,基于国标29768,我们工作频率是采用无源的840到845,这个频段对公路来用是最好的。灵敏度要求,车速120km/h的状态下,我识别率多少,还有很多超速的,180km/h的时候我要逮到你,现在我们的视频超过180km/h就逮不住超速驾驶了。

读写设备也是一样,我也要定义,这个是可以区分南方和北方的,读写器也要求在高速状态下读到信息,而且以后读写器要分行业应用。

关于标准的工作进度,基本是九月底会把这个标准征求意见稿正式颁布,征求意见。基本上大部分标准,按照计划12月份能够上报给国标委,部分标准可能到三月份上报国标委。

标准的工作进度,我们做了很多工作,公安部成立了标准的领导小组,也召开了标准的启动会,同时也成立了汽车电子标识技术论坛,发起了几十家企业参加的论坛,对整个标准和将来的产品技术路线,相关的接口进行了专题的探讨。

进展和规划

现在简要介绍一下整个工作进展,这个标准是一个示范项目,将来安排按照公安部的要求是做好顶层设计,加强统筹规划,积极稳妥推进。整体上进度是2014年完成整个新编研发和国家标准编制工作,2015开展示范应用,2016年完善配套应用和政策保障。

具体这个项目实施的原则:

第一、标准引领。通过标准,通过项目实施,规范引领涉车应用;

第二、产品的国产化。

第三、政策。将来政策的支持和配套。

下一步公安部会会同相关部门研究汽车电子标识的配套政策,解决新车的前装问题,和在用车后装问题,以及这两个安装后以后更新问题,谁出钱,谁来装的问题。最后是产业化推进,我们希望推动国内高端RFID设计企业、生产企业合作创新,开拓产业化的进程。

目前来说,我们完成了一系列工作,空口协议的优化,标签的分区,数据的存储,整个的物流架构。

产品方面,2014年芯片会出来,产品也会出来,先做小范围的示范,2015年通过示范再优化,优化完了2015年下半年就开始大面积的推广应用。除了这个产品之外还有后台一系列的东西,读写器、手持读写器,标签的密码管理体系,都要出来。

示范项目我们在无锡、深圳、北京等几个城市会开展。基于公路卡口的衔接,交通流量的衔接,跟公安机关监管衔接,跟城市停车管理需求,还有信号机优先,与图像号牌识别技术融合比对等,这些东西都要和现有的图象识别技术对比融合。

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