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由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014全球汽车论坛第五届年会，于10月16日至17日在武汉召开。今年的主题为“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”。整个论坛期间设有16场会议环节、8场新闻发布会、78位演讲嘉宾，800多名中外专业人士齐聚一堂，共谋汽车产业的未来，寻找向上的力量。本次论坛，凤凰汽车作为官方合作媒体，将进行全程直播和独家专访。

以下为“车联网与自动驾驶车辆”分论坛清华大学汽车工程系主任李克强讲话实录。

因为来自学校我就不用介绍学校的情况，多留一点时间来讲讲我的技术。我的PPT是花了20分钟的时间准备的。大家知道车联网、智能汽车现在在中国非常热，今天有很多谈这个主题。车联网现在讲得最多的是服务、电商，能不能运用车联网也来改造汽车产业里面的互联网思维，我们中国说互联网汽车，互联网汽车，它可能是利用互联网方法来设计来制造汽车、销售汽车，但是更重要利用互联网以后，如何让互联网结构发生改变，性能的提升，我认为这是互联网汽车非常重要的问题。大家在谈互联网，谈智能汽车，大家在分开谈，我想基于互联网怎么提升性能，车联网怎么和智能汽车结合起来这方面谈谈我的认识，包括中国的做法，相信大家已经听了很多国外的做法。

实际上大家提到的互联网、车联网、ADAS，这些东西是有联系的，不是独立的系统。我们在研究这个，既然说它是跨界的结合，它具有复杂性和技术性。我们在思考如何推动这个项目上，要考虑他们之间的相互关系，包括车联网以及提到的服务、销售、制造提升。它能不能解决交通里面，除了我们说的，还有汽车交通安全、节能方面的问题，包括未来所有的汽车四化。现在大家考虑都是从不同的平台考虑，汽车本身是什么架构，本身是怎么形成一个体系，这都是需要我们再思考的。基于此，我们认为在车联网、智能汽车的概念上，应该从大的智能交通系统，以及提到的这个概念来看相关的基础。

在智能交通里面包括安全控制性，这个初级阶段就是产业化ADAS，终极阶段就是无人驾驶。同时对智能汽车是有分类的。现在驾驶辅助系统它是自主式的，还有协同式。通过通信，不仅是短程通信，实际上我们不仅仅来做大数据，来做一些服务的问题，立即利用移动互联网，可以提升汽车的性能，它有这个关系看。实际上我们已经对它们的逻辑关系有清醒认识。智能汽车是分类的，民用和军用技术路线不一样，我们现在讨论的车是军用车。基于此对车联网有这样的定义，移动互联网这是跟手机联接，这是在中国做移动互联网认识的，刚才前面两位也提到了很多基于远程通信的联接。

真正的车联网应该是三网融合，基于移动互联网，机遇车联网，包括人车机的联系，它的功能是拓展，不仅是管理和服务，实际上包括车的控制和性能的提升。它的功能是大家的共识，用性能的服务，实际上可以做安全和节能，这也是我想谈谈在车联网如何提升车的性能，改变车的结构，怎么做安全和节能等等方面的原因。实际上车联网有完整的体系，也包括对应的不同领域，包括汽车，包括交通，也包括的后服务等等方面。

如何利用车联网提升车的性能。包括自主式的，利用自主式的ADAS等等来提升车的性能；利用车路协同，车车通讯来发现环境状况；它能够利用自主性改善性能，还能利用车和岔路路提高交互系统，包括利用车车通讯的工作，这些包括弯道的通讯，还可以利用远距离的通讯。它有互联网联接以后怎么提升服务，实际上它可以做安全工作，在广域的范围内来对它进行智能控制。在利用车联网情况下，我们近距离的车联网，实际上是可以改善提升性能的，这是智能汽车领域的安全系统，同样可以做到节能。交通有红绿灯，如果未来利用车和路的通讯，利用他们的交互而控制交通灯来提醒汽车和控制汽车，这同样可以做到。这样做完以后，通过通讯，可以对车进行控制提醒，除了仿真以外，也可以在实车上进行我们的实验。做完以后，早上高峰很多，比平常常规更复杂的情况下，更有效。再利用移动互联网的关系，通过手机把数据传到终端以后，了解驾驶员的行为，这样的情况下，可以同样地做到节能。通过仿真我们能同时做实验；通过实验发现它可以做到很好的节油效果。

车联网国内企业热心高，国家重视，另外目前停留在T阶段，所以我们认为需要协同创新。我们在中国也成立车联网企业联盟，我们的定位是想做架构，做关键技术攻关，是想做协同发展。我们认为车联网技术发展，它是应该将提升信息服务和提高车辆性能并重，它的发展模式应该是互联网模式和汽车模式相同结合，车联网技术和智能汽车是可以提升安全性和节能性的，这需要做好我们未来汽车的基础。