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凤凰汽车讯由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014全球汽车论坛第五届年会，于10月16日至17日在武汉召开。今年的主题为“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”。整个论坛期间设有16场会议环节、8场新闻发布会、78位演讲嘉宾，800多名中外专业人士齐聚一堂，共谋汽车产业的未来，寻找向上的力量。本次论坛，凤凰汽车作为官方合作媒体，将进行全程直播和独家专访。

论坛期间，凤凰汽车对北京现代常务副总经理刘智丰进行了独家专访，他给我们分享了北京现代近年来发展的成功经验，谈到中国汽车产业可能即将面临的销售模式变局，刘智丰表示这对经销商而言挑战更大，希望主机厂和经销商可以共同渡过这个转轨期。

以下是采访实录：

凤凰汽车：刘总您好，欢迎来到“红姐有约”。今天来到全球汽车论坛，跟我们分享一下您对全球论坛的看法吧？

刘智丰：应该说这是第五次的全球论坛，我觉得每次全球论坛都有一个主题，而今年这个主题是“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”，非常准确地扣住了中国汽车工业在中国经济发展阶段中这个大的背景。而且这次来了很多知名的汽车专家，应该说全球汽车论坛是中国汽车，乃至整个全球汽车中的一环。规模一次比一次高，也可以看出大家对中国汽车市场的关注。而且这次主题叫转型与升级，也代表了中国汽车未来如何从大到强整个思路的体现。今天听了很多专家的演讲，都非常精彩，可以说对未来我们整个汽车产业的发展，也提供了非常好的一些建议和思路。

凤凰汽车：这个论坛的主题就是转型，我觉得这个主题非常契合北京现代的发展，北京现代发展的一个过程，好像跟这个主题是非常吻合的一个过程，刘总您觉得，北京现代在品牌的提升和产品的提升方面，你们是怎么来把握这个机会的？

刘智丰：北京现代到今年正好成立了12年，在业内也创造了很多名词，包括像“现代速度”、“现代品质”等等，我觉得每到一定阶段，任何企业都要进行一些转型的工作。今天这个时点，什么东西最适合你这个企业？你应该重点抓什么？可能北京现代走的很多路，恰恰是中国自主品牌应该借鉴的路。

我们第一步是抓好了内部的品质，让消费者对品质认可。走到今天这个阶段，就要提升你的品牌，提升品牌这是一个非常响亮的口号，所有行业到一定阶段都得讲。以北京现代这几年的心得而言，我觉得提升品牌有很多要素，其中的核心之一是要学习如何不断稳步地提升平均售价，如何把你平均的售价从过去的七、八万，逐渐提升到十万，甚至到十五万，这个是非常量化的指标。在这个逐渐提升的过程中，就是对品牌最好的诠释，这是第一个。第二个就是客户的满意度。你怎么做到提高销售满意度的同时又提高客户满意度，它是一个综合的指标，销售满意度、售后满意度，北京现代从过去的二十名做到行业的前三名。下一步北京现代从销售的满意度，要逐渐过渡到客户的忠诚度，这个也是对品牌力最好的诠释，消费者用了你的品牌以后，感到一种荣耀感，这个过程应该讲代表着北京现代品牌提升的历程。

回到第一个话题，刚才我强调的平均售价提升的过程，就是你的产品不断地从低端到中端，逐渐走向高端必然的过程。应该说北京现代这几年的发展大家都可以看到，我们当年利用第八代索纳塔，实现了中高级车的从无到有，明年上市的全新中高级车，我们希望从有到强。我们明年希望借助新品以及索8、名图这三款车，来进一步夯实在D2级别的地位。去年年底我们在广州车展上市的名图取得了预期的效果，今年的销售量达到12万辆，今年加上索8，能达到17到18万辆，这在D2个级别增长了70%左右，是北京现代品牌力向上最主要的表现，北京现代应该在这个角度上扎实地往前走。

另外在SUV这个领域，北京现代一直秉承要在SUV领域成为“领头羊”的理念，在2012年，我们通过胜达的上市，保持了处在20万的销量领域，IX35也在15万到25万的领域，包括途胜都有非常好的表现，今年IX25刚刚上市，我相信这四款车一定会在SUV领域里有非常好的表现。我们希望这几款车加在一起，明年销售突破30万辆，这将当之无愧地在合资企业里面排在第一。整个产品组合的提升，是代表北京现代未来品牌力提升最重要的一个量化指标。

凤凰汽车：说到SUV，今年特别火的就是小型SUV。这其中你们的IX25颇受欢迎，从今年的汽车营销而言，几乎没有哪一个在影响力和关注度上面能够超过IX25，我想问一下到目前为止IX25的销售情况如何？

刘智丰：IX25上市以后，应该说得到了很多年轻消费者的关注，我们现在每天基本上可以增加定单300台，而且原有定单大概在一万辆以上，现在全国经销商天天给我打电话要车，这款车我们当时定位很清晰，一个月的产销量就在五千到六千辆，现在来看，市场远远大于我们的预期，我们也在分析为什么。我觉得第一它非常符合大家心目中的SUV，它非常硬朗、时尚，有非常丰富的配置，很多消费者看这个价格，觉得还是比较能接受。再一看那个配置，远远超过他的预期，因为我们在同价位里拥有了非常好的配置，像我们公布的14.28万、15.68万这两款产品，都配有全景天窗，是非常时尚的个性配置，满足了年轻消费者特有的需求，同时还具备陡坡缓降等实用功能，我觉得现在主卖的这两款车，基本上得到了众多消费者的关注和认可，我们现在最着急的是怎么提升产能，来满足消费者的需求。

凤凰汽车：IX25的市场表现真的让人非常惊喜，我好像听说市场上有五千块钱加配置的传闻，如果说像你们的计划任务，一个月五千辆的供应，这个产能将远远不足，我们也看到了北京现代今年的计划跟去年的计划相比增幅是不多的，感觉产能这个问题好像制约了北京现代快速往上的发展，一直酝酿的第四工厂好像现在也没有清晰的脉络，刘总，这方面有没有一些新的动态？外面也传闻，好像第四工厂跟第五工厂将同时开建，有没有新的消息给我们透露一下？

刘智丰：北京现代达到年销量一百万辆，特别是去年，内部提的口号是稳增长，因为能到达今天这个程度已经具备了一定的体量，持续稳定的增长，是对品牌最好的一个诠释。基于这一理念，我们年初提出了110万辆的目标，我们说到做到，从现在来看，我们一到九月份，整个销量达到81.2万辆，同比增长7%，后三个月还有将近28万辆的销量，按照我们目前的运营计划，应该说很稳定能够达到110万辆。

北京现代这几年一直是稳扎稳打，应该说在今年我们非常优秀地完成了既定的目标。在未来我觉得产能方面也即将解决，像你刚才讲到的北京现代新工厂，不久我们会以一个非常好的方式向大家解释第四工厂的新战略。但是北京现代未来更重要的不仅仅是产能，更重要的是怎么样继续提高运营质量，这个质量核心来讲就是“D+S”,这是未来我们在2015年，甚至2016年，可能最主要的一个方向。随着北京现代新工厂启动以后，可能在量的方面，会继续有一个很好的增长。

凤凰汽车：谢谢刘总，刚才有一个话题，我们说到IX25的上市，我感觉北京现代名图在广州上市，今年的IX25又在广州上市，好像北京现代这种大型的活动，除了北京以外，就选择了广州，这个背后是不是有什么重大的战略性的布局？我有一个感觉，大众在中国的发力是从2008年的奥运会开始，它启动的南方战略，把好多的活动放到了广州，北京现代我隐隐约约感觉到是不是有这样的一个动作，在广州频繁上市意味着什么？

刘智丰：应该说我们在2012年当时提出来整个的广东战略，也是希望在广东提升我们当地的影响力、份额。通过两年不断的提高，我们有很大的提升，从过去月销量不到3500台，现在达到了5000到5500台，这是一个质的飞跃。为什么北京现代这几年上市选择在广州？也是跟这个大的战略有关系的，我们希望未来新车更多的选择在南方，特别是在广东，通过这些大的上市活动，新车的效应，来拉动当地的消费者对北京现代的认识。像IX25，我们不光举行了整个上市会，还专门举办了一个大型的演唱会，就是为了让当地的消费者都能融入到北京现代整个文化的氛围之中，对北京现代的文化有更多的认可。未来如果没有什么大的变化，我相信我们北京现代下一个中高级车也可能会选择在广东上市，增加广东消费者对北京现代的理解和认知。

凤凰汽车：刘总，我看到最近几年，一个企业要上市一款车成功，可能比较容易做到，但是要做到上市的每一款车都成功，这个难度非常大。从索8开始，北京现代每一款车上市都做得非常成功，你觉得是什么原因让它们都取得成功？这方面有些什么样的经验是可以分享的？

刘智丰：第一个应该准确讲，是源于北京现代对中国汽车市场的洞察，哪一块还有新的增长点，哪些还是有非常大的机遇，这块来源于我们对中国汽车市场认真地研讨、分析和判断，每年无论从韩国现代，还是北京现代，内部都有很多这样大量的调研和数据，包括请业内的专家来分享，核心一条，是要抓住这些新增的市场机遇。

第二，北京现代应该说做任何一款车，都是非常脚踏实地，无论从内部的质量，还是上市的理解，产品的定位，消费者定位都区分的很好，不能够因为一款新车的上市，去影响另外一款车，而且这个定位来源就是内部的产品，特别对消费者怎么有效地区分，如IX25上市，怎么做到跟IX35有效的区别，这都是我们花了大量的精力来进行研讨的结果。

第三个，来源于韩国现代这几年不断在产品、技术上面的升级，也来源于中国汽车市场非常庞大，有很多车型可能更适用于四线和五线的市场，也有很多产品可能更适用一二线市场，北京现代不断推出新产品，同时很多老产品继续保持非常好的表现力，基于这三点，北京现代这几年每一款车都做得非常好。

要特别强调的是，北京现代不管站在什么角度，一直保持战战兢兢危机很强的意识，因为你今天成功，可能顷刻之间就变成了明天的失败，所以我们从来没有躺在过去的功劳簿上炫耀过，更多的是危机意识，下一步怎么做得更好，因为前面有更好的品牌领路，后面还有更多的竞争对手在挑战你，所以怎么样做到脚踏实地，又不断地仰望星空，这是我们考虑最多的。北京现代这几年没有单独强调销量的提升，份额的提升，更多的还是强调我们的综合体系，无论是你销售的表现，还是整个对客户的关爱，满意度的提升，包括质量表现力的提升等等，综合大的体系，这是北京现代走到今天，我觉得非常好的一种经验，也希望未来北京现代能有更多、更好的产品奉献给我们的消费者。

凤凰汽车：最后探讨一个趋势问题，几年前，别人都在忙着搞数字营销的时候，你在踏踏实实地做终端，做品牌，一个个地做，现在大家都在进行调整的时候，你又成立了一个数字营销部，你怎么看未来销售渠道的演变？特别是在两个大环境之下，一个就是未来互联网、电商的趋势，另外就是国家品牌管理办法修订以后，面临销售模式的改变，这两重背景下，以后中国汽车流通领域，它会呈现一个什么样的态势？你怎么看待未来的格局，会用什么方式去布局？

刘智丰：应该说这是个很大的话题，待会儿可能在汽车论坛上专门有这个话题，但是它可能强调的是经销商，中国汽车市场经销商的转型，跟你刚才问的问题也是非常接近的。实际上这几年通过汽车市场激烈的竞争，所有汽车主机厂，所有汽车厂家，在汽车转轨和汽车转型、产业升级这个方面，是有一定思考的，而且能实实在在地感受到这种压力和挑战。客观地讲，所有企业也做好了这个准备，但是中国的汽车经销商做没做好这个准备，目前来讲还是打了很大的问号。但是我觉得任何一个转型机会，都是机遇跟挑战并行的，因为你这个话题比较大，展开要讲半个小时，待会儿我的发言会讲一讲。

先说一点大的概念，中国的汽车经销商在这个过程中做没做好这个转型的准备？因为中国汽车市场，从计划经济到市场经济转轨，经过了两大的洗礼，一个九十年代初，中国的计划经济到市场经济转轨，那个时候各个企业基本建立起了自己的销售渠道，那是有销售、有维修的，是分开的。二十一世纪初，大家都建立了4S店为主导的运营模式，到今天汽车又面临一个新的转型升级，这更多的代表了以消费者的便利性、消费者的成本考量为主导方向来建立的平台。大的方向来看从4P未来更多向4C转变，P更多来讲是厂家为主导的，C核心来讲是以消费者为主导的，都是以消费者的便利、成本进行双向沟通，以消费者的感受为前提的渠道模式。所以未来我觉得中国汽车经销商也面临一个转型升级，美国在这个过程中也发生了巨大的变化，在五十年代的时候，美国只有五万家经销商，到今天只剩一万多家经销商，在这个过程中，大量的经销商被淘汰，留下的都是这个国家汽车产业的精华，他们为汽车持续不断地发展做出贡献。中国汽车经销商也面临这个转轨期，我希望我们和经销商一起迎接这个转轨的过程。

凤凰汽车：谢谢刘总，非常感谢你能在百忙中来到我们凤凰专访间，谢谢。