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凤凰汽车讯 由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014全球汽车论坛第五届年会，于10月16日至17日在武汉召开。今年的主题为“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”。整个论坛期间设有16场会议环节、8场新闻发布会、78位演讲嘉宾，800多名中外专业人士齐聚一堂，共谋汽车产业的未来，寻找向上的力量。本次论坛，凤凰汽车作为官方合作媒体，将进行全程直播和独家专访。

论坛期间，凤凰汽车对大众汽车中国品牌总经理胡波进行了采访，内容如下。

大众汽车中国品牌总经理胡波

凤凰汽车：胡总，大家觉得现在主要就是说互联网可能做营销，做噱头的可能性比较大，但是我刚才听您讲，您觉得是非常乐观的，包括可能未来结合这种新技术，甚至可以去试驾，可能我们嘉宾也提出了一些反的观点，您觉得这个发展模式到底怎样？

胡波：我觉得其实大家观点并不是相反的，只是一个互联网和传统产业的碰撞的过程中，它所带来的冲击的程度有多大，速度有多快这个问题，我觉得我们不能低估新的科技所带来的对于人的一种物理体验产品的一个变化，比如说在没有谷歌眼镜之前，你很难想象眼镜是可以这么做的，是吧。在没有虚拟现实的体验之前，你很难想象你可以戴着3D的眼镜也可以像开游戏机一样地去开车，那么既然这些东西已经存在在游戏机里面，已经存在在很多科技产品里面，我觉得随着这些产品的运用，一定也会对于汽车本身的这种体验带来一个新的变化。

当然，汽车如果以它今天的这个形式的存在，汽车还是汽车，你最终还是要去试驾，去体验的。但是刚才主持人也说到了，如果说今天你是一个消费者，你能不能想象一下，你去某一个地方，这个地方是一个试驾中心，这个试驾中心有各个品牌的汽车，或者叫某一个品牌里面的各款汽车。你可以花半天时间，一天时间在那儿试驾各种各样的汽车，但是你不用在那儿买车，你可以回到家里，在你的一个网站上，在一个电商平台里面，了解了这些汽车信息以后，自己去配置这个汽车，自己通过支付宝来去购买这个汽车。然后有人把这个汽车送到你的家门口，然后你签收。

凤凰汽车：这样会对传统销售模式会带来很大的冲击，你觉得在整个过程中？

胡波：如果是消费者，你觉得你能接受这个方式吗？

凤凰汽车：消费者不介意多一种方式。

胡波：我们先不说能不能做到。

凤凰汽车：消费者不建议去多这样一种途径。

胡波：对，消费者并不介意，甚至可能这是一种更好的途径，因为今天你要买传统汽车你怎么买呢？你要走好几家4S店，你要去货比三家，然后如果说你要看好几个品牌的话，你可能要跨半个城市，因为这个品牌的4S店在东面，那个品牌的4S店在西面，如果你感兴趣的话，东面西面还要来回跑，你要花很长的时间，互联网能做到的事情，就是第一，打破信息的不对称，第二，给消费者带来便利，只要这个需求存在，互联网就有一种可能去颠覆传统的，去革命。但这个革命要革多长的时间？它的速度有多快，它带来冲击有多大？这是需要有一定观察的，因为在这个上面，大家的判断是不太一样的。

凤凰汽车：但还有一个问题，可能时间很难讲，但环节里面会有很多各种各样的问题，包括销售、售后，零部件。

胡波：售后是不可能离开经销商的，所以我觉得经销商的转型一定会从现在的更注重售前的利润或者新车的销售的利润，向售后和服务去转化，比如再举个例子，你有可能交易都是在网上完成的，但是你提车还是去经销商提车的，所以经销商最后赚的钱是什么呢？是这个提车费，它就是很固定的，反正提一辆车我就是从厂家收多少钱，然后这个客户就变成我客户，我主要是赚取这个客户后面的后市场的一些价值，售后服务的价值。所以把售前的很多的市场营销的功能，转到了互联网了，经销商在这一方面的角色，他扮演降低了。但是后面他的角色还存在的，甚至可能是更大的，这也有可能。所以可能不是一个我们所说的纯粹的一个所谓的电商的模式，它是一个混合动力，因为你既需要前台的电商平台，也需要后端的经销商，所以经销商有点像一个传统的引擎，但是你需要有一个混动的一个，你也有一个新的电动的这个部分，两个结合起来，可能是我觉得在中期之内，在短期中期之内，可能会更多的大家去尝试的这样的一个模式。

凤凰汽车：就像一个过渡期。

胡波：对。

凤凰汽车：您刚才在台上提的一个中期的销售200万辆，您觉得这中期大概是多长的时间？

胡波：我觉得这个中期可能不是很好判断，是两三年还是三五年，因为互联网的发展速度确实很快，你有时候很难按照一个传统的，为什么差不多200万辆呢？因为我觉得整个中国的汽车市场是从1600万辆到未来三五年到2000万辆，基本上通过互联网的销售实现一个10%，这不是一个天方夜谭的数字。

凤凰汽车：通过互联网上销售吗？

胡波：就是在互联网上真正实现了销售。

凤凰汽车：就是我们整个销售有10%的转化是在网上？

胡波：不是说转化的概念，而是说有10%的交易是在互联网上完成的。

凤凰汽车：销售环节在网上就完成了，不是说集客。

胡波：不是集客。

凤凰汽车：这应该有一个判断依据的。

胡波：第一个，我认为它应该在中期之内能力占到我们整个销售的差不多10%，这是一个依据。第二个，比如再举一个例子，比如你单从淘宝来看，从阿里巴巴来看，阿里巴巴现在差不多有三千万的这样一个用户的数据，那么这个三千万的用户，他要换车的，他在一段时间内要换车的，你说他每年大概有多少客户会换车呢？这个三千万是什么？就是已经在互联网上买过汽车相关产品和做过跟汽车相关的交易的，小到买一个脚垫，大到享受到了互联网提供的汽车的服务，所以他们已经触网了，而且在网上有跟汽车相关的这种购买的经验了，所以这批人是更可能被转化成为买下一辆车的时候，利用互联网去购车的这样的用户。这个三千万一年有多少人要换车呢？因为这个车里面有老有新，但我们简单地算，每年有5%的人有可能在换车，那这个数字已经很大了，而且这个三千万是每年在递增的，越来越多的人会通过互联网，所以这是第二个，所以我觉得这个不是一个经历的一个分析，而是通过一种趋势，所以这就是为什么你问我中期到底是什么时候？这个不太好判断，因为有时候互联网的发展就超乎你的想象，但是我们感觉10%，个人观点，不代表公司，我觉得中期来看，10%不是一个天方夜谭的，就是它能够通过互联网去完成这个销售。

凤凰汽车：你觉得在这个实现过程中，互联网企业跟主机厂他们分别扮演的角色，哪部分工作是主机厂做的，哪部分应该是互联网企业做的？

胡波：我觉得互联网企业有不同的类型，刚才谈到的，有些互联网企业是专注于平台的，像阿里巴巴它基本上是一个平台，它自己可能不会去卖车，它也不会涉及到线下的交易。另外还有一些是传统行业转化到互联网的，或者跟互联网的综合电商去合作的，像苏宁电器，国美电器，京东这样的，它是有一个合作，它可能更多的是直接会进入到销售环节。所以这两类的互联网企业，我的感觉，可能它们自己的定位也不太一样。如果说跟主机厂合作，我觉得主机厂合作可能也有两种不同方式，那你跟平台类的互联网这种合作，更可能是打造一个前端的一个电商的一个平台，这个平台可能是综合地为你所有的经销商去提供服务的。也就是说，如果说你跟平台类的互联网企业你合作，你打造的电商平台，收集了很多例子，或者实现很多交易，但是你最终还是要有人去交付这个汽车的，还要有人提供服务，那你这个交付和提供服务的环节是可以让你所有的你的网络里的经销商去受益的，无论这个客户是在安徽，还是在西藏，还是在新疆，你得落地，落地了当地的经销商就可以从这个平台上受益了，所以这是一个开放型的。如果说你是跟那些属于从传统行业转换过来的这些触网的这些电商合作的，那你可能就是开辟了另一个渠道，这个落地就不是通过你现有的经销商网络，可能你是通过另外一个渠道，等于说对于厂商来说，可能是另外一个销售渠道了。我觉得这两种模式可能都能探讨，但是还不是完全成熟，所以可能我想很多的厂家也在探索这些模式。

凤凰汽车：大众中国在电商布局这一块有没有什么具体的举措？

胡波：我们现在也是在想，在研究，目前的电商的一些形态和观察一下到底是哪一种类型，因为大众我们的保有量比较大，大众集团旗下有各类不同的品牌，有些是定位于高端，有些是定位于中端的，所以我想可能需要针对每一个品牌的情况来去做一个具体方式。