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凤凰汽车讯 由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014全球汽车论坛第五届年会，于10月16日至17日在武汉召开。今年的主题为“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”。整个论坛期间设有16场会议环节、8场新闻发布会、78位演讲嘉宾，800多名中外专业人士齐聚一堂，共谋汽车产业的未来，寻找向上的力量。本次论坛，凤凰汽车作为官方合作媒体，将进行全程直播和独家专访。

论坛期间，比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁在凤凰汽车访谈间与主持人就纯电动车与插电混动的选择，互联网汽车和比亚迪明年的新车上市计划等问题进行了探讨。谈到比亚迪被称为“中国的特斯拉”这一话题时，侯雁表示“从产品的品类和产业布局上来看，我觉得我们是领先于特斯拉的”。同时，他透露比亚迪明年将有多款新车上市，2015会成为新车爆发年。

以下为访谈实录。

凤凰汽车：您好，非常感谢来到凤凰汽车的直播间，我想问第一个问题，就是这次参加全球论坛比亚迪也带来了全新的一些理念，今年的主题是转型升级，企业怎么在这种大的背景下去转型升级，在这一块我想听听比亚迪这方面有什么考虑，比亚迪发展的历程，也是转型的一个过程，结合这个全球论坛，谈谈比亚迪的一些想法。

侯雁：谢谢，我是这样觉得的，转型那意味着你有没有准备，有准备的转型和没有准备的转型，一种是内因驱动的，一种是外因逼迫的，从比亚迪来看，尤其对新能源的话，我觉得是比亚迪在十多年前的战略就已经确定了，我们实际上早早地预料到会有这么一个转型出现。所以呢，我们才开始准备，把新能源的核心技术，电池、电机、电控，包括新能源车需要的双离合器、电喷技术、自动挡的技术，这是比亚迪早早就开始做的。所以当时很早的时候，很多人看不明白，说比亚迪垂直整合，为什么要做发动机？为什么自己要去做电喷？为什么自己要去做变速器？而且还都要做得好，还都要商业化运营，大家都看不明白，说这么标准化分工了，我干吗比亚迪去做？我去买不就行了吗？实际上现在在中国来看的话，是人家不卖给你，你除了去收购别人的企业以外，自己拥有技术是不现实的，重新研发要五到十年。

第二个，当时新能源的方向，比亚迪一直在坚持，当时所有人在质疑，比亚迪在坚持，当时新能源有一些风波的时候，比亚迪在坚持，走到今天，国家的大政方针，把新能源提到战略方面，突然发现和比亚迪的脉络配合在一起了，那是因为什么？那是因为比亚迪十年前就开始，从建企业的初期就要做电动车，所以它经历了做传统车的一些关键技术，然后加上纯电动车的过渡，我们现在做的插电式混合动力，都出到第二代了，加上新能源，羧基比亚迪也台湾来了，发展新能源车，尤其是电动车，应该先从公交领域出发，然后再向私人领域覆盖的概念，现在为大家所接受，而且现在从市场的销量来看也被大家所接受。中国比亚迪的纯电动大巴在全球都有投放，比亚迪的纯电动出租车在全球都有投放，刚刚在欧盟行政的中心布鲁塞尔投放了我们E6的纯电动车，包括秦，卖得供不应求。所以我觉得这个转型对比亚迪来说是有准备的转型，而且比亚迪就等着这个转型呢。

凤凰汽车：有备而来。

侯雁：对，因为现在你说传统燃油车，A级车早早到十万以内了，合资自主三万多的车都有，那自主品牌拼命在上拱，轿车实际上已经打在一起了，我们的优势就是我们比较新，叫自主品牌，中国人有爱国的情节，但我们的劣势是什么？前几年的品质确实做得不如人家，现在我觉得不相上下，但是老百姓观念的改变，需要企业做更多的宣传，然后坚持才能改变，我们很欢迎转型，虽然也有一些痛苦，但是转型以后，真正有准备的企业，和真正去潜心做研发的这些企业，掌握核心技术的企业，就像一百多年前，谁掌握了传统燃油车的核心技术一样，这些企业将来就能够延续很长的时间，成为一个最牛的品牌，我是这样看的。

凤凰汽车：侯总，对于新能源这块，国外就会想到特斯拉，在中国就会想到比亚迪，就觉得比亚迪是中国的特斯拉，作为媒体也会来这样定位，在比亚迪的规划里面，我们新能源车未来是一个什么战略格局？你们几年的规划目标是怎样一个情况？

侯雁：谢谢红姐，我觉得中国的特斯拉这提法，我们其实也做纯电动车，如果从产品上来说，我觉得特斯拉不如我们，它现在只有纯电动车，我们现在有纯电动的轿车，我们有出租车，我们有纯电动的大巴，以后有纯电动的中巴，现在还有插电式混合动力，我们有秦，以后还有唐，后面还有宋，还有元，所以我觉得无论是从产品的品类还是产业布局上来看，我们认为是领先于特斯拉的。但是大家走的方向不同，它是从高端走，我们做的是真正老百姓能够用的，叫中端的车型，所以可能特斯拉现在从关注度上会高一些，那么我相信真正在中国市场上，甚至全球市场上去看，其实最近纯电动车的增长没有插电式混合动力增长得高，美国市场已经出现这个情况了，美国家庭都是第三部车，第四部车，都出现这些人还要去选择插电式混合动力，中国还是第一部车，所以我们的秦，以后的商，还有我们的唐、宋、元有可能未来会有一个高的增长吧，我是这样看的。

凤凰汽车：我问这个问题就是想接下来问你刚才回答的那个问题，在特斯拉里面它是纯电动，但是我们看到比亚迪的未来规划里面，纯电动的能力，或者它在出租车领域，或者在大巴领域里面，它已经大量投放，但我们感觉它在走进家庭的乘用车里面，选择的是双模双擎，你觉得在中国普及新能源车的过程当中，你刚说的插电式混合动力，这种是不是一个大的方向，或者在这个过程当中它会经历一个什么样的历程？我们现在看到每个月在中国新能源车销量里面，比亚迪占到了很大的一个份额，我想听听对这块，未来新能源车的几种方式里面，我们该怎么走？先进的，未来的，不一定现在适合的，想听听侯总的一些观点。

侯雁：谢谢红姐，我是这样看，我们现在认为插电式混合动力，应该是私人消费市场增长最快的一个，到纯电动车必须经过过渡。为什么？我觉得有几点，第一个，我们纯电动车的充电站不可能一夜之间建成，这个需要政府花很长的时间，花很长的精力做很好的规划，才能够把充电站建成，建得合理，这是一个非常重要的因素。

第二个是消费者有里程忧虑，纯电动车我们做的是300公里的续航里程，有的做得更短的，消费者有这个忧虑，就像我们300公里消费者都有忧虑，那你更短的怎么会没有忧虑呢？我会不会出去以后我没地方充电？我这个车开不了，买了一个车不是改善我的生活，而是给我添了麻烦了。所以插电式混合动力就解决这个问题，第一个，我们纯电里程能行驶六七十公里，甚至七八十公里，日常的生活五六十公里足够了，这个跟纯电动车是一样的，第二个，礼拜六礼拜天出去玩的时候，你不用去租车，你就用插电式混合动力，把油加上，它的续航里程就无限，所以这个是最符合中国的消费者模式的，尤其是首购用户的模式。我们的秦在上海的热销和其他城市的热销就证明了这一点，所以我觉得中国短期内对私人市场绝对是插电式混合动力一骑绝尘，老外已经很敏感地意识到，在中国市场，短期内就是插电式混合动力，纯电不大适合的。但是公交，出租，因为它有固定的线路，有固定的停放地点，它不是改善生活的，它是作为一个生产资料存在的，它的经济利益驱动，这些是用纯电动，所以我们在这方面还会扩展到以后的，大巴之后中巴，还有我们的渣土车，我们的清扫车等等，都是我们纯电动车的方向，现在我们电动叉车卖得非常好，没有污染，它用电，所以我觉得私人市场，像秦唐、宋、元，我们的双模车绝对是市场的领导，我也相信在明年的市场上面我们也一定会领先。

凤凰汽车：插播一个环节，最近好像你们有一辆货运车拉了二十辆秦失火，我看到很多网友有评论，说熊熊烈火烧了一个多小时，居然电池一点事都没有，您怎么看这个事件？

侯雁：其实我们电池安全性一直很重视的，失火不去谈它，但是电池安全性一直很重视，这由回到技术路线，我们认为是最安全的，你要想想如果是手机电池，在火里面烧像一个小炸弹一样，这就是我们对消费者生命的考虑，我宁可牺牲一点点重量，但是我带来的是什么？安全，我觉得这个在汽车里面尤其是最重要的，这个是比亚迪一直坚持的东西。

凤凰汽车：非常难得有机会采访到你，所以说话题可能比较多，刚才我们说到新能源，我感觉比亚迪不只是在新能源上面有很大的突破，在传统车领域里面也有很大的突破，我觉得这个突破对我最震撼的就是用互联网思维造车，你们前期刚推了一款车，我想想听听侯总传统领域里面，你们未来的方向，用什么样的格局去做什么样的车，我们第一款互联网思维造车的目前的销售情况？

侯雁：大家都说互联网思维，其实它主要是用互联网的介质，产生一些和过去不同的做法、方法和想法。其实我们坚持一个，如果消费者非常喜欢互联网，他喜欢用这个工具去改变他的生活，那我们去满足消费者需求的时候，就应该消费者喜欢什么，我们去运用什么，所以我们会做蛮多的东西和消费者参与、互动、分享，而且用互联或者移动互联的手段，去和消费者沟通，我觉得互联其实最重要的是参与互动和分享，让他们尽可能多地参与到他想购买的这个产品里面来，满足客户的需求，无论你是传统车，还是新能源车，都是最棒的，因为客户毕竟是上帝嘛。所以我们觉得最近的这些车，我们的一些仪表，将来也会推出甚至我们的充电桩的设计，都是交给我们用户去约束，我相信这样的车一定会卖得非常非常棒，因为现在有很多非汽车类的产品在用这个方法去做，比亚迪也是创新和学习能力非常强的公司，我觉得后面应该能看到更多的我们借助互联网的手段，或者说用互联网的思维去创新的一些产品吧，我是这样看，谢谢红姐。

凤凰汽车：侯总，实际上是说互联网思维，我觉得你们不止把它用到了汽车生产的理念上面，我感觉你们做得大家很赞赏的，在营销领域里面有很多经典案例，你的总经理亲自签收就是非常经典的案例，在这个大背景下面，还有国家的品牌管理办法会出来，大家会探讨说这个渠道会发生变化，我们想听听侯总你觉得未来渠道的变化会是什么样的？因为现在我感觉汽车销售的产业链条里面的每一个环节，他们心里都动荡不安，大家不知道未来在哪里？作为汽车企业你们是怎么思考这个方向的？

侯雁：我是这样看，互联网时代动荡不安是正常的，因为它有很多变化是人过去没有经历过的，人始终对未知的东西可能有些恐惧。但是人的特点是对未知也喜欢去探索和创造，我们现在做的互联网觉得比较浅吧，通过互联网卖个车，虽然今年我们估计能卖到一万台，但是我觉得还是比较浅的一些尝试。包括您刚才问的渠道的变革，我其实觉得很多互联网企业它会进入到渠道，什么叫渠道？其实不是你厂商的，我认为这个给消费者的服务，人工是替代不了的，互联网能够做任何的东西，除非将来机器人，智能化机器人能够替代人工，假如说100%替代人工，那可能服务不要了，但你总需要服务的空间吧，需要时间，所以我觉得中期来看，无论它是4S，还是叫什么东西，这个渠道的物理位置必须存在，因为你要给消费者提供最好的服务。

凤凰汽车：这种电商模式是不可能颠覆4S店那种模式？

侯雁：我觉得不会，因为它服务一定要在，哪怕你销售完全用电商了，我最近买了一个互联网品牌的电视，它还是要上门给你安装，给你调试，给你讲一些售后的条款，这个服务是取代不了的，你不能指望每个人都是技术专家，说明书来了以后什么都懂，短期内实现不了。所以我觉得渠道的变革会有，但是变来变去，如何给消费者提供他们及时、便捷、优质的服务是改变不了的，所以这个渠道始终都会存在的，中短期会存在，未来是什么，我不知道。

凤凰汽车：最后问一个问题，今年已经到了十月份了，进入了最后的冲刺阶段，你可以给我们介绍一下比亚迪今年的一些销售情况和新车上市情况，还有未来的一些规划。

侯雁：是这样，今年我们新品投的相对少一点，所以整体销量的话和年初的预期差不多吧，但是翻过九月份，尤其三季度，三季度以后，我们的增长会比去年的同比都在不停地增长，大概两位数的增长左右。明年会是新车的爆发年，我们会在10月20号上市S7，我们七座的SUV，这个是市场非常需求的，可能元旦之后会上市我们的商，就是我们双模的MPV，可能在五一左右会上市我们的中型的SUV叫宋，我们会在十一左右上我们的小型的SUV叫元，中间还要穿插G6，S6，G5，全新F3的改款，所以明年我们会是新品频发的年，明年会给大家一个更好的预期吧，谢谢红姐。

凤凰汽车：侯总，听你这么一说，明年比亚迪就是一个爆发年，不管是在新能源领域，还是在传统领域，都有很多新车上市，这会带来一个全新的不同的变化和格局，我们期待比亚迪有更好的表现，谢谢侯总。