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凤凰汽车讯 2015中国—阿拉伯国家汽车合作论坛(以下简称：中阿合作论坛)9月11-12日在中国银川万达嘉华酒店隆重举行。本届论坛以“中阿携手，擎动未来”为主题，围绕“‘一带一路’新常态下，中国汽车企业如何走进阿拉伯国家”“中国自主车企如何在目标市场实现共赢"主题凤凰汽车主编王巍与广州汽车集团乘用车有限公司总经理助理兼国际业务部部长王顺胜、埃及工业现代化中心 (IMC) 工程部部长Nader Saad、长城汽车股份有限公司 国际部总经理王士辉、科威特BUDASTOOR MOTORS(奇瑞)品牌经理Rexzcy Williams和吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司副总经理熊朝曙一起分享观点！以下为现场实录！

王巍：感谢熊总的精彩演讲，熊总提了一个很好的建议，就是关于市场推广，不要把经销商当成一个卖车的渠道，而是把他和厂家有效的联合在一起，一荣共荣，接下来是提问环节，在座的媒体有哪位想问的，请踊跃的举手！

张宇星：今天很荣幸有这个机会，我特别想问一下长城的王总，长城的朋友很少跟我们说长城的情况，我们关注到长城近几年的出口徘徊下行的渠道，刚才您提到了一个缓冲期，我们想知道长城曾经原来也有一个很高的目标，我现在想知道长城在关于出口方面做了怎样的战略调整。

吉利，我们也有这样一个问题，7、8年前李总谈到了三分之一、二分之一的概念，也请熊总谈一下。

王士辉：销量确实是下行，从12年开始，这也是符合中国汽车大的走势，就长城而言，坦白来讲销售的数字、下降的速度要超过整个中国汽车的大盘，有多方面的原因，当然最主要的还是内部战略的调整，从13年之前我们提出了很多销量的目标，13年之前尤其07、08年海外出口形势最好的时候达到了1：1，但是从12年销售数字达到顶峰10万台之后，我们发现我们企业的能力、研发的能力、品牌建设的能力、海外服务的能力远远跟不上市场发展的速度，远远跟不上用户、经销商对我们提出的要求，所以从12年之后，我们就开始有所为、有所不为，就开始做减法，这个减法重点砍掉的是一些在销量上有贡献、但是对品牌价值提升没有帮助的车型，比如说最早的DL系列的皮卡，这是很老的产品，当然也挣钱，销量上也有利润，尤其中东地区他们也非常喜欢这款车，但是为了长远的品牌，我们就把那款车给砍掉了。再后来有些小市场的经销商，就像刚才熊总提到的，如果没有共同的理念，对服务没有共同的认识，对品牌没有共同的追求，仅仅是站在一手买、一手卖的思路去做这个事情，我们也砍掉了很多这样的经销商，所以这是我们的一个调整。

还有一个大的调整，是对于哈弗品牌的退出，因为哈弗的定位很高，这也造成皮卡和轿车这一块投入比较少，所以造成海湾的竞争力在持续的下降。而哈弗又没有跟上那么快，有点青黄不接，所以这是我们很大的调整期。品牌的调整期必须会有销量的镇痛，为了长远的品牌价值、品牌打造，我们认为还是很有必要去牺牲一些，谢谢！

熊朝曙：2015年我们董事长提出来三分之二在海外，他能提出这一点看的很高，我们有几年发展很顺利，到08年金融危机，那时候就提出来海外市场没有那么快，就提出二分之一，给我们减轻压力，从去年到今年经历了比较大的挫折，这个挫折跟现在整个全球的经济形势密切下滑有关系，经济发生了一些当初没有预料到的变化，以前锁定的战略现在就修订，但是整体的目标二分之一并没有变，上个月我们集团总裁到国际部宣布把上海公司搬到杭州，我们总裁说了杭州总部是为了更好的开拓国际市场，因为去年我参加这个论坛也谈到一点，我们吉利现在有一个新的品牌，跟沃尔沃研发的产品，这个产品在17年会在中国上市，这个产品是同步达到欧美所有的标准，包括排放，所以我的计划是18年开始在欧洲销售，北美晚一点，明年这款车的样车会参加日内瓦的车展，就有可能做造势，为什么搬到杭州？大家也知道中国自主品牌都还没有进入欧美市场，很可能我们会是第一家，刚才讲的发展中国家遇到的挫折对吉利品牌的影响不大，比如说我们在巴西遇到的挫折，所以我们现在就非常慎重，通过集团的战略部署来推进。我们总裁着重强调，如果未来吉利在海外没有一半的市场，就不是全球性的品牌，也不可能真的有品牌溢价。我们会更加强化，会放弃一些短期的利益，未来会稳步的进行提升。谢谢！

潘明军：我有一个问题，我问一下埃及的嘉宾，吉利的领导提了一下，在国内的销量跟国外是两码事，中国的产品出口到国外有很多是质量比较高，最重视的是市场在南美和俄罗斯，中东的比例在下滑，我想问一下埃及的嘉宾，埃及也好，包括其他地区的中东国家，那几年的战争比较大，让很多的中国企业和其他国家的企业感觉风险比较大，压力比较大，您刚才提到埃及现在通过一些法律法规的制度建设来保证企业进入埃及的信心，我想请问一下你们都做了哪些法律法规的制度？谢谢！

Nader saad：中国的品牌到了埃及之后，它得到了很大的发展，埃及人开始欢迎中国的品牌，因为中国品牌能保证，能用多长时间，是不是赔钱？这说明这辆车能不能继续存在埃及市场。这些年，埃及的政治局势比较稳定，我们大家都在看，现在埃及很稳定的，这也应该吸引很多新的投资，制造车现在在埃及不断的发展，有很多汽车工厂在埃及，这也能说明不应该害怕到埃及投资，也应该说明埃及有很多法律对这些公司有利，现在如果要对埃及或者其他的阿拉伯投资，我觉得埃及是最合适的一个地方，因为有很多政策，加上它的地理位置，它离欧洲很近，离南非也很近，离美国也很近，这么说是不是已经回答了你的问题。

王巍：尤其是三位在座的自主品牌的领导，其实这场主题论坛的核心点叫共赢，我个人的理解除了自主品牌在当地市场与当地国家实现共赢，另外一个层面我更多认为自主品牌之间也要实现共赢，所以我提的问题可能相对有一点敏感，但是这个机会非常的好，我想问一下据我了解，此前在一些地区例如俄罗斯这样的国家，自主品牌在当地有一些地盘的冲突或者是利益的冲突，这也是我听说到的一个情况，所以我就想问在座的三位自主品牌的领导，怎么才能实现真正的共赢？如果自主品牌在当地出现一些问题，怎么解决？

王顺胜：刚才你提到的问题是中国自主品牌之间的竞争，在中国两千多万的市场，这么多品牌，这种竞争以前跟现在都是存在的，怎么样来相互竞争，无非作为企业来讲，如何找出你的差异化，比如你的产品定位上包括市场的研究、开发上，这个我觉得国内跟国外是小概率的事件，不能说经销商之间，现在国外很多都是代理商在合作，有一些区域上的竞争，这是市场的行为，比较正常的一种现象。

让中国企业走出去，本身这十几年下来很不容易，走出去的时候，以前是以贸易为导向，到现在要到逐步进行CKD，现在要合作，现在在这个国家要成功，就要进行产业的转移和输出，在本地化生产，才有机会立足，否则光装一装，这是过度，阶段性的考虑，所以竞争中间，包括中国企业在外面，在很多方面大家可以一起抱团，然后在跟日韩品牌、跟欧美品牌去竞争。打铁还要自身硬，自己要把产品做好，无论跟国外还是国内竞争，这种竞争都是会持续存在的行为。我不知道我这样讲是不是能把这件事情讲清楚了，在座的长城、吉利也好，我们私下也在交流，既然要走出去，存在的问题没有必要回避，大家一起讨论、一起解决，共同把中国自主品牌在海外做大做强，谢谢！

王士辉：关于兄弟品牌之间的共赢，我开始的时候也说了一下，我们之间的竞争关系也没有必要回避，自始至终都会存在，无论是国内还是海外，这个竞争关系都会存在。但这个竞争只要是良性的，是健康的，是守规则的，那么这个竞争就是相互促进的。

刚才说具体有哪些方法实现共赢？我觉得很多，举例来讲产能的合作，王会长提的非常好，产能的合作比如说在海外有些工厂，单一品牌的销量往往在短时间之内是达不到设定的产能，这个时候每台车平摊的成本很高，我们的中国车无论在尺寸、定位是相似的，所以完全可以做一些代工，可以平摊工厂的成本。

第二个方面比如说物流，中国的产品往往集中在少数几个市场，量非常大，如果我们一块去跟大的物流商谈运价的时候，加进来的谈判方都是受益的，而且这个受益是整体的受益。

再一个某些特殊版本的开发，这在国际上有很多很多这样的合作，比如说像宝马和丰田在新能源、在电动方面的合作，往往看起来两个合作在某些时候也是打的不可开交，但是他们在某些领域也有很好的合作。举个例子在巴西有一个很特殊的东西叫燃料，这个完全没有开发一套找德尔福(音)，开发一套找大陆，一旦跑一个循环实验，如果几家共同采购，那受益方也是我们几家，这些只是开始没有去想而已。所以中国汽车实现共赢，有很多可以操作的方法，只是习惯于把国内的竞争简单的延伸到海外，如果我们有一个非常清晰的定位，我们是很容易做得到，就像刚才我讲的中国汽车要想成功，必须有一个强大的背树，这个背树就是整体的品牌，如果这个不成功，很难诞生某一个品牌。我们讲日本汽车，日本汽车本身就是一个很强大的品牌，说德国制造，德国汽车就是一个很强大的品牌，所以我们中国也需要一个强大的品牌，给我们每一个自主品牌做背树。

熊朝曙：主持人讲的这个问题，每次这个论坛都会有人员探讨，还有其他的场合也会讲到。我个人对这个问题认为，汽车行业可能也存在一点点，但是整体全球来讲，我的感觉还好，没有发生特别大的恶性的竞争或者触及大的底线，我的印象当中没有，为什么呢？能做汽车都还是有一定档次的企业，做到这个规模出口很不容易，汽车企业有一定的档次和地位。吉利最开始做汽车出口，我们对外绝对诋毁任何自主品牌，我们绝对不会去说这个企业不行，它的产品不好，我们都会说不错，你们可以去交流。我觉得大家的这个共识还是有的。

第二个，我们在海外，确实还是拥有交流的平台，信息的共享也能完成。有的时候是一个经销商代理几个品牌，我们也会把我们知道的一些信息跟他分享，因为我们觉得有些市场很先进，也可以跟他们分享，所以我们一致对外。

吉利不做皮卡，我们现在在座的有些厂家是做这些，有时候可以把比较好的经销商介绍给他，可以一起做，这样可以提升经销商的盈利能力，所以这些方面都在探讨，而且有些也取得了成果，包括刚才长城的王总讲的还有更高层次，在王会长的组织下都在摸索，只要我们有这个共识，中国品牌都是代表中国制造，我们是一荣俱荣、一损俱损，所以我们中国自主品牌一定会在国外走出适合自己的道路。

王巍：谢谢各位今天精彩的观点分享，也让我对自主品牌在海外市场有一个全新的期待，我也相信中国自主车企在未来的海外市场能够实现共赢，谢谢大家！