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凤凰汽车讯 2015中国—阿拉伯国家汽车合作论坛(以下简称：中阿合作论坛)9月11-12日在中国银川万达嘉华酒店隆重举行。本届论坛以“中阿携手，擎动未来”为主题，围绕“‘一带一路’新常态下“阿拉伯国家市场汽车需求特点"主题广汽吉奥汽车有限公司国际公司副总经理郑铁虎与东风乘用车进出口公司副总经理陈五林、伊拉克联邦商会执行会长Abbas AL—Noori、北汽国际中西亚销售总监张庚申、科威特奇瑞品牌经理Rexzcy Willams和毛里塔尼亚商务总监Bouhcheiguer一起分享观点！以下为现场实录！

郑铁虎：尊敬的来宾、尊敬的王侠会长，大家下午好！我们知道中阿论坛在美丽的银川市再次举行，这里有我们熟悉的老朋友，也有一些新认识的新朋友，在此我对他们表示热烈的欢迎，衷心的感谢！

众所周知，阿拉伯国家是我们中国企业出口板块一大半的江山，中国企业走出阿拉伯世界，从2001年开始至今已经15年个念头，从零到有，从有到强，这是一个漫长的过程，经历了一个漫长的爬坡过程。在此期间，中国出口阿拉伯的汽车有了大幅度的增长，我们感谢在座各位的艰苦努力，我们能取得今天这样的成绩与在座各位的努力是密不可分的。

五位嘉宾重点都谈到了海湾国家对中国市场很大的需求量，但同时提出了共性的问题，环境条件是我们不可以轻视的，室外环境条件在某种程度上严重影响中国产品、中国汽车的品牌效应。刚才有三位嘉宾提了一个共性的问题，终端用户要不要买中国车？第一个，我看空调的工作效果是不是良好。就反应出什么问题？其他的问题用户都可以忽略，但是看中的问题决定了是不是要买中国车，这点给在座的各位带来很重要的信号。我们要把的产品适应性一定要做的很强，适应性也是客户买我们车的先决条件。因为在座的嘉宾没有提到中国车是否要求很高的舒适型，但是他们都提到功能性是绝对不可能缺失的，适应性一定要满足市场的要求。

我就简单的说这些，下面的环节留给在座的来宾以及媒体的朋友，刚才有收到了一些媒体朋友的提问，我会尽量满足所有媒体朋友的需求，在有限的时间内把大家的问题给做一个个完美的答复。

刚才我收到《汽车商业评论》朋友的提问，请问阿拉伯国家的嘉宾，刚才提到中国汽车厂家售后服务的问题，以及零备件缺失，消费习惯，请问这些问题我们是如何解决？

张庚申：首先是产品的适应性改进上我们一定做到位，包括内饰的颜色、出风口。阿拉伯国家很多依靠消费信贷，在这方面我们这个企业还没有开展的更多，但是我们现在都同银行建立一定的关系，能够通过银行做支持，我们在开发渠道的时候和银行建立一些合作，也希望他们给终端消费者提供一些支持。

从当地的推广上来说，我们也是做了一些自己有特点的东西，比如说我们请的咨询公司或者在宣传推广上加了当地的元素，能够使消费者接受宣传和促销方面的东西。也就是说，我们可能在这几个方面去做了一些工作。

关于售后的问题，大家知道车出去了，最担心的是就是售后服务的问题，这也是我们最担心的。所以在售后服务方面，在定新车的时候，我们会同步发一笔备件，并且这笔备件应该是先于整车到达终端的。同时，我们会邀请当地的服务商，定一些专业的工具和专业的设备，来满足他们最基本的维修保障。同时在北京建立了一个培训中心，有自己的教具，有自己的教学能力，有自己的培训技师，可以开展国内培训。我们还录了维修的资料，发给维修人员，便于他们学习。还建立了一支热线。车坏了之后，等备件时间会比较长，我们会提供服务的用车，让他在这段时间里开车去用，车修好了以后再把车还回来，提升用户的满意度。

郑铁虎：谢谢张经理，这里谈到售后服务备件，保障体系，今天大家提到最多的是售后服务，还有一个问题，中国车已经出口这么多年，为什么这些问题还在大家关注的重点之内？也就是说这些问题为什么还悬而未解悬而未解？

张庚申：中国的汽车再出口方面发展的参差不齐，我们很多的同行在这方面做的已经很优秀了，也有一些后来者或者新进入的在这方面做的工作不是很到位。

另外一个，很大程度上跟同仁选择合作伙伴的重视程度也有很多的关系。我们也知道，在中东地区有一些贸易商，他们只偏向于做简单的贸易，可能在这方面由于对售后的不重视，而导致这些问题的出现。我相信在座各位厂家的同仁，在售后方面、备件的供应上，排名前几的厂家做的很好，我们中国出口的企业大概有700多家，但是并不能保证每一个厂家在这方面做的很好，这样就会产生一些问题。

郑铁虎：谢谢张经理。还有一位媒体的朋友提问Abbas AL—Noori，您认为伊拉克消费群体对中国汽车存在哪些方面的偏好？包括操作模式？包括对中国车的期望以及对中国车将来的期望值？请您代表伊拉克的用户给媒体朋友做一个简要的解释。

Abbas AL—Noori：实际上最好的车能适合伊拉克的环境，要适合高温度的车，在伊拉克如果出行、出远门的话，需要非常好的车。这辆车的标准非常适合伊拉克的温度，这是第一。

第二，必须有安全性的设施。因为伊拉克人很重视这两点。

郑铁虎：众所周知伊拉克的操作模式上的确和我们有很大的区别，我们的操作举个例子换挡都是按部就班的，不能越轨，但对他们来讲，也可能一档就要把发动机拉到4000转都有可能，或者用二档起步这也是很正常的事情，但是在中国会认为这样对汽车的伤害磨损是最大的。要改变他们的习惯，非一朝一夕，不仅仅需要他们改变操作习惯，还需要推出新车的同时，给消费者做培训的时候，需要慢慢去改正这一点，慢慢去提醒他们，这非一朝一夕能完成的事情。

下面《汽车观察报》的记者提出一个问题，咱们现在都提出了一个走出去、走进去，走出去，走进去，咱们能不能有一些具体的措施？这个仅仅停留在六个字上，远远是看不到将来能带来什么效果或者能带来什么样的机遇，这一点我请东风的陈总给大家解答一下。

陈五林：关于这个问题，我做了一些思考，我简单的认为有这么几点：

第一点，现在中国的汽车产业超过了二十多年，自主品牌也有十几年的历史，我们现在提到的不是简单的出口，我们提到的是国家的一个战略，叫技术升级和转型，我非常认可这一点。因为前期为了获得国际市场，为了获得一些利润，很多汽车企业走出去的时候更多的是看中市场的规模和利润，这一点刚开始的时候完全是可以理解的，也是现实的。但是，经过这么十多年的发展，真正的中国产品低质低价的印象也是到了应该改变的时候，这也是为什么东风汽车公司在乘用车出口方面我们是一直谨慎的，我们曾经和一些国家潜在的代理商谈的时候，谈到就提到一个问题，说你们中国的车就是这样，你要把价格降到什么样，我再怎么样给你出口。对于这种经销商，即使他给我们下订单，我们基本上也不会接受。因为东风汽车公司再出口方面相对比同行要晚，但是我们站在同行的肩膀上，我们吸取了同行的经验和教训，我们要真正的响应国家产业转型、技术升级的号召，我们已经拥有二十多年合资的经验，我们的技术、我们的管理、包括整个体系应该说是比较成熟的，所以在走出去的时候，我们是宁缺毋滥，我们一定要选择一个我们认为是比较合适的价格，当然我们会对我们的产品做一些价格的定位，我们不可能简单的认为跟中国哪个品牌进行竞争，我认为这是完全可以实现的。我以前并不在汽车行业工作，在工农中建行业工作过，我认为工农中建有一些企业它的产品就比韩国的高，比如说挖掘机，这是完全可以实现的。刚开始工农中建也是一样，我们跟韩日抗战的很厉害，但是问题是我们已经改变了，至少中国的企业已经改变了，所以说我们要坚持这一点，技术的转移和升级，要坚持。

第二点，我认为我们要把国内的战场打好，我非常同意吉利熊猫总统的说法，外国的经销商看中国的企业，如果你的车在本土都做的不太好，他就会以这个作为理由，说你在你们本国怎么样，但是有一个很好的现象，现在从目前来说有一个趋势，每个月我们都关注汽车的销量排名，中国自主品牌的车已经占据了中国的半壁江山，46%左右，这个趋势在不断的上涨。而相反，合资品牌的车在不断的下降，这是一个很好的现象。这也说明自主品牌汽车整体的体系能力，包括质量也好、品牌也好，包括售后服务体系也好，我认为都在有很大长足的进步。未来5—10年，可以说是中国自主品牌集体做阵地战的时候，有可能在未来5—10年，甚至可以在中国本土能够打赢合资品牌或者外资品牌，所以这对中国自己所谓的低质低价也会起到本质的改变。当然，我们的价格也会有一些差距。但是，把本土的事情做好了，我认为对海外出口甚至说产业转移或者整个产业被国外认可是有很大的帮助。

第三，一定要坚持做市场和做品牌。我们刚开始出口的时候，更多的是做销量，我们为了赚取利润，有任务，但是有的时候是可以牺牲销量，就需要做一些市场的工作。不是说销量越大，你的品牌、你的市场就会越好，我不是这样认为的，我认为这些品牌和市场是要你找好定位、长期的投入，不仅仅只是说卖东西，你还要跟你的代理、跟你的渠道共同的建设，甚至说厂家的投入要大于代理，这是我们要强有力的支持，把我们的品牌提升上去，只有品牌提升上去了，我们的溢价能力才有可能提高。否则我们仅仅是在销量，为了一个单而谈一个单，否则中国低质低价的印象是永远的不到改变的。

第四，坚持。上午的很多嘉宾谈到了要耐的住寂寞，不要为了一单生意而改变自己的初衷，你找好企业的差异，做好自己的定位，能坚持下去，你一定会改变外国客户甚至外商对我们低质低价的看法，就说这么多，谢谢！

郑铁虎：谢谢陈总精彩的阐述，包括如何走出去、走进去，甚至他提到了一点，这也是现在目前在座的企业老总们共同关心的问题，宁愿牺牲销量，我也不会把自己的品牌做砸，如果再没有售后服务保障的前提下，这是一种“自杀”行为。

最后一个提问是《法制报》提给王侠会长的，在这个论坛上，大家都谈到了产品、品牌、市场定位的问题，尤其我前面也讲过了，通过中阿汽车论坛，论坛已经举办了几届，请问会长您如何加强会谈平台的发展以及信息的共享，能充分做到中国企业准确的对自己的产品以及对自己品牌的定位？

王侠：实际上我们走出去的论坛，到现在应该是开了第四届，但是中阿汽车论坛是第二届，前两届我们是以中国汽车出口的座谈会的形式，开了一个闭门会议，并且我们前两年都是发表出口的蓝皮书，后来我们想这个会将来要有抓手，这个时候我跟中阿博览会合作，聚焦阿拉伯市场，但实际上今天上午40多家出口企业大家还开了一个闭门工作会议，不仅仅是谈阿拉伯，“一带一路”给汽车行业提供的发展机遇，我们怎么走出去，走进去，有的朋友讲的走上去，有的朋友讲的是全球化，实际上是一个意思，走出去、走进去，还有全球化。一个汽车行业，这个产业就是国际化。汽车上有多少的零部件都是跨国采购，而且要成为一个具有竞争力的品牌，你这个品牌一定得是国际化的，是全球化的，所以中国的全球化过程不管你愿意还是不愿意，这是我们必须要走的路子。我们现在的企业也越来越成熟，从这两天的论坛上大家能看到这一点。具体大家提了很多的建议，一会论坛最后一个环节就会回答这位媒体朋友提的问题，给他一个答案，大家在这里形成了一些共识，大家一致认为我们应该抱团出海，资源共享，把中国的品牌真正让它成为世界品牌，能够和其他的跨国公司在同样的平台上竞争，被全世界的消费者能够认可的世界品牌。

郑铁虎：感谢会长做的答复。实际上在《法制报》提问的环节，会长已经讲了，今天上午的闭幕会开的非常热烈，都没有想到时间不够用，最后只有压缩，也就是说反应一个什么问题？大家对闭门会议，大家对抱团取暖形成一致的共识，也就是说大家还有很多话要跟会长说，但是由于时间的问题确实来不及了，就算是这样，会长还是一直把时间延后，导致大家吃午饭的时间都很紧张。感谢会长给我们做的答复，我在想通过会长以及跟各个企业老总还有媒体、还有阿拉伯国家的嘉宾们同努力，我相信我们的论坛会越办越好，会越来越更有成效，这是我坚信的一点。

我占用十分钟的时间，昨天会长跟我说我可以谈一下市场，结合自己的亲身体会谈一下。我非常热爱汽车这一行，我不是做汽车，也不是做技术，更不是搞文学，我是学外语的，我是北京二外，学阿拉伯语，当时也是给使馆做过高翻，我是什么时候进入汽车行业？1993年，做完天津汽车，做湛江三星。我非常热爱汽车行业，我在国外尤其是海湾国家，包括西亚叙利亚、伊拉克、约旦、埃及，这些都是我曾经工作过的地方。中国汽车为什么在阿拉伯国家能占大半壁江山呢？还取决于中国跟阿拉伯的双边关系非常好，海湾战争之前，伊拉克把中国认为是兄弟国，基于我在阿拉伯国家工作过这么多年时间，我从市场上谈一些自己的亲身体会，跟大家共享一下我的经历，也许这对在座的各企业老总有帮助，如何去迎合当地市场的需求，符合当地市场的胃口，尽量不要做到“水土不服”，一旦“水土不服”，我们会付出很大的代价。品牌丢失是一个方面，但是要想重新树立品牌的时候，那就不是你原来进去的时候所付出的代价可以挽回的。

阿拉伯分三大板块，海湾合作委员会、西亚、北非。海湾合作委员会包括七国，沙特、科威特还有也门等等。西亚，伊拉克又是另外一种，还有叙利亚，包括约旦是另外一种法规。北非呢？它又是资源性国家，摩洛哥执行的是欧盟标准，艾尔及利亚、利比亚，还有埃及，它又是自成体系，我为什么谈到这一点，大家都是做阿拉伯国家的生意，其实阿拉伯国家是分了好几个大的板块，有共性，也有异性，但是最有代表性的市场还是GCC国家，因为它是阿拉伯整个世界的一个窗口，如果在这个窗口我们能做成功，其他市场是会仿效这个市场进行推进的。举个例子来讲，大家都认为GCC国家要求很高，但事实上它的门槛相对其他国家来说(尤其美洲国家的门槛来说)低了很多很多，比如说咱们进拉美国家，它的要求远远超过海湾国家，海湾国家首先第一个，对排放不做要求，这是目前所有企业最大的一个障碍，就是说欧三欧四跟我无所谓，我所要求的汽车功能性设置不能缺失，这是他的特点。海湾国家还有一个消费特点，它一旦认准中国某个品牌，你只要售后服务跟得上，快速反应，解决了产品品质所带来的一点负面影响，快速解决之后，它仍然认为你是好产品，它不会因为产品质量不好去抱怨，通过快速反应做好售后服务，弥补了跟日本车、南韩车的差距，我原来不仅做采购，还做过守候，除了在当地不做销售之外，其他都做过。

至于伊拉克，大家都在做这个市场，伊拉克的市场非常大，它也非常喜欢中国车，总归来说，伊拉克还有约旦，还有阿尔及利亚，因为阿尔及利亚也是我当年主攻的市场之一，这些市场都是对中国车非常喜欢，但是他们前提条件就是说你是否有售后服务保障？有售后服务，大家都说我会有售后服务站，但是怎么真正落实到实处呢？怎么能快速反应？快速反应不是停留在四个字上，而是体现在第一个“快”字上，如果不快，它所带来的负面影响是无限放大的。众所周知，海湾国家没有什么夜生活，晚上大老爷们坐在一起，谁家的车好，谁家的车不好，谁家的服务好，谁家的服务不好，马上就出去了，比你在媒体上做广告还快。这是我在海湾国家做了这么多年汽车，也是蛮痛苦的经历，但是痛苦完了之后，我还是喜欢做汽车，这也是很多人说你这么多年龄还要做汽车吗？我说就要做汽车，其他我不做。

今天的会议论坛就到此结束了，今天上午大家谈到了，既是机遇，也是风险，风险跟机遇并存，我用三个点给大家说，其实大家都在讲机遇，机遇来自于哪里？不是来自于起点，也不是来自于终点，它来自于转折点，每个企业都有起点，有很多人、很多企业是不是能抓住转折点？这个转折点抓住了，它就是把生机抓住了，也就是一下子会成功起来。先抓住转折点，而且抓准了转折点就走在前面。而相反，可能就会拖点后腿，这是我给大家说的，谢谢大家，今天的环节到此结束！

主持人：非常感谢五位嘉宾的精彩发言，同时，也非常感谢郑总以资深专家的身份所做的非常专业的主持，更要感谢郑总以专家身份为我们做的发言，郑总对汽车的热爱让我们听了非常的感动。好，再次感谢以上几位嘉宾，谢谢！

尊敬的各位嘉宾，在中阿博览会框架下，本届中阿汽车合作论坛，在举办了两届的基础上，中阿双方在政府、行业协会、经销商三个层面就阿拉伯国家的投资、阿拉伯国家未来政策法规的趋势和阿拉伯国家市场的需求进行了充分的交流，取得了喜人的成果。宁夏回族自治区政府王河山副主席，中国汽车贸促会会长王侠会长到会致词，通过约旦投资署长第一副部长、阿联酋经济处处长的讲演，从政策层面为中方企业在上述国家的深度发展提供了重要的参考。

作为上届论坛交流的成果，约旦阿克巴国家房地产公司、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、宁夏思路通网络科技有限公司签订了三方合作协议，共同推广中国品牌汽车，特别是中国品牌企业代表通过充分的交流，就中国品牌汽车海外的发展达成了共识。接下来请允许我宣读一下共识：

《中国汽车“走出去”银川共识》

2015年9月12日银川

未来一段时间，我国外贸将继续保持中低速增长的局面，汽车出口将面临更大的挑战。然而，中国汽车必须走出去，这是我们汽车强国梦的重要组成部分，是我国汽车行业突破发展瓶颈、谋求转型升级的重要支撑，这是我们这一代汽车人共同的历史使命，期待着有一天在全世界各国的道路上都能看到中国制造的汽车在奔跑。“MADE IN CHINA”成为中国人的骄傲。

下面，我代表汽车贸促会及参加中阿汽车合作论坛的中国品牌汽车代表发表中国汽车“走出去”银川共识：

一、加大在海外市场的中国品牌推广力度，坚定走品牌发展之路，共同维护中国品牌汽车的整体形象。

二、杜绝低价竞争，拒绝“内耗”。建立信息交流平台，积极开展信息、渠道、物流以及生产、金融服务等方面的合作，抱团出海，形成合力，开拓国际市场。

三、立足长远制订国际市场战略，培育以产品、技术、品牌、服务，解决方案为核心的综合竞争优势，合理布局，步步为营，稳扎稳打，让中国汽车在国际市场生根发芽。

四、深入了解国际汽车市场，积极开展汽车产品的有针对性研发，提高服务能力和水平，尽快改变中国汽车在国际市场“水土不服”的问题。

五、建立有效的沟通机制和渠道，在国际市场遇到问题和困难时，联合起来商讨应对措施和解决办法，通过政府、相关机构、对外协商，维护好争取中国企业的整体利益。

六、不断完善、优化、创新走出去的模式，加快到国际市场投资建厂的步伐，提高反恐、政治、金融、以及政策法规变化的能力，提高反应速度和应变能力。

七、抓住我国设立自贸区，扩大对外投资，“一带一路”战略实施等新一轮扩大开放的机会，找准方向，锁定目标，借势发展，加快走出去的步伐。

以上是本次银川宣言的内容，尊敬的代表，两天的论坛就要到此结束了，我非常感谢嘉宾的坚持与倾听，谢谢大家！