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凤凰网汽车讯 4月25日，2018北京车展正式启幕。凤凰网汽车在车展现场第一时间采访了合众新能源总裁张勇。以下是访谈实录：

凤凰网汽车：请张总给我们介绍一下合众汽车，包括咱们这个产品就是从企业或者品牌的基本情况。

张勇：确实我是在汽车行业干了十几年，一般都是在传统的主机厂，今年年初到了合众汽车，合众汽车是2014年10月份新成立的这么一家公司，到2017年第一个三年实现了从0到1的发展，也就是干了三件事，第一个是研发了一款车，是一个小型的SUV，第二件事情拿到了发改委的第13张牌照，第三件事情是引进了一个战略投资的大股东，这是前三年的发展，我认为它是从0到1的阶段，总部现在是在上海，工厂在浙江的桐乡，也就是乌镇的所在地，简单的情况就是这些，这是合众汽车。

合众汽车是公司的商号，它下面的产品品牌是叫哪吒，我们是今年年初取的这么一个品牌名称，因为我们第一款SUV是一个面向年轻消费人群的这么一个产品，而哪吒代表了年轻的勇敢的无畏的这么一个形象，我们认为他也和我们初创的企业品牌理念相契合，我们将在一个新的领域里面以全新的姿态面向年轻的新的消费人群，所以我们认为哪吒汽车是一个比较好的选择。

凤凰网汽车：合众汽车的背景，包括你说的这样一个背后投资方这些是怎么样的？

张勇：合众汽车是方运舟在2014年成立的，方运舟是国内非常知名的电动车行业的技术人才、技术专家，他在2014年的时候带领一帮奇瑞的非常资深的研发人员出来成立这么一个公司，他背后的股东是叫知合出行，是一个非常有实力在出行领域里面布局非常多的一个企业，他在共享汽车，在智能驾驶，在车联网以及飞行汽车等领域布局是比较的广泛。新的大股东加入将为合众汽车未来的发展资金需求扫清了障碍，因为我们知道做一个汽车企业来讲，应该具备三个条件，第一是资金，因为没有100亿量级起步的资金，这个整车企业是很难得到可持续的发展。第二个关键要素是人才，因为汽车还是产业链比较长，生产周期或研发周期比较长的这么一个非常复杂的工艺体系，所以对各方面的人才是决定事业成败的一个很重要的因素，第三个成功的关键因素就是战略方向的信息，一定要知道自己能做什么不能做什么，在行业领域和原来的行业领导者和一些新创企业怎么样能够形成一种差异化的竞争定位，瞄定一个清晰的战略方向非常重要，所以合众汽车除了引进一个战略大股东，减去了资金的问题之外，我们现在全力以赴的做一些人才体系的搭建，我是1月6号到合众汽车的，在短短的3个月的时间，我们公司的人数已经从年初的不到400人到现在已经接近800人了，各路英雄加盟合众汽车，我觉得为企业未来的可持续发展奠定了一个非常好的基础，这是一个。

接下来合众汽车在2018年还要干三件事情，第一件事就是要做我们的品牌发布，因为合众汽车在1-4月份我们系统的梳理了我们的品牌架构，当然还没有向社会公众发布这个品牌，第二个我们将在今年的三季度实现第一款车的量产上市。

凤凰网汽车：三季度就上市？

张勇：上市。

凤凰网汽车：哪吒是吧？

张勇：哪吒的第一款车。第三件事情就是我们要做好未来五年内的中长期的业务计划，包括我们的产品规划，可以向各位汇报的是我们除了哪吒的第一款车叫小型车平台，未来要做两款车，我们也在启动全新平台的研发设计，未来全新平台上我们将有五款车型，一个小型车平台，一个中型车平台，中型车平台五款车的规划，小型车两款，所以产品上我们是2+7的这么一个产品的矩阵，大概的情况就是这些。

凤凰网汽车：张董事一看就是思维和思路非常清晰了，我沿着问题问，第一个就是说合众汽车它的战略规划和方向到底是什么，能否再详细介绍一下，因为我们这两天看到很多新势力造车进入汽车领域，尤其在新能源板块，当然各自都有自己的一套战略和方向，我觉得实际上还是大同小异，但是大家描述的还是不一样的，对于合众汽车而言，确实说实话我真的还不是很清楚，合众汽车这样一个方向、路径和未来的规划和战略大概的情况怎么样，能否先介绍一下？

张勇：我觉得未来长期来看，放长到20年甚至到30年来看的话，一定是无人驾驶作为主流的出行工具，在技术驱动的因素下，共享出行可能成为社会公众出行的主流方式，也就是说一台车的使用效率非常高，那么同样一款车可能每天载去7-8人，甚至10人次20人次的出行需求，也就是说现在一台车每天出行三五十公里，共享出行无人驾驶的状况下，每天出行可能是200-300公里，这是一个非常可怕的变化，对产业来讲，我们产业需求可能从，以中国为例，可能3000万或者4000万每年的销售可能降到2000万甚至1000万，剩余的产能怎么办？对汽车行业应该提出更多变革的需求，就是你不能仅仅成为一个汽车硬件的提供商，你提供的可能不仅仅是一台车了，未来逼迫着你成为一个出行服务的一个提供商，这是第一个观点。第二个观点就是车，我们现在所上市的车型我认为和传统的主机厂的车没有什么本质区别，他仍然是一台车，或者说他首先是一台车，满足出行的需求，下一步的发展方向应该就是跑到互联网上的车，让车有一些自我学习的能力，这个车将和其他的车更多人，包括一些道路设施环境进行连接，所以我认为对于新创汽车，新造车企业来讲，未来更多的竞争不在车上，而在于车+智能终端的维度上，如果只做一台车你和传统的主机厂没有什么差异，你很难形成一种差异化的优势，所以对合众来讲，我们可能中长期的我们将成为一家智能网联的车企，当然了我们现在刚刚起步，基础还比较弱，但是这是我们未来的方向，至于其他的友商我认为都有他的不同发展路径，有的企业可能选择的车+服务这个理念，有的企业可能发展的方向是把车变成一台智能的出行工具，有的企业可能想把产品作为服务的一部分，各个企业有不同的考量，但是总归吧我认为新造车势力一定要找到自己的生存之道，不能和传统的主机厂、汽车企业做同样的事情。

凤凰网汽车：您刚才也谈到，汽车行业其实是一个重资产的行业，原先有很多的互联网企业甚至是资产方他们认为很容易去撬动生存的理念，其实他投入资金，如果自建工厂的话这个资金是比较大的，目前我们知道的大部分新势力造车，他们现在资金链上都会比较吃紧，您刚才谈到合众现在有融资了，能否方便在资本储备或者准备这一块把目前的状况给我们介绍一下，因为从舆论上来说，大家只有说你有这样的准备才有可能性，才有这样的实力。

张勇：确实做一个汽车企业，基本的入门的如门槛应该是100亿，因为汽车的研发周期比较长，三年甚至更长，另外工厂的建设、投产，建设周期也比较长，所以你作为一个造车企业你必须要储备未来三到五年的资金，我认为入门的量级应该是100亿，这是指一个入门的门槛了，对合众来讲，除了大股东的强劲支持之外，从目前来看，我们的资金应该不是太多的问题，未来为了更好的发展，因为一个全新平台五款车型的研发，包括第一个小型车平台，就是产品研发和技术储备方面的投入，我们规划的是40-50个亿，就是产品上和技术上，我认为就应该是这个量级。在工厂建设上，我们第一个工厂是在桐乡，已经接近竣工的状态，它的投入也是10亿量级的，当然未来在企业经营，还有市场营销上、渠道建设上，可能还要再储备40-50亿的资金，所以短期来看我们的资金没有问题，但是我们会在合适的适当的时候进行进一步融资，这种融资除了是资金的问题，我们更多的是引进一些战略资源，因为我们认为汽车未来单一的产品竞争会越来越吃力，它会越来越成为生态的竞争，你在消费者的出行服务上提供一揽子的解决方案，你可能不单单提供一款车，你提供很多附加的服务，金融、保险、用户体验等等诸如此类的，所以它是一个生态之战，需要的资金可能就更多了。

凤凰网汽车：您说现在已经引进了一个投资方，方便透露是哪一家吗？大概进入多少？

张勇：这家企业叫知合出行，知合出行公司是一家投资公司，他已经在智能驾驶，在共享汽车，在车联网，包括飞行汽车上都做了一些布局，他已经投资了十几个创业公司了，所以他打造了一个生态，我们合众汽车和股东单位的协同作战，我认为这也是我们的优势，我们除了做好一款车，提供好我们的用户服务之外，我们和我们的兄弟单位也可以做一些业务的协同。

凤凰网汽车：他第一轮资金大概投了多少？

张勇：第一轮资金投了接近20个亿，后续的还有资金持续的投入。

凤凰网汽车：您一直都是在传统企业，是什么样的原因吸引你加入合众呢？包括作为在传统领域有非常经验和人才，加入到新型的新车企感受和感知跟你之前想象的有什么不一样？

张勇：我觉得第一个原因是因为这是一个伟大的时代，因为给了很多人不同的机会，汽车行业面临着百年一遇的巨大变革，因为由于智能技术AI技术的发展，包括清洁能源技术的发展，车未来越来越成为一个生活方式，或者叫不仅仅是出行的工具，他只是社会公众出行方式解决方案的一部分，所以他为这个行业带来更多变革的可能。我认为在这个时候应该有一些变革，应该存在更多的机会，包括消费者的年轻化，对新品牌也提供了更多生存的机会，这是从行业的发展趋势来看，我认为这种行业的剧变孕育了一些市场的计划，这是一个。

第二个，合众汽车引进了新的战略投资者，他也获取了发改委的牌照，他已经具备了成功的一些必要的条件，他有成功的可能。

第三个因素是因为合众汽车原来的创始人团队跟我关系非常好，也比较熟悉，到这个公司我可以无障碍的开展工作，因为大家交流没有任何的障碍，能够迅速的进入角色。

最后一条，就是因为个人，因为以前都是做的副职，负责整个企业经营的一部分，所以到新的公司来总裁这个职位是全面负责公司的运营，所以这对我来讲也是个巨大的挑战，我认为这对个人来讲也是一个很好的机会。

凤凰网汽车：合众未来也有中级车这样一个平台，在产品类别、技术储备上，以及消费者比较关心的电池的续航历程，电池续航所带来的这样焦虑感以及安全性这块能否稍微给我们介绍一下这个情况。

张勇：我觉得这个就涉及到企业的市场定位问题，我觉得电动车市场未来可能会呈现出高低两端并行发展的态势，因为现在电动车发展瓶颈，最关键的瓶颈我认为是成本，现在电动车已经做到性能比燃油车不差，甚至一些加速性能要更好，更安静，他目前的瓶颈仍然是成本的问题，具体来讲，就是电池的成本过高，但是基于行业的分析和预测，电池成本将在未来的三五年内降低到一个非常可观的水平，也许到2022年，2023年，电动车的价格基本接近燃油车的水平，那个时候实际上电动车和燃油车就有掰手腕的可能，甚至是再拉长一点时间，能够超越燃油车这个可能，我们发现只要是电动车的价格和燃油车的价格基本相当，经过一段时间消费者的普及教育以及基础设施建设之后，电动车将呈现爆发式增长的态势，所以未来放长三五年内来看，电动车、燃油车的市场没有什么本质性的区别，也就是说产品属性上基本相当。

凤凰网汽车：产品包括续航里程包括核心的亮点是什么？

张勇：起步就是300公里和400公里都有，当然更多的具体的产品信息我们会在适当的时候再公布。

凤凰网汽车：像智能化的配置是否也会？

张勇：对，一并公布，产品会在六七月份逐步露出，三季度上市发布。

凤凰网汽车：行，我们给张总留点悬念，张总后面给我们揭秘。我有一个观点，刚才聊到威马，你如何看待他的定价，你是为了生存把量做起来，但是以他现在的定价很多人应猜测，就是说他盈利和亏损，如果说要是亏损的话，他的量大了之后是不是企业压力更大？

张勇：这个不太好置评，因为我们都是同样的角色，都是新造车势力，都是新创企业，我觉得确实目前和传统的主机厂之间的竞争还是比较的激烈，我觉得电动车和电动车之间的竞争这个思考的方向应该不对，应该是和燃油车竞争，我们特别是新造车势力之间应该相互理解，应该相互体量，大家面临的问题都是会在未来的三五年很短的时间窗口内保证自己先生存下去。

凤凰网汽车：昨天我们有一个论坛，我当时就提出一个观点我说，其实未来可能三五年之内是新势力造车竞争最核心的时间点，因为如果在这三五年大家如果不去抢跑，不去卡位的话，等这些传统企业再进入这些市场的时候，我认为新能源汽车可能就没有机会了，所以我个人判断，在未来三年之内我们看哪些企业他越早量产化，越早进入市场，越早涌现规模，越早让消费者认识他认同他可能他会有希望，我觉得越往后他的希望越小，特别是大家现在都进入市场在跑马圈地的时候。

张勇：没错，您的观点非常正确，我也认同。

凤凰网汽车：咱们今年上车也是在开始进行加速的跑马圈地，开始这样的卡位是吗？

张勇：我觉得汽车关乎消费者的生命安全、道路安全，所以不能求快，因为我们第一款产品实验和研发已经历时了接近三年时间，我们除了做好自己产品研发实验验证之外，该做的必要的实验必须做完，我们同时也试生产了300台车，四月份我们将投放50，五月份我们投放一百，六月份投放150台，我们在3个月投放300太车，做一些用户实际的测试，我们的员工，我们的合作伙伴，我们的供应商，包括我们的经销商伙伴，包括一些专业的测试公司，各种道路状况的模拟，我们希望能够发现更多的问题，能够解决更多的用户体验上的一些不便，所以我们争取在上市之前，我们把所有的问题关闭掉，我们将确保我们的产品上市之后不出现质量问题，为消费者带来一个更好更安全更舒适的这么一款产品，所以我们觉得不应该为了追求速度而匆忙的让产品上市，因为上市之后口碑如果不好反而更处于不利的境地，一方面时间确实很短，我们在这个基础上还是要更加重视产品品质。