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凤凰网汽车讯 在第十五届北京国际汽车展览会媒体日首日，北汽集团党委常委、北汽新能源总经理郑刚、北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋、北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在北汽新能源展台与媒体进行了深入的沟通。

时间：2018年4月25日(12：00-12：30)

地点：E4北汽展馆

主题：北汽新能源领导采访

受访领导：北汽新能源总经理 郑刚

北汽新能源党委副书记、新闻发言人 连庆锋

北汽新能源副总经理、营销公司总经理 李一秀

记者：北汽新能源在国内的销量和市场地位都比较强势。尤其在中国，随着合资品牌电动汽车进入市场，新能源汽车的竞争会更加白热化。未来新能源汽车厂商的战略也会进行一定调整。请问北汽新能源如何保持市场优势？

北汽新能源总经理 郑刚

郑刚：从整个市场结构来看，北汽新能源还处于弱小的市场地位。从去年的数据来看，整个新能源的产销量占了2%-3%，今年会有所增加，但不会超过5%。总体来看，大量新的新能源汽车产品、大量新企业的进入，对于新能源这个特定的市场来说是好事不是坏事。一是可以大大增加消费者对新能源产品的了解、接受程度，二是可以激活燃油车企业更多地投入到新能源领域来，最终让更多消费者放弃购买燃油车，选择电动车。

所以，第一，我们不认为这些新进入者是我们的竞争者，他们是我们的同行者，是新能源的建设者。第二，对未来更加年轻、有独立见解的消费者来说，他们对品牌的忠诚度没有上一代人高。他们更强调个人喜好。从这个角度来说，谁能够更好地洞察年轻消费者的需求，把握消费发展趋势，谁就能在未来的竞争中赢得主动，而不是以往靠大国品牌、悠久历史等提高产品吸引力的旧规则。

作为中国自主品牌新能源车企来说，首先要做强自身，加大科研创新投入，提高自身的核心竞争能力，建立最高水平、更广泛、跨国的生态圈，更好的洞察消费需求，在未来竞争中占据主动。今天发布的EU5是基于我们在人工智能整车系统——我们称之为达尔文系统之上所开发的第一款人工智能轿车。我们相信在这个领域的领先一定会为北汽新能源赢得更多年轻人的青睐和关注。

记者：这界车展有一句比较流行的话“如果没有新能源都不好意思来这个车展了”。这句话也可以引申出合资品牌、豪华车品牌都开始进入这个领域。北汽新能源是一个新进入者，对于竞争日益加剧，北汽新能源是怎样来应对呢？

北汽新能源副总经理、营销公司总经理 李一秀

李一秀：北汽新能源发布达尔文系统，是在中国新能源发展历程当中很重要的时间结点。原因有以下几点：第一是汽车的四化快速催进了汽车的进化。时间和机遇都恰逢其时。在现在这个时间节点上，新能源汽车有机会进一步去扩展它的思维空间。那么汽车为什么进化？北汽新能源一再强调达尔文计划是整车智能进化。北汽新能源从本届车展开始，进入技术的北汽新能源新时代。从形象上，整车人工智能的标签化会更加明显。在北汽新能源的技术领域，EMD3.0智能电驱技术最具领先性，无论是在集成度、安全级别还是能效、体积、轻量化上，都达到了国内一流水平。它给予我们发展人工智能最好的基础和土壤。

在此基础上，北汽新能源提出的整车人工智能，内涵具有无限延展空间，车可以有大脑、中枢神经等最重要器官存在。同时在外延上，车辆本身不是封闭型的，可以通过远程升级带来用户体验和整车性能的提升，带来一个全新的用车时代。汽车的四化催生了变化，必须结合着电动化来实现跨时代、无边界的发展空间。未来产品具体是什么样子，目前虽然不可预知，或许它真的具备不可想象的自学习能力，能适应每一位用户的驾驶习惯，也有可能变成用户的朋友。在这样一个思维基础和技术底蕴上，北汽新能源积极向这样的方向前进。这不止是北汽新能源而是整个新能源领域很重要的一个时间结点。

记者：北汽新能源上市进展怎么样？上市对于企业的发展有什么促进作用？

北汽新能源党委副书记、新闻发言人 连庆锋

连庆锋：目前，股本方案包括上市方案已经完成并且通过。目前在等待证监会的审批，近期应该很快会有消息出来。上市正在按计划有条不紊地推进中。对接资本市场，会给北汽新能源带来什么样的红利，如何为股民创造更大的价值，需要通过资本市场的活力来激发新能源的能力和空间。

在这个方面北汽新能源做了很多工作，包括孵化出一些未来的商业生态，包括商业模式，以及包人才基地方面，我们都有一些相应的计划和职能安排。上市以后将组成一个社会公众公司，需要严格按资本市场规则，通过上市公司来倒逼企业水平的提升。上市以后，依靠公司整个的思路流程安排，包括各方面相关业务工作，通过上市节点，让北汽新能源达到一个全新的发展阶段。

记者：EU5目标受众是哪些人群？销售目标是怎样的？

李一秀：EU5的目标人群定位为目前中国社会的精英和中坚力量。这类群体有一个消费观和社会属性：首先有个性化的消费观愿意去引领一些潮流，对于人工智能、科技会有特别的一些偏好，第二个是有责任消费观，愿意为国家的环保事业体现自己的公民与责任与价值。另外一个，它具备充分的理性消费观，它能够评估电动车和燃油车短期利益和长期利益之间的关系，更关注长期，不是在于短期的直接购买。

今年从销量上来讲，因为EU5-R500是在6月份正式交车，所以随着交车时间相对靠后，我们并没有设定太接近的目标，而是想通过这个产品来赢得体验，即使这样，我相信今年这个整体目标也会在一万辆以上。

记者：目前轻享的运营状况和发展规划？

李一秀：轻享是北汽新能源在出行领域尤其是分时租赁领域的探索，可以了解、反馈分时租赁的产品需求。轻享公司达到了在运营、软硬件开发和平台建设方面一流水平，也就是说轻享成为中国分时租赁综合实力前四强的水平。

下一阶段，轻享在战略中心上可能更多向平台运营和技术运营做转型，做强化。强调运营、技术、平台之间的平台化，强调共享。这也是实际贯彻越开发越成长的思路，在产品、生态、出行方面得到落地的具体体现。那么尤其是近阶段我们研发的在出行领域的硬件，不再需要产品的破线，现在全国99%是要破线，从3个小时安装到现在快的熟手10分钟以内，这只是轻享的一个进步。轻享的团队非常有个性，未来的轻享可能会在平台和技术方面在整个出行领域会有独特的表现。

记者：股比放开对于国内自主品牌来说有什么影响，未来技术的发展利弊在哪里？北汽新能源未来会做那些应对？

连庆锋：股比放开体现了四个自信的基本内容，我觉得也到了品牌自信和技术自信的时候。

中国新能源汽车发展到今天是有一定的实力，所谓股比放开不放开不是重要的东西，而是取决于一个产业发展哪条路线，一条路线是自己一定要掌握核心的技术、核心的能力和核心产业的发展方向。这是独立自主。第二个方面，所谓的合资那是代表着一个合作的模式。我认为，要支持改革开放，用开放的心态去运营企业。合资是一种方式，或者说过去我们的合资是股权的合资，未来我觉得因为新能源发展的推动，要带来一个新的合资的时代。那个时代，很多形势更灵活，大家合作的内容更聚焦。我们关注的不是说股比谁多谁少的事情，而是彼此之间形成合力来共同运营，我认为有利的方面是可以倒逼国内的自主产业加速发展。

记者：在车辆运营方面，北汽新能源在北京市内投放了500辆新能源汽车。据我了解，现在有很多司机师傅放弃使用了，怎么看待这个现象？我听说咱们又要投放新的一批300里程的，这有没有可能改变出租车师傅对新能源汽车的看法？

李一秀：我来介绍一下北京市出租车相关的情况。我们在大概一个月之前，邀请了北京市的出租车标准制定专家委员会，国家关于出租车相关标准的委员会成员，北京市大型出租公司企业的投资人一起开了行业的研讨会。由新能源来提议大家一起召开研讨会，所以这已经不是一个简单新能源汽车产品推介产品，而是讨出租车领域的业务问题。在会上大家一致认同以下观点，第一，北京市出租车认同油车改电车。第二认同油车改电车的换电技术路径，及换电模式。因为换电模式3分钟换电运营车辆的时间成本是非常低的，同时换电可以极大的降低电池的衰减。大家如果对电池了解，电池在慢充和快充的情况下是不一样的。在恒温箱里储存和在变化的、波动比较大的温度差异下，对电池的保护效果是不一样的。其次，从价值上来讲，在波谷充电的和波峰的充电价值是不一样的，所以带来了很多充电模式无法达到的效果。尤其对于出租车、网约车，换电模式是非常适用的，这也体现了为什么现在有2000辆左右换电版的出租车和网约车在北京市运营。当然，目前集中在郊区，还没有在城区。但是北汽新能源已经在这样的情况下实施了换电技术的A策略。A策略就是没有车先建换电站，我们在北京布局了103座换电站，在北京城区可以实现2.5公里半径下的换电应用。加油站，现在北京统计是1.8公里半径，现在换电站的布局半径达到2.5公里，所以基本上具备了出租车在2.5公里范围内就可以找到换电站。另外出租车行业现在面临的不是简单的用电车充电、换电的问题，是出租车产业的综合问题。比如说北京现在疏堵，要打造首都核心功能区。出租车、网约车要求是北京市户口，那么司机劳动力的资源就相对受限，大家也一直呼吁京津冀一体化，天津的司机是不是可以做北京的司机，运营成本都会有一定相应的变化，油车的出租车都给予了政府补贴，每个月大概是600-900块钱。那么更环保的电动车，为什么没有出台政策？这些都是现行的出租车公司提出的相关的建议，这些建议我们也通过行业协会向政府提出。因为任何一个社会问题都是需要政府主导，企业推动，尤其是做新能源产业。因为要卖整体商业解决方案，更要具备有社会的责任感和使命感，所以企业要牵头来推动整个业务发生变化，向更优的方式改变，从而整体进入很良性的状态。