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凤凰网汽车讯 4月25日，在2018北京车展现场，东风Honda的旗舰级轿车INSPIRE概念车亮相，并计划在下半年正式投产，借此机会凤凰网汽车专访了东风本田的相关领导。

此次接受访问的分别是东风本田汽车有限公司总经理夏目逹也；执行副总经理郑纯楷；销售部部长清水光太郎，还有销售部市场广告科科长彭旭，销售部市场广告科副科长兼销售督导科科长小池高史，以下是访谈实录：

凤凰网汽车：今天上午的车展看下来， 90%以上的品牌都跟“电”有关。所以我的问题是，夏目总怎么理解中国汽车市场高速新能源化的整体趋势，能否给我们介绍一下，在这一趋势下，东风Honda的整体规划。东风Honda今天发布了全新概念车INSPIRE Concept，也计划在今年下半年，推出以此为基础打造的概念车。请问这台车的定位是什么？另外，今年东风Honda的生产目标是多少？怎么实现这一目标？

郭和平：第一个问题是问夏目总的，就东风Honda接下来在电动化方面的规划问题，给各位做一个解答；第二个问题交给郑总，全新概念车INSPIRE Concept的定位是什么，对东风Honda有着怎样的意义？东风Honda在今年的销量方面，会有怎样的考虑。首先有请夏目总。

夏目逹也：首先借这个场合，我要感谢一下在座各位媒体老师们，在百忙之中抽出时间参加本次的记者见面会。而且我们也特别感谢各位，东风Honda之所以能够取得今天的飞速发展，并且一直都作为一个年轻有活力的品牌，在这个市场活跃至今，正是得益于在座各位老师的大力支持和协助，再次对各位老师表示衷心的感谢。

11年前，我曾服务于中国事业板块，在我离开中国市场的这11年时间里，这里发生了翻天覆地的变化：不仅仅是体量上的急剧增长，也是内容上的丰富与革新，和品质的提升。在整个变化当中，其中一个非常重要的点，就是刚刚这位老师所提到的，“电动化”的这样一个变化。

正如各位所知道的，我们目前，已经在CR-V及思铂睿这两款车型上，推出了混动版本。在刚刚举行的发布会上，水野泰秀本部长提到了，2018年是本田电动化的元年。说到东风Honda接下来的计划，在目前我们推出CR-V以及思铂睿混动版本基础上，未来，将会推出更多符合中国市场需求的混动版车型，此外，我们还将大力推动纯电动车型的落地，预计在2019年投放，现在正在进行各个方面的积极准备工作。

Honda在全球正大力推进混合动力车以及插电式混合动力和氢燃料电池车，接下来，我们会继续进行持续的探索和研究，基于对中国市场需求的把握，将以上提到的，东风Honda迄今为止的尖端技术应用在中国市场上。以上，就是我针对第一个问题的回答。郑纯楷：感谢各位媒体老师对东风本田的支持和关注。今天给大家带来全新概念车INSPIRE Concept，INSPIRE这个品牌，是本田在1989年的时候在日本推出的，迄今为止，已经经历了五代进化。这款车进入中国市场，代表着东风Honda对于现阶段在消费升级、年轻化趋势的把握，和对于用户需求的回应。围绕年轻化、围绕消费升级，去打造一款很好的车，我们要做出最大的努力。

基于INSPIRE Concept所打造的量产车，将是东风本田的旗舰型轿车，今年下半年会推出市场。这个车承载了东风本田所有的愿望，是能够满足消费者需求的，能够给消费者带来极致驾乘感受的，因此，东风Honda最先进的技术、最先进的动力总成，最先进的科技Honda Sensing、Honda connect等技术，都会在这款车上体现，同时还会有非常好的、具备品质感的内饰，将来适当的时候，会和大家进一步分享。

关于销量目标，年初的时候，我们发布了74万台的目标。现阶段，东风Honda的所有精力，是优先解决客户的困扰，目前没有调整目标的计划。

凤凰网汽车：夏目总今年刚刚履新，11年之后重新回到中国市场, 请问，今年东风Honda的新车投放计划，除了INSPIRE的上市，我们还有没有其他的计划和安排。另外，东风Honda整个未来的产品布局，会是怎样的呢？谢谢夏目总。

夏目逹也：正如刚刚在发布会上面，我们所发布的，首先在今年下半年，我们将发布和发售以INSPIRE概念车为原形打造的量产车型。除此之外，其他新车型的导入，请允许我在此给各位说一下抱歉，非常抱歉今天我们还不能够进行分享，但是我们一定会尽快选择合适的时机，将我们最新的计划进行分享。

要说到未来的产品线构筑，刚刚在前面我们也沟通到了，首先是电动化的推进，这是我们毋庸置疑，肯定要顺应潮流去做的，非常重要的板块。除此之外，关于电动化具体会搭载在什么车型上，以及未来其他车型的导入计划，今天并不能够进行详细的分享，但是我们会选择合适的时机，在第一时间分享。

凤凰网汽车：夏目总，11年以后重回中国，感觉变化在哪里？第二个问题，新一阶段在中国工作的任务或者说你的愿望是什么呢？

夏目逹也：我第一次来中国，应该是2000年的12月份，非常记忆犹新，当时给我的第一感觉是好冷啊。如果没有错的话，我记得当时，中国整个乘用车市场的规模，还很小。然后时隔才十几年，转眼间，中国乘用车市场就从此前，飞速发展到目前中国乘用车市场2700万辆的规模。所以中国市场已经成为世界上，不仅是最大的市场，而且是最活跃、最有干劲的市场。

过去的11年，虽然我们没有从事与中国市场相关的工作，但是我也在世界的其它地方，时刻都在关注着中国市场。距离遥远，我们能够获取到的信息，其实是非常有限的，大家无外乎关注的都是数量。

所以在时隔十多年之后，再次回到中国市场之后，我也是特别关注，也希望在接下来，进一步研究和学习，想看一下中国的用户，到底发生了怎样的变化，购买我们车的每一位客户，是不是都得到了满足，我们的产品，是否都满足了他们的驾乘需求，这些都是接下来我非常关注的地方。

在竞争如此激烈的市场环境下，想要生存下去，毋庸置疑的，肯定不能只靠数量。所以接下来，我们也会继续贯彻本田哲学所提倡的客户喜悦，希望能够持续的为客户提供满意和喜悦，从而得到进一步的成长和发展。

凤凰网汽车：请问夏目总，大家都知道，本田在传统车的技术领域，非常出色。我有一个疑惑，像现在，智能手机的出现，影响了数码相机的市场份额，未来纯电动汽车，会不会革了汽油车的命？特别是通过无线充电，解决了充电难的问题，再加上车联网以及自动驾驶技术，是不是会超越传统汽车，甚至替代传统车。本田的发动机这么强大，我们会不会所顾忌，不愿意放弃在传统汽车领域的优势？我们注意到东风Honda去年的销量，是72万辆，基本是满负荷生产的，这种情况其实压力也很大。所以说，关于东风Honda正在建设的第三工厂，请问建设进度是怎么样的？未来有哪些产品将会放在第三工厂，产能是多少？谢谢。

夏目逹也：正如你现在所说，确实，各行各业都面临着创新，社会之所以能够进一步地往前发展并进化，肯定都是因为各行各业的创新。

首先，我想澄清一点的是，东风Honda并不害怕变化和变革。但是汽车行业的变化，它一旦发生，就不仅仅需要汽车产品本身的变化，还需要能够作用的相关技术，比如你提到的，互联网方面的变革，以及自动驾驶。所以汽车行业的变化，不是一个单纯的变化，需要非常多其他的技术，去随之变化才行。

时隔十多年之后，我再次回到中国市场。这里最大的变化，就是互联网深度、广度的变化，特别是与之相应的在互联网应用及服务方面的进化，确实让我非常震撼。所以正如在发布会上所提到的，接下来，东风Honda会持续地进行各个领域的创新，借助“先进力量”，借力先进技术的搭载和导入，抓住市场变化之中的先机，灵活应对变化的环境。

关于第三工厂，其实我们对第三工厂的定位，不仅仅是缓解目前生产压力的负荷，只带来数量上的增加，与此同时，它还有一个非常重大的使命，就是能够灵活应对更多车型的生产。所以在即将投产的第三工厂当中，我们也考虑了电动化车型的生产，这个也是建立第三工厂一个非常重要的原因。

所以第三工厂对我们来说，有着非常重要的定位，它不仅承载着产能提升的使命，更能在现有第一、二工厂生产车型布局基础上，拥有灵活生产全新车型的能力，使整体车型布局更趋完善、更为精细化，这也就是第三工厂的重要地位。

凤凰网汽车：之前公布的全年74万台的销量目标，受机油事件影响，是否考虑调整全年目标？

清水光太郎：目前，因为CR-V处在停售的状态，销量稍微受到了一点影响。除CR-V以外的车型，我们还是维持原来的销量水平，降幅也会尽可能地控制在一定范围。要说到具体的数字，今年1到3月份，发车量和去年持平，为15.6万台。1到3月销量，较去年同比减少了大约10%，目前是12.8万台。

实际上，东风Honda的经销商们，是非常积极的，他们的状态是非常好的，和厂家一起进行应对。任何事情可能都是有起有伏，希望在这个过程中，跟经销商一起，通力协作共同得到历练、得以成长，尽快把问题解决。

郭和平：我补充说明一下，具体数字上面，1到3月份东风Honda的发车和终端销售，本田中国也公布了，基本和去年持平，终端销售和去年相比，下降了近10%，进入到4月份，除CR-V在外的其他车型销量，想比去年还是有提升的，请大家关注相关信息。

经销商信心方面， 目前，我们所有经销商层面，都在开展两年一次，持续到今年9月的销售技能竞赛，分阶段从店、到销售区和全国，去提升销售顾问的信心，分阶段入手，从更重要的是，在提升客户满意度、提升销售技能方面。

凤凰网汽车：你刚才讲到了中国汽车行业的趋势。现阶段，二次换购潮兴起，预计到2020年，中国每年2700多万的用户里面，其实很多都是二次换购的群体。请问东风本田应对消费升级时代的二次换购潮，有哪些动作呢？

夏目逹也：首先，中国新车市场，确实刚刚也说到了，整个乘用车市场规模，大概达到了一年2700万台，其中大概有2/3的客户，是第一次购车。而且我们也充分认识到，在这样一个情况下，还有另外一个事实，也就是这位媒体老师所说到的：接下来，换购自己的第二台车，或者是第三台车的客户群体，也会进一步增加。

这样一类的客户，会比第一次购车的，追求更高的水平与产品品质，而且他所追求，也较之首次的购车的客户，有所更新。所以伴随着汽车市场进一步的发展和成长，其实用户的需求，也会呈现更加多样化的发展趋势。

为了要进一步应对市场上多样化的需求，刚刚我们在前面也沟通过，比如在电动化方面，就是我们满足其多样化需求的一个非常重要的方向。所以接下来，我们也会大力推进电动化，也会在现有车型的基础之上，进一步地充实、改善并推动进化的发生。通过这样一些措施，我们希望能够更加灵活快速地应对市场的变化，满足更大范围的、多样化的用户需求。

凤凰网汽车：对于今天看到的东风Honda全新旗舰级概念车INSPIRE，其实我们很关心这款车未来的定位。因为我们当下有一款思铂睿，它是主打运动年轻的，未来，这款车将如何跟思铂睿进行区分？

郑纯楷：就INSPIRE来说，以此为基础的量产车型，将是东风Honda未来真正的旗舰轿车。这个和我们正在生产的思铂睿，是没有关联的，是本田基于大型化全球平台开发的全新的车型，这个车型里面核心的技术，或者说将来最主要的技术的应用，我们可能在未来跟大家分享。但是这个车的定位，还是旗舰轿车，目标是要给用户带来极致的驾乘感受。

郭和平：其实刚才郑总讲得很清楚，INSPIRE这个车和思铂睿之间，不存在关联。它是东风Honda的旗舰轿车。