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凤凰网汽车讯 8月31日，2018成都车展火辣开幕。车展现场，凤凰网汽车第一时间专访各大车企高层，从行业高度深度解读本届成都车展。

以下是长城汽车执行副总裁刘艳钊的访谈实录：

凤凰网汽车：今天上午咱们在长城品牌的展台发布了新闻发布会，我们想让您跟我们介绍一下今天展台上有什么亮点？

刘艳钊：我们WEY品牌在本次成都车展参展主题是“智驭未来”智能驾驶，驾驭未来的概念。我们是全系参展，带来了WEY X的概念车，这是基于未来技术展示的一个概念车。我们也带来了27号全新发布的智能豪华SUV VV6，以及之前发布的VV5、VV7和P8。全系参展。

凤凰网汽车：您提到我们27号发布的VV6，它在我们WEY的体系当中扮演着怎样的角色，核心竞争力是什么？

刘艳钊：WEY一直是以豪华和安全作为两个DNA作为主打，今年我们把智能也作为一个品牌战略升级，升级到品牌战略层面上。我们VV6是作为升级的开山之作，智能豪华SUV的第一个产品。我们后续VV5、P8也会跟随这些步伐做一个全面的智能化升级。

  VV6的核心卖点就是竞争力，我觉得有三个方面：首先它在同级别里面唯一具备AEB识别自行车功能的车型。目前这是在同级里面唯一的。上午有媒体老师查了一下，50万车里面依然是唯一的。我们从主动安全的配备上，我们是树立了全新的标杆。同时VV6还搭载了一套智能交通拥堵的辅助系统，高峰期堵车，堵车的状况下大家一般是比较焦躁，比较焦虑、比较紧张，希望前面车的赶紧走，我们这套系统真正做到了全走我就走。零公里的时候，它还可以一键启动，不用踩油门，方向盘上推一下就可以走。还可以识别交通标识、限速，辅助道路的边线，单线、黄线，智能驾驶辅助这套系统还是达到了一个新的高度。

  第二，我们WEY传统豪华的舒适体验在VV6上也被淋漓尽致地发挥出来，无论是智能驾驶座舱的概念，还是用的材料、座椅的皮质，包括坐垫的双钢度，座椅的发泡下面是海绵，我们下面是有一个支撑作用，上面挨着身体的有十几毫米是低钢度，非常舒服。忙碌了一天之后，坐在车里面会有一个非常舒适的享受的空间，再加上静音技术和英飞尼迪的音箱，力争给顾客打造一个非常舒适的用车体验环境。

  第三，全新和博格华纳做的智能四驱，这也给用户提供了更广阔的行动的范围。

凤凰网汽车：您有提到在智能驾驶这块VV6配备了很多技术，识别行人、电动车，甚至是在堵塞路段的跟随。我们想更多了解一下智能驾驶这块，未来WEY品牌有怎样的规划？

刘艳钊：在智能驾驶这块，我们上升到长城汽车集团的层面上，我们有一个智能驾驶i-Pilot智慧领航技术品牌，我是整体围绕这个智慧品牌，在长城集团所有的产品上，以WEY为主优先搭载和应用，已经进入到实质嵌入式开发阶段，整车的路试，整车量产的开发阶段，希望在2020年某个时段，把这个产品推出来，能够实现点到点的无人驾驶，从高速公路的收费站到收费站，以中国的硬件建设水平，包括一些标识、路标，还有轨迹，都是非常完备的。我们2020年达到高速公路无人驾驶的水平。i-Pilot 2.0，我们现在是一个L4、L5的级别，在全球的范围内同步研发，我们在美国密歇根州拿到无人驾驶的路试拍照，在北美在跑L4和L5，L5是基于L4架构的拓展。欧洲的研发中心和奥地利的研发中心，都是配合整个软件和工况在做这种优化，印度主要还是软件的核算编写底层的东西，日本的研发中心和长城总部的研发中心，长城总部我们也做了非常大的投入，北方唯一一个智能驾驶示范基地，联合华为，基于5G，基于高精地图做的L4、L5的路试场，现在可以做200多种的工况模拟。我们前段时间VV6上市的智驾会，也是在那个场地做了智能驾驶的体验。

  严格来说，VV6的20项智能驾驶辅助技术，就是我们无人驾驶在这个阶段研发的阶段性应用。

凤凰网汽车：除了刚才您提到的WEY和华为的品牌有合作，WEY和百度、博世这样的品牌合作也是大家备受关注。现在这样跨品牌合作有哪些实质性进展？

刘艳钊：我们看重百度的高精地图，大家在研究这个东西也是无人驾驶的一个必须的输入，我们把高精地图的量产定点指定合作伙伴给了百度，百度也是非常振奋，我们作为传统的汽车厂真正把无人驾驶的量产化迈出了一步，百度也有很多其他内容，我们都在接洽。博世是全球一级的零部件供应商，它有很多基于底层的算法，基于硬件的整合能力还是很强的，将来基于无人驾驶，它可能会有很多个传感器、摄像头，雷达等等。如果说整体场景全做下来，整车到处都是，我们需要联合博世这种有实力的供应商去做功能方面的融合。在这之前，我们看苹果或者华为手机，现在随便用手机都比两年前笔记本电脑运算能力大，我们联合博世把比较大的雷达融合成高集成度的模块，利于整车量产。

凤凰网汽车：WEY对于长城来说是一个更高端的品牌，代表了长城的形象，WEY在全球研发布局是什么样的？它在美国的技术中心和国内有什么区别？

刘艳钊：国内有一些基本性的东西，无论在中国还是北美、欧洲都是一样的。北美的研发中心和欧洲的研发中心更多的是基于当地的法规和人们使用的习惯去给我们做输入，包括我们做完之后到当地做验证和适应性开发，等于是不间段的研发过程。

凤凰网汽车：除了在北美和欧洲的研发中心，在其他地方接下来WEY还有全球化的布局吗？

刘艳钊：我们长城集团在做布局，北美我们在加利福尼亚和底特律有技术的开发和市场研究的内容。在法兰克福德国也有一些实质性的团队，在奥地利也有一个大团队，主要也是做动力总成、新能源和电池电机技术，包括智能驾驶技术，都在做。印度的研发中心核心还是软件方面的处理计算这些方面的编排。日本的研发中心更多是汽车轻量化、造型、汽车智能化方面的探索和集成的内容，核心就是国内的研发。

凤凰网汽车：刚刚刘总聊到更多是关于科技，关于研发，关于宏观的话题。对于国内的消费者来说肯定更多关注的是产品的，具体的，接下来他们更关注WEY还有什么新的车型能上，什么时候上？

刘艳钊：明年我们还会有一个大的跨界车会上。

凤凰网汽车：从哪跨哪的？

刘艳钊：SUV跨轿车我们还是以SUV为主，所有的风格还是以高通过性、高座姿、高舒适的方向去做。目前大家在探索SUV细分的领域，所以我们都在尝试和探索，明年还有一款新产品。

凤凰网汽车：线条更漂亮的SUV，可以这么理解吗？

刘艳钊：可以这么理解。

凤凰网汽车：我们知道WEY这个品牌成立一年多了，在这一年多有哪些已经取得的成果可以分享一下吗？

刘艳钊：回顾一下，从2016年10月份品牌发布到2017年4月份上海车展，我们VV7的上市，头年8月份VV5的上市，2018年P8插电混动的上市，到今年8月份VV6智能化SUV的上市。应该说我们这一个新兴的品牌以半年一款车的速度推向市场，这本身对我们的产品实力和品牌向上的能力也是一种展现。基于今年7月份，我们应该是VV5、VV7，有少量P8的交付，达到了17万+的水平。同时，在去年的法兰克福车展上，我们也荣获了德国焦点媒体的评价，VV5作为五大车展最成功的车型之一，被德国的焦点媒体评选出来，而且这是唯一一个量产的。其他都是概念车，我们把概念车量产化了，也得到了广大消费者的认知，我们觉得我们很有成就感。

  目前在用户的口碑上来说，用WEY产品的，基本都是以高回头率、舒适、豪华的用车体验为主，这也是广大用户对我们的认可这是我们最大的成就。

凤凰网汽车：以后WEY有什么具体的规划或者是WEY最终想变成什么样的品牌？

刘艳钊：这个问题您问的非常好，因为现在大家各个品牌都在探索这个方向，我们希望因为这次我们作为整个智能的品牌战略升级，我们希望将来WEY品牌成为将来引领智能出行品类品牌的引领者。

凤凰网汽车：预祝WEY早日成为引领中国智能出行的汽车品牌，以后不仅仅是汽车品牌了。

刘艳钊：更多是出行的服务品牌。