杜登赫佛尔的同事斯蒂芬•布拉泽尔也认为小型版Panamera将成为宝马5系的竞争者。“保时捷已经迈入这一领域，同时这也是刺激销量增长的必要手段。”然而布拉泽尔认为保时捷应保持平衡。“每一个DNA和品牌个性都应该得到保护。”卡宴就是一个成功的例子，尽管它和大众途锐几乎雷同。“这样也奏效了。两款车都有各自的顾客群。尽管许多地方看起来相同，但是成功了就是可行的。”

对于保时捷来说，品牌和核心就是跑车。这是品牌之根。一个小男孩的梦想毕竟还是911跑车，而不是卡宴。当他长大成人真正有钱了，想要和家人滑雪或者骑马的时候，可能选择就会改变。“我认为，SUV不损害跑车形象。在Panamera问题上也是如此。”杜登赫佛尔说到。

截止2018年卖出20万辆

现在的问题是，“保时捷想要脱离单纯的跑车制造，把这一领域留给法拉利和兰博基尼。”杜登赫佛尔说到。“品牌定位的方向大概是在宝马和阿斯顿•马丁之间，而不是法拉利。”保时捷打算将销售量(2011年约为十二万辆)到2018年提高至约二十万辆。杜登赫佛尔甚至认为到2020年“远超三十万辆车”是现实的。

这需要生产出更多不太贵并且可以量产的车型，不过保时捷官方对此保持沉默。生产部经理沃夫冈•莱姆克虏伯不久前对德新社说到，现在的车型系列已经完全足够了：“我们目前没有其他精力，真是忙得不可开交。”但是事实是，汽车制造商内部一直有设计新车的打算。谁在这方面抠门，以后就会付出代价——菲亚特就是一个例子。

保时捷和奥迪不久就要开始顾客争夺战了吗？高级跑车R8的未来在何方？奥迪高管不久前说：“奥迪必须接受敌人变家人这一事实。”在跑车制造上二者存在着争执——尽管没有到你死我活的地步。杜登赫佛尔认识到：“显然保时捷未来会在奥迪市场上分一杯羹。奥迪将会被迫生产较小型车辆。”