主持人梁洪：欢迎各位好朋友如约来到FM103.9北京交通广播，我是梁洪。这里是由北京交通广播汽车天下、凤皇汽车联合出品的《星期三会客室》，今天我们想和大家聊聊降价的事。对于此刻正在听节目的人来讲，大家都喜欢花最少的钱买到最心怡的车。
大家可能也注意到了，4月6日，上海大众正式宣布对旗下全系车型提供零利率信贷的优惠，同时Polo、途安降价最高10000元，途观、帕萨特提供10000元优惠，凌渡最高8000元优惠，其他车型也有不同程度优惠。
随后，长安福特立刻跟进，宣布全系大部分车型赠送全额购置税，购买新福克斯再送4999元车辆保险。随后，北京现代也宣布旗下大部分产品贷款购买全部免息两年。
4月13日，一汽-大众又宣布采取多种形式变相下调车价，迈腾、CC、速腾、高尔夫、宝来及捷达，全系购车可享“保险、零利率、置换补贴”，优惠最高为7800元。
近日，上海通用汽车通过官方渠道宣布的降价，涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌，其中雪佛兰科帕奇的2.4L7座旗舰版四驱最高降价幅度达到5.39万元。除了雪佛兰科帕奇降价幅度巨大，凯迪拉克SRX、CTS等10个型号的新车最高降价3万元。别克降价幅度相对较小，凯越、昂科拉、别克君越、别克君威CS等车型，大多降价1万元。
最新的消息是，长城汽车也宣布了消费者购买哈弗H6可以享受6千的优惠，H2全系可以享受5千的消费，除此之外消费者在购置这两款车型的时候，额外将享受1千块钱每台的置换补贴。
这是怎么回事？大家都一股脑地说好了降价了吗，好日子到了吗？今天我们《星期三会客室》集中和大家探讨一下车企抱团官方降价到底怎么回事。大家一定关注着什么时候出手最合适，有没有这样一个时机大家都降价了，全都跳楼了，这个价格是最合适的。对于官方降价和销售商最终的价格到底哪个更符合大家的心愿，我们今天和大家集中关注官方降价。
介绍一下直播间的三位嘉宾，来自全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树崔秘书长。
崔东树：大家好。
主持人梁洪：崔秘书长，您跟我们消费者说，今年买车什么时候出手最合适？
崔东树：最合适的时间，我们和厂家的建议，最好是在8月份之后，因为我们当时判断股市这段时间还有一个火热期，而且通过4月份降价，我们发现消费者也不进店，所以你把价格砸烂了，最后消费者也不买，最后价格体系没有调整余地了，经销商和厂家都很难受，我们觉得现在熬着过冬，等到8月份消费者开始买车的时候我们再做一个合理的价格的调整，厂家那时候会采取各方面的价格优惠。
主持人梁洪：好。直播间的第二位是来自北京亚运村汽车交易市场信息中心部长郭咏，郭部长您好，很多人都说官方降价和狼来了差不多，其实官方的降价还不如自己去4S店直接砍的价格，您怎么看？
郭咏：现在买车的时候很难说用所谓的厂家指导价来买车，都是比倡导指导价优惠很多的价格来买车，也说经销商根据市场的需求，早把价格降下来了，但是官方降价对整个市场或者是未来的价格进一步的下降还有很多的好处，毕竟只靠经销商自己的价格的下调，厂商不调价之后，它也没有能力。所以厂家降价，也给经销商进一步降价提供了空间。
主持人梁洪：直播间第三位嘉宾是新华社资深记者南辰，你来说说为什么车企抱团官方降价，背后的原因到底是什么？
南辰：表面上看降价这个事动静挺大，但是实际上今年从汽车业的业态来讲，振动，用这个词是一点都不为过的，是非常大的，这个可能是一般消费者不关注，也感受不到的。但是这种业态的振动实际上只是通过一小部分途径，从价格这个渠道，从供需关系的方式表现出来，背后隐藏着更大的业态的振动。当然更大的背景，我们都知道现在经济下行压力非常大，一季度保住了7%的增长，这个是非常不容易的。在汽车业最好的时候，可以是GDP平均增速的几倍，在近几年，它一直是跟GDP大概持平的，甚至稍微高一点，而用一季度的汽车产销数据和一季度7%的增速，应该说汽车是惨不忍睹的，所以这个也反映了当前在整个国家的经济和消费当中，汽车占的位置现在也有微妙的变化。
主持人梁洪：所以如果大家只是盯着数字的变化来看，对于消费者大家觉得好啊，降价是好事，越便宜越好，但是从整个汽车产业格局来分析，这透出了某种信号，刚才南辰讲的是其中一个原因，我们再请郭部长和崔秘书长来谈谈他们的看法。
崔东树：过去我们认为轿车是增长的主体，也是消费者需求最旺盛的，结果今年1到5月份轿车的增速只有负的10%的水平，轿车成为一个严重的拖累增长的核心的因素。大家都没有想到这种结构性的增速出现这么大的反差。而很多合资企业因为轿车的布局比较重，比如大众系的80%多的产品是轿车的产品，在这个市场里是极其艰难的，还想保持10%的增长是几乎不可能的事情。在负增长的情况下，只能通过降价来实现短期的企稳。所以我们说，你只能在下滑的市场里面，改善一下你的市场地位和份额，所以现在就形成一个很悲哀的情况，就是车市的结构增长。而且今年车市的结构增长是极其严峻的。可以说SUV的增长是我们的低基数和自主品牌高发展的结果。我们当时给出的一个结论是，为什么今年自主品牌特别牛？因为自主品牌抓住了消费者消费升级的观念，抓住SUV高增长的时机，推出了消费者喜欢的面子级的SUV的产品，比如长城、长安，甚至像奇瑞和比亚迪都推出了这样的产品，这样的产品高大、威猛，而合资企业推出的轿车产品相比SUV在产品的风格和取向上没有形成这种潮流。这样的话合资企业就比较被动。刚才你说合资品牌抱团连续降价，比如大众、通用、福特、现代通通降价，因为他们今年在SUV的产品中投入都不足，比如上海大众推出凌渡和福特推出福克斯的产品，他们只能降价，要不怎么办。
主持人梁洪：所以消费者对于车型的偏爱程度今年可能达到了大家都没有预想的情况，SUV的增长达到了50%，没想到今年SUV会火成这样，这可能是很多人没有预料到的。另外一个问题，郭部长，如果刚才崔秘书长描述的情况存在，直接的压力在经销商那就会表现得非常明显，所以为什么我问您这个问题，实际上在今年经销商的终端价格的销售在官方降价之前已经打得如火如荼了，刚才我们提到的很多品牌的车型早就降价了，您觉得这样的官方降价的角度是不是也帮助了经销商？
郭咏：包括2004、2005年的时候各个品牌比着降价，但是这几年价格下降幅度优惠大，其实这几年比那几年的价格战还要大，为什么现在不说价格战了，实际上这些厂家已经意识到这种说法是不那么艺术的。这次为什么厂家明知道价格战的形式对自己是个伤害，还这样做，而且很多品牌还跟进？跟今年整个大的形势是有关系的，最主要的原因是在高速增长以后，连续两三年整个中国汽车市场是放缓的，但是产能都是在集中释放的，尤其是今年一季度，不单跟往年相比放缓，而且出现了负增长，整个产销出现了非常大的矛盾，整个终端环节的库存非常大，包括厂家的库存也非常大，所以我们看到了从去年开始，厂商的矛盾集中爆发。往年我们厂家在解决库存的时候是压经销商，但是从去年的情况来看，压经销商已经压不动了，而厂家必须去库存，没有办法，只能通过价格的手段，所以今年这种直接降价的形式又出现了。
但是这种形式短期内能缓解一下厂商的关系，但是长期来看终端市场的产销矛盾不改变，对经销商的直接的盈利能力还是作用不大的，所以整个经销商今年的生存空间，生存利润还是非常困难的。我们知道从汽车流通协会的统计，去年三分之一的经销商都是亏损的，今年只会比这个幅度还大。现在销售模式和销售渠道实际上面临着整个洗盘的过程。所以未来汽车销售价格到底怎么走，还是很难说的。
主持人梁洪：我们综合了直播间三位嘉宾的观点，大家从各个层面分析了为什么各个车企组团官方降价。说到底，在终端的经销商这部分，他们的日子到底怎么样，半年过去了，这前半年到底过得怎么样，官方降价这个信息发布之后，到底对终端销售形成了什么样的影响，我们现在联线一下北京现代4S店的总经理王雪，先问问你2015年前半年日子过得好吗？
王雪：压力很大。
主持人梁洪：压力都来自哪些方面？
王雪：因为现在整个市场环境的需求有了很大的变化，尤其是在北京市场，现在由于车牌的限购一直持续，而且今年包括新能源汽车的兴起，可能对于整个的汽车销售都有了一定的影响。
主持人梁洪：所以和我们直播间几位嘉宾的观点都是一样的，2015年前半年日子不好过。我们看到北京现代也是官方宣布了大部分的产品直接让利或者是贷款优惠等等的。我想问问官方降价消息传出之后，对于你们店的销售来讲有效果吗？促进销售了吗？
王雪：根据我们店实际的销售状况，推出了金融政策的两年期免息会好一点，可以给客户提供更好的营销的方式，因为本身客户的需求在下降，进店量都在下降，通过这样的方式，可以吸引一些客户成交，而且现在免息的产品，可以把余下来的钱做其他的事情。
主持人梁洪：刚才王经理用到的词都是好一点，多一些，所以我初步可以判断实际上官降对于终端销售的影响可能并不像厂家期待的那样，有一个很好的效果，从你们店的角度来说，最终的成交价格还是远远要低于所谓的官降之后的价格吧？
王雪：是的，现在是这样的情况。
主持人梁洪：非常感谢王经理，我们刚才联线了北京现代的王雪，也从她的角度再次印证了目前4S店的日子确实不好过。在这样一种大的市场氛围的情况下，我们看到了车企组团官放降价，接下来我们就要和听众一起关注探讨一下降价之后真的有好的效果吗，对于消费者来讲到底什么时候出手是最佳的时机，还有大家最关心的一个问题就是这个价格还能一降再降吗，什么时候会降到底？北京时间10：23分，在一段路况之后继续我们今天的《星期三会客室》。
这里是正在直播的《星期三会客室》，我们今天和大家一起聊聊降价的话题，是大家都爱听的一个话题。刚才已经和大家聊到过，从4月份开始，从上海大众到长安福特，再到一汽大众、北京现代、长城汽车，各个企业都宣布了官方降价，涉及车型非常之多。
我们看看大家的反馈。
陈老师说了，降价不好，买了就不保值了，厂家又不是傻子，我觉得这就是厂家搞的一个噱头，弄不好就是一个振荡，销量不好主要看口碑，看客户需求和心理，引导型消费是今后发展的关键，我担心降价就是厂家的第一招，第二招马上是减配，第三招是新产品研发增速，导致终端客户购买淘汰率高了，一辆车用不了多久有停产了，这多悲剧啊。
短信平台上2308说，不对呀，你们说的这些车，我看过，我今年是准备换车，没降啊，没觉出降价，你们胡说的吧。
同样观点的还有人说，我懒，我哪也不去，根本没有觉出来你们说的抱团降价，没觉出来呀。
我们回到直播间继续讨论，先说说刚才这么多人提到的一个问题，没觉出来，压根儿没觉出来？
崔东树：还是应该有效果的。
主持人梁洪：因为他坎的价格已经比终端降价低了，大家觉得还那样。
崔东树：因为现在一般厂家降价之后，比如促销是减一万，他可能是减八千，而这种降价本身带来一种广告效应，现在厂家和经销商都考虑，我只要一宣传降价，大家就进店了，这样热度就增加了，这样价格再增加一点，但是消费者每次价格下降都会激发一定的购买力，再一个促销还是要和竞品比，如果你比，竞品也动，实际上效果不明显。4到5月份最大的问题是大家被股市吸跑了，没人进店，最后厂家很悲哀地发现了我降了五千和一万之后，进店总数每天没有增加两组，这样合算不合算？所以现在来看他们可能把力度都收了一点，现在厂家和经销商都不想太拼命地打了，因为你打了也带不来增量，因为目的是要带来增量客户。
主持人梁洪：郭部长跟我们说说，刚才崔秘书长说了8月份，好时机啊，您觉得呢？
郭咏：传统上不考虑厂家降价的问题，我们每年都建议消费者什么时候购车最合适，其实一般就是9、10月份，为什么是9、10月份？以前老是考虑年底，别管是厂商还是经销商，都要冲量，但是随着这几年，大家突然发现你放到年底再冲量就来不及了，很多经销商从三季度，价格杠杆来冲，到年底很多经销商完成任务的时候，他的价格在收了。所以一年价格比较低的时候是在10月份或者是11月份，是全年某个车型价格最低的，当然这个也分不同的品牌。因为十一之前往往是经销商促销最棒的时候，那个时候价格可能是下降最多的时候。
主持人梁洪：总之从8月份以后您就可以随时监测着，准备可以出手了。你车价降了，保养、维修，换零配件的价格一点没有降，还有人说厂家只要搞官方降价，接下来一定是减配，南辰你怎么看？
南辰：我也同意观众的判断，往往是捆绑的，整车价格降的同时，有的零配件会涨，确实相关的车型在第二年会迅速减配，这种现象我觉得可能在今年的业态调整当中，也未必能持续下去，我们都知道这两天6个省市在搞车险的试点，其中就是要把零整比作为车险的捆绑系数，未来北京也要这么搞，这样的话，消费者担忧就可以有化解的手段了，如果厂家把零部件价格涨上去，零整比系数必然高，消费者的车险就会上调，聪明的消费者不仅仅会关注新车环节你宣传我官价降了多少，还要考虑零整比是多少，这个我觉得会起到一定的抑制作用。
说到减配的问题，最主要的反映是车内的味道，这个我们以前说过，很多减配的手段是绕不过的，所以今年和前几年的车市有几轮大家不约而同的官降，就像崔秘书长刚才说的判断，我也是同意的，有可能你降到了份额，但是抢不到销量，你越降得狠，反而大市摆在那，你一两个品牌能起到的力挽狂澜的作用基本上是微乎其微的，不如把经历放在提升品质、做好口碑，做好售后，调整业态上。
这个调整业态很重要的一点是，聪明的厂家要和旗下4S店协调一种新的去垄断化的多盈的业态，这种业态必然和前些年那种官降，似乎赚了个热闹，其实这种业态是不稳定，不可持续的，尤其是从去年这几家有代表性的经销商，成功地从主机厂那要到了大笔的返还，它意味着这种利益的博弈，这种业态已经坚决地要去垄断化了，在这种状态下，与其说搞官降的噱头，不如踏踏实实做业态的调整，以这种建设性的，符合长远趋势性的心态把这个业态搞好。
主持人梁洪：这是南辰给这些车企语重心长的自己的观点。这也是长远的持续发展的解决之道。但是现在是冬天，大家都觉得很冷，包括我们刚才采访北京现代的总经理也说到了日子不好过。在这样的情况下，用降价的方法可能是最直接的手段，可是通过我们的了解，包括听众我们微信公众平台和短信的反馈来看，一是觉得价格没有降，二是想出手的人还是不愿意出手，我们接下来一一分析目前这几种车型未来的走向会怎样。
郭部长，咱们先说说进口车，从去年开始平行进口的车出来之后，应该说形成了一定的冲击，咱们在节目里专门探讨过，结论是会形成冲击，但不会很大，我觉得这个评论可能少为有一点点保守了，最近我也了解到了一些大的北京的经销商的集团，都开始很大力度地推平行进口车，平行进口车的价格肯定要优于原来4S店销售的进口车的方法，您觉得从进口车的角度来讲，这两类车型未来一段时间车价走势会怎样？
郭咏：从长远来看进口车的价格肯定有下降的趋势，分几个方面，一方面是原本中国的进口车走的是高端、豪华这块，我们也知道原来中国的车市，尤其是豪华车市增长非常快，但是从政府反肃风来看，这几年豪华车的日子并不好过，最主要的原因是现在进口车库存量非常大，尤其是在海关，有关方面透露基本上库存比大概3到4个月，也就是说进口车实际上在整个中国市场，中高端车市快速下降的情况下，没有预期那么好，也是产生了很大的供需和销售的矛盾。所以我们看到近期进口车价格下降幅度很大。
另一方面，从去年开始，国家开始鼓励平行进口车的销售，包括工商总局把注册放开以后，使很多的经销商在经营平行进口车的身份合法化。所以，今年一方面很多大的经销商集团开始把注意力放在平行进口车上，主要原因是在原有的渠道上，厂商垄断控制比较严厉的情况下，他们也发现平行进口车一个是可以对抗原有主机厂的渠道，另外也变成了他们盈利的一个手段。所以，我们看到今年很多经销商集团开始把注意力转到平行进口车的销售上，甚至有的4S店专门转型做平行进口车。
现在通过三包保险虽然可能增加一部分的成本，但是和国外品牌的价格相比还是有一定的优势，这块的利润可能比做主机厂的利润要多，所以我们看到这块是有所转换的。
从平行进口车来看，去年大概占到进口车的7-10%的份额，它的份额可能不会增加的太多，但是对整个进口车的打压还是比较明显的。
主持人梁洪：所以可以看到今年进口车的降价是大势所趋了。刚才我们两位专家也分析了今年大的经济形势确实会对汽车的销售有一个直接的影响，我们刚才只是分析了其中一部分进口车，咱们再来分析分析SUV市场今年到底会怎样？
崔东树：今年SUV市场的火爆基本符合我们的预期，首先过去A级SUV像以合资品牌日韩系的SUV为主，后来是自主品牌哈弗H6、长安CS75等等的出了一堆SUV，把A级市场撑起来了。这个时候自主品牌又推出了小SUV，比如像瑞丰S3、哈弗H2、H1，等等一系列的品牌，在8万到10万的市场又给消费者提供了一个更好的选择。所以SUV市场从过去十万多块钱转到了七八万也能买得起，这样的话，产品系列得到一个有效的扩张，形成SUV的高增长。我们统计了一下，A0级SUV今年比去年5月份同比增长300%多，而且B级SUV也获得了高速的增长，比如哈弗H8、H9，汉兰达又降价，把SUV市场整个撑起来了，所以我们认为SUV的火爆是符合大趋势的。
尤其是大家要想想，我们的产品除了油价之外，你们看到哪个是降的？等油价降到五块多六块的时候，买SUV的人就更多了。所以现在中国SUV市场的增长我们觉得远没有到一个尽头，因为我们知道油价再高增长是一个伪命题，所以我们认为将来SUV会有一个可持续发展的过程。
另外我们看到现在好多品牌连SUV都没有，比如一汽大众品牌，你这么强的一个品牌里面，没有SUV产品，它怎么过？你要想正增长，那是不可能的。
主持人梁洪：所以通过崔秘书长的分析，SUV还会一年比一年火，只会更火下去，2015年如果大家想买SUV，有些朋友说静等SUV降价吗，您觉得今年会降吗？
崔东树：肯定会降，像汉兰达这次降价是因为H8的推出，像日系的SUV也开始降了，新圣达等等的产品销量也有一个下滑的趋势了，这样B级SUV就开始往下走了，A级的也会拉下来一块，我们认为整个的都会有走低的趋势，比如在15万块钱左右就可能买到一个比较好的合资的SUV，自主的SUV在10万多一点就可以买到了。我们看到人民币是一个超级值钱的币种，这样的话像日韩的SUV在成本上完全有能力降的，所以降价是我们厂家该做的事情。
主持人梁洪：SUV除了更火之外，它不仅火，它的价格还会越来越实惠。郭部长，您觉得轿车今年是不是降得最狠的一个类型？
郭咏：SUV今年增速很快，但是SUV的价格也在降，这个降并不是轿车在降，SUV在涨，整体车价全在降。比如某一款日系车，加价，后来日系不加价了，但是某一款德系车一直在加价，但是今年它已经有优惠了。所以为什么SUV也在降价？SUV刚开始只有一两款车型，市场需求很高，但是竞争不充分，但是今年众多的SUV已经进入到这个市场，所以这种竞争，不管是从销量上，还是从成本上，都在降，所以整个市场其他的都在涨，只有车价在不断地下降，这个趋势我想未来会更加明显，毕竟我们这个市场，一个是竞争越来越充分，另外一个市场增速在放缓，而我们的产能还在继续放大，所以这个必须通过一个调整期以后才会稳定下来。
主持人梁洪：明白了，所以我们今天和大家关注这个话题，就告诉了我们听众一个非常好的消息，经销商觉得日子不好过，对于消费者来讲可能好消息就越来越近了，通过刚才的分析，无论是进口车，还是会对进口车形成一定压力的平行进口车的不断的涌现，再加上SUV车型和轿车车型整体来讲，2015年所有车型价格都是呈降价的趋势，8月份往后，您都可以重点考虑一下什么时候出手。
我们除了聚焦车价之后，也要和大家聚焦一下车价背后反映了什么样的问题。前面我们也谈到了，这样一种价格的变化，实际上是影响到了整个产业格局的变化的，在今年或者是未来比较近的几年当中，说中国的汽车企业更新换代，淘汰的时候到了，也许会死一批企业，会不会这样？从降价开始，之后会对汽车产业的发展产生什么样的影响？在路况和广告之后继续我们今天的《星期三会客室》。
Blue说，将来中国的车市会像电子产品一样，当价格更加透明，水分更少的时候，就像美国的一样，汽车也卖白菜价了。
最后一点时间，请三位嘉宾跟我们分析一下从降价开始，未来中国车市或者是车企的发展和布局会不会从官方降价开始引发这样一个多米诺的骨牌，比如很多人说今年很多经销商可能会死了，我们首先请崔秘书长说说。
崔东树：这就要说到中国特色的创新怎么能够持续发展的问题了。在传统市场上，我们没有一个突破，而在新兴市场，今年我们获得了很大的突破，反而我们通过SUV、MPV市场的突破把合资品牌在轿车市场的价格打下来了，这是一个好的动态，合资品牌和国企车企对应不上了，我们那个时候说国企车企不是不犯错误，它不接地气，我们中国自主品牌更能提供符合你需求和面子的多功能车的产品。从未来的趋势来看，我们定义的自主用创新打成了合资的降价，如果未来自主持续走这条线路，我们在中高价车型上获得更多的认可，那合资的日子会相对补好过，也挤着国际车企要重新认识中国市场，重新定义他们在中国发展的方向。我们中国不能超速，我们不能拼命地改装，我们要发展像SUV这样的大空间更适合郊外旅行的车型，所以未来要让国际车企认可中国。
主持人梁洪：自主品牌如果在这波发展中找到了自己的发力点，我们希望抓住这个机遇不放。郭部长的观点呢？
郭咏：实际上现在整个中国车市面临一个高速变革的时期，原有厂商的销售体系和销售模式都面临着一个挑战的境况，包括现在互联网和电子商务的异军突起都对现在整个汽车销售体系提出了新的要求，未来都要迎接新思路，新思维的挑战，如果不能很快地适应，就会面临淘汰。如果很多经销商不能应对这种变化，很多的可能是转行，或者是被别人并购，现在大的经销商集团已经开始向这方面转变了。
主持人梁洪：最后请南辰。
南辰：两年前天津泰达的论坛上发改委有关官员说中国汽车产能有过剩的趋势，两年后看，这种担忧是非常有道理的。我们现在毫不夸张地说站在了产能过剩的边缘，因为它直接反映的是供需关系，所以从合资产能的控制上，相关的部委应该未雨绸缪。
主持人梁洪：这一点是我们消费者最关注的，希望降价之后，品质不要降。我们今天除了传达了给买车车主一个好消息就是，无论如何，你选择的是哪一类型的车，今年的价格都会继续走低。同时，我们也期待着官方集体降价能够推动中国车市的良性发展。好，我们今天的《星期三会客室》就到这儿，如果您想再次听到看到我们的节目，请关注凤凰汽车。再次感谢三位嘉宾。