凤凰汽车评论《星期三会客室》是由凤凰汽车、北京交通广播《汽车天下》共同打造的一档汽车节目，每周三10:00-11:00，凤凰汽车和北京交通台共同直播最贴近消费者的行业话题，畅谈老百姓的汽车生活。

近日，北京市制定出台电动汽车充电服务费上限收费标准，自6月1日起，充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可在不超过上限标准情况下，制定具体收费标准。此消息一出，各种疑问声不断，认为电动车发展尚处于培育期，出台如此带有盈利考虑的服务费，会浇灭消费者对电动车燃起的购买热情。

本期《星期三会客室》邀请到了北京亚运村汽车交易市场信息中心部长郭咏、新华社资深记者南辰、北汽新能源EV150车主翁玲玲，聚焦北京电动汽车将收充电服务费的话题。

充电服务费是杀鸡取卵

南辰强烈反对收取充服务费，认为这是典型的杀鸡取卵。“北京电动车产业的孵化尚处于刚刚起步阶段，这个阶段最重要的是把消费者热情保持下去。”

新能源车车主翁玲玲从自身使用角度出发，认为收取充电服务费用相当于整个费用增长4倍，“有自己的充电桩车主，他们不受影响，这个政策对依靠慢充装、快充装的人影响比较大。”

并非消费者购车主因

郭咏认为，从长远角度来看，这个政策对新能源车主的购买行为来说并不是决定性的因素，“或者说真正对消费者影响并不是很大，能不能在购买新能源车以后，很方便地解决随时随地充电，才是影响消费者购买新能源车最主要的因素。”

翁玲玲认同郭咏的说法，“其实收服务费大家是可以接受的，关键是这个费用的度的问题，能否找到一个合理的价格，既能让大家可以接受，又能让建桩的这部分资金有利可图。”

政策要适合发展阶段

南辰说道，这个政策一定要适合发展的阶段性。在中国新能源车发展势头正处于一个上升时期时，在使用成本上浇一大桶冷水，肯定会引起车主不满，“不是说你不能收，而是要分阶段、适度地收，这是一个很关键的问题。”

郭咏表示，这项政策实际上是北京市出的一个标准，建桩不能乱收费，“可以根据政策去定，而且我们接触不同模式的充电桩，未来的盈利模式也是不同的。”

新能源车是未来发展趋势

翁玲玲从车主角度出发，坚信新能源车、纯电动车都是未来发展的趋势，“目前亟待解决的问题是续航里程的问题和充电时间。”

郭咏从调查数据上分析，目前使用新能源车的家庭70%是一辆车都没有的，有一辆车就是这些家庭绝对的刚性需求。

南辰认为，北京市执行的新能源产品技术路线并没有完全跟国家的技术路线吻合，插电式混合动力和增程式混合动力，也是完全符合国家对新能源产业的定义，“如果北京想发展完全零排放的纯电动车，需要通过地方的立法来实现，而不是通过行政目录管理的手段。”