日产聆风

静态中的聆风显得非常真实，没有一丝试验产品的气质，只要撕掉“纯电动、零排放”的车侧拉花，它的外形就可以立刻融入到现实生活当中。不过，当你仔细观察就会发现，车身线条柔和圆润的聆风其实在细节上很注重空气动力学效益。

中网？大面积进气格栅？电动车不需要这种东西。

造型突出的前灯组罩并非只为视觉效果，可以让气流绕过车外后视镜，从而降低风阻和风噪。

聆风的长、宽、高分别为4450mm、1770mm、1550mm，2700mm的轴距水平并不短。坐进车内，聆风浅色内饰和织物座椅的搭配属于典型的日产式的家居风格，如果不是那双层结构的仪表盘和科技感十足的换挡杆提醒的话，它就和我们熟悉的日产小车没有太大区别。虽然内装中的一切从设计角度来说谈不到太多新意，但另一方面的好处就是所有功能都很容易就上手。

内饰的颜色搭配是日产一贯的朴实家居风格，但在仪表盘、中控台的细节上有所创新。

双层仪表盘的设计有点像本田的风格，但显示效果不错

上层用来显示速度等信息

下面的大面积仪表盘的科技感十足，可以显示剩余里程等详细的信息。可惜由于时间紧凑，未能仔细研究。

一台永磁同步交流电动机产生的动力负责驱动前轮，能够提供80kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩。按下启动按钮，除了提示音以外，聆风很自然的没有一丝声响和震动，也许这养的表现对于重度混合动力车型来说同样算不了什么，但当你全力踩下“油门”(确切的说应该是“电门”)之后，一切将大为不同。

聆风的电动机80kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩，发力均匀、直接、线性

逆变器位于电动机上方。聆风的电动机和逆变器均由日产自己制造

得益于电动机持续大扭矩输出的特性，聆风的整个发力过程都是顺畅和连续不断的。从踏下“油门”开始，280Nm的峰值扭矩便会全力以赴(前提自然是不触动稳定控制系统)，带来平稳、迅速、平滑的加速。而在松开加速踏板之后，能量回收系统的减速效果还是比较明显的，同时，制动系统的反映直接，制动所产生的能量也可被有效回收利用。