凤凰汽车 金华导购: 国内中型车市场的竞争非常激烈，用中坚力量这个词来形容它们是非常合适的，不仅因为它们是这块市场中不可缺少的主力选手，也突出了这个词里的“中”字代表了中型车的含义。

广汽丰田-凯美瑞

官方指导价：17.98~32.98万

本行情促销时间：2014.3.10-2014.4.10

凯美瑞的改变也并没有给人惊喜，也许是老款典雅大气的形象太深入人心，换代之后硬朗的运动风格在消费者中的口碑并不太好，整体来说，凯美瑞的外形的换代也难称得上成功，不过侧面线条的改变帮助它挖掘出了更宽裕的车内空间。

凯美瑞的内饰则是平淡中庸的丰田风格，中控布局和天籁相似，触屏尺寸同样是7英寸，细节上看，中控旋钮和按键的整体质感要比天籁更精致，只是它整体设计显得有些沉闷，看起来不如天籁的大气，这也是这一代凯美瑞内饰上最欠缺的东西。 凯美瑞拥有三款车中尺寸最大的方向盘，三辐设计和换挡拨片这些运动化的设定和它的尺寸搭配起来有些不太协调。方向盘多功能按键尺寸很大，使用起来便利性要强于天籁。仪表盘部分，凯美瑞则显得太过于朴素了，两个小的可怜的蓝色行车电脑显示屏看上去有些廉价。

凯美瑞采用的是一台2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率184马力(135千瓦)/6000rpm，峰值扭矩235牛•米/4100rpm，匹配的是一台6速自动变速箱。 最后出场的是凯美瑞，没有什么华丽的高科技，也没有柔软的“大沙发”，凯美瑞走的依然是最中庸的路线，2.5升自然吸气发动机搭配6速自动变速箱表现可圈可点，8.92秒的百公里加速时间已经符合这个级别车型应有的水准，不用再过多赘述。

东风雪铁龙-雪铁龙C5

官方指导价：17.69~29.89万

本行情促销时间：2014.3.10-2014.4.10

雪铁龙C5上市于2009年，至今已经四年了，是本次对比车型当中上市时间最早的。造型上，大家对它相信已经很熟悉了，虽然上市较早，但独特的样式设计至今依然能够表现出自己的与众不同，造型独特也同样是法系车的特点，不敢说是与时俱进，但肯定是与众不同。在今年3月份推出小改款之后，厂家对它的车灯进行了小幅度的改变，日间行车灯、LED光带式尾灯都出现在了它的身上。

C5的中控台用料表现得很厚道，上面全部采用了软质材料，车门软质材料的覆盖面积不少，装配工艺方面也达到了同级别的主流水平。特立独行的样式设计给人们带来的感觉与众不同，但在使用中却和大多数车型完全不同，也让我们多数人感觉到它的“特别”。中央集控式方向盘的按键每次使用我都得先找一找，多媒体显示屏也不是触摸的，需要通过方向盘上的控制键或者中控台上的控制按键来操作，尤其是在使用导航界面时，输入目的地时需要通过旋钮来选择相应的拼音字母，使用很不方便。这种独特的设计让我们每个人开这款车之前，要做的事情就是忘掉自己所有的使用习惯，重新认识它，要是你不这么做，开起来你会发现，你要使用的很多功能都找不到了，它所在的位置基本都不是你想象的那样。当然，除了导航功能使用不方便之外，习惯它的按键布局之后，在使用感受上还是比较方便的。

C5的悬架调校并不是传统法国车那种偏硬的感觉，这辆车完全追求的是舒适风格。方向盘回馈力度略沉，路感几乎被完全抹去了，驾驶起来很轻松。虽然路面细碎振动的反馈较明显，但对稍大起伏的吸收效果出众，经过减速带时弹跳幅度很小，有效吸收冲击力，这一点给人留下了非常深刻的印象。但激烈驾驶时C5的表现就不那么好了，它的悬架支撑性不足且略显松散，车身响应迟钝，转向力度较大，模糊且缺乏回馈，手感不是很自然。

编辑点评：丰田凯美瑞一直坚定不移地走中庸路线，当你和一个车迷就各个车型侃侃而谈的时候，你突然问他凯美瑞，保准他会一时语塞。不过说实话，在我们的测试中，凯美瑞还是有一个突出的特点的，它的配置，尤其是舒适配置几乎超过了全部对手，后排独立空调、电动座椅调节等等等等，丰田几乎把皇冠上的配置都搬到凯美瑞里了。而老迈的雪铁龙C5在这场比拼中丝毫占不到便宜，特别是动力系统的表现，几乎让它完全失去了竞争力。只有不错的舒适性能让它找到一丝上市之初的风采，证明它的底子还是不错的。