凤凰网汽车·原创试驾 如果说兰德酷路泽是中年油腻男的最终归宿，那么雷克萨斯LX570(以下简称LX570)肯定是中年型男的最终归宿。虽然两款车型师出同门，搭载相同的动力总成，在硬件方面保持高度一致，但是在气质方面，LX570一直是把兰德酷路泽按在地上摩擦的狠角色。

外观品鉴：

LX570通过几条简单的线条勾勒出健壮的车身，狭长的矩阵式大灯与为数不多的镀铬装在其方正的造型上进行的点缀，让其拥有刚毅又时尚的外观。

使用镀铬装饰条搭配光带式的尾灯的尾部并没有呈现出像前脸那般浮夸的造型，而是通过为数不多的线条勾勒出简约耐看的造型来展示旗舰车型的端庄与稳重。

内饰解析：

进入LX570的车内，迎面而来的便是熟悉的感觉。通过家族式设计理念打造而来的内饰并不能带给我惊艳的感觉，更多的是一种务实与亲切的感觉。虽然不惊艳，但是用料实在，做工精细。中控台上方采用大面积软质材料包裹，装饰板下方的部分区域与门板等皮肤时常接触到的位置均使用真皮包裹，保证细腻触感的同时营造出良好的视觉感受。

车辆动态驾驶调节区域设计十分合理，在驾驶时调节很方便，旋钮冰凉的触感与哒哒哒的旋转质感十分讨我喜欢。虽然LX570定位是一款偏向公路驾驶舒适性的SUV车型，但不要忘记它与兰德酷路泽同脉相承，意味着它也拥有强大的越野能力。四驱调节与底盘升降功能我可以不用，但必须要有。

LX570的后排配置很高，电动调节座椅前后及手动调节靠背角度功能可以保证后排乘客拥有舒适的坐姿，而座椅加热及通风功能与分区空调则进一步保证了后排乘客的舒适性体验。

座椅及乘坐空间：

从外观看，LX570拥有庞大的身躯，但来到车内后便发现实际的乘坐空间并没有想象中那么大。体验者的身材接近大部分国人的身材，调整好坐姿后，前后排均拥有宽敞的乘坐进空间，只是没有外观看起来那么夸张而已。

动态驾驶体验：

这套动力总成在城市中行驶无法发挥出它的优势所在，走走停停的路况还会导致LX570的油耗过高。当进入高速后便能体会到大排量自然吸气发动机的魅力所在，从0-120km/h的加速十分线性，发动机出力十分顺滑，没有一丝一毫的突兀感，时速达到120km/h后在加速仍能感觉到动力在源源不断的涌出。

近2.8吨的体重让LX570无法拥有精准的操控，但行驶舒适性是它的亮点所在。偏向舒适性取向的底盘与转向手感让驾驶者在驾驶LX570时不必过于专注方向盘的矿量。而底盘在压过常规沟坎时，悬架会过滤掉绝大部分震动，剩余传递到车内的震动也会在屁股感受到之前被柔软的座椅吸收。

全文总结：

作为日系豪华品牌高达百万售价的旗舰SUV车型，雷克萨斯LX570无论是在外观设计还是内饰质感营造，又或是驾驶品质方面，它均拥有这个级别车型该拥有的一切。对于喜欢它的朋友，您大可以放心下单，以雷克萨斯品牌多年来树立的形象，雷克萨斯LX570不会让您失望。

编外：

本应该做总结的时间我却想说一些别的。在2.5L四缸自然吸气发动机都能被称之为大排量自吸发动机的年代，小排量涡轮发动机正在逐步代替如今的大批量发动机，不久后的我们再接触像V8这种大排量发动机会愈发减少，那我们能做的便是在有能力、有条件能拥有它的时间出手，不让自己后悔，因为错过现在的V8，你将错过的是风光无限的大排量NA汽车时代。