凤凰网汽车·试驾 入冬了，全国人民在寒潮面前都瑟瑟发抖，是不是想换个暖和点的地方过冬呢？号称东北第四省的海南可以说是国内最佳选择，来海南享受惬意自然需要一台如海风般身心舒畅的车陪伴，既然海南宣布2030年开始去燃油化，咱们就入乡随俗，体验一般电动的怡然自得。

这次海南之行奇瑞新能源祭出两款新产品：定位紧凑型SUV的瑞虎e和紧凑型轿车的艾瑞泽e，可以看出这两款新品对目前竞争最激烈的细分市场虎视眈眈，不妨看看奇瑞是如何“两e齐飞”的。

瑞虎e的外观设计还是比较传统的造型，但打眼一看就知道这台车是电动车，封闭式的中网直接明了地亮出了瑞虎e的身份，点阵式的中网设计也很有特点。

尾部接两侧尾灯的装饰条与前脸相呼应，C型的尾灯看起来很有质感，总的来说就是看着挺舒服的一台车，跟海南的天气如出一辙。

内饰风格又活泼许多了，出风口的造型灵活多变、不拘一格，这就很符合年轻人外放的性格。三幅式方向盘、液晶仪表盘、开机升起的换挡旋钮，这些都表示了内部空间的时尚属性。此外，电子手上、AUTOHOLD、定速巡航、语音控制等配置也一应俱全。

我知道大家都关心续航里程，瑞虎e交出的答卷是NEDC续航401km，讲真在海南岛真真够用了。为这个里程数奠定基础的是53.5kWh的电池以及一台95kW的永磁同步电机。（最大扭矩为250N·m）；在快充情况下0.5小时可从30%的电量充至80%，慢充则需要6-8小时充满。

这款车并不以激进的运动取向来奠定基调，电门轻踩便有，ECO模式下动力平顺舒缓，每一脚都如闲庭信步；SPORT模式下则积极一些，却也稳而易控。这样的调校就像阳光下吹吹海风，没有急躁的叨扰。

电动车一般都能选择ECO与SPORT模式，瑞虎E还可以调成ECO+的长续航模式，这可不是驾驶模式，打开车辆设置的动力板块进行设置，更适用于“续航焦虑症”晚期患者。

从动力上看瑞虎的内力深厚却云淡风轻，下盘功夫更是让人惊喜，若是上景阳冈能与武松打个平手。瑞虎e的悬挂行程较长，提供了更加舒适的调校空间。小颠簸如履平地，过减速带悬挂系统的压缩与回弹都非常干脆，这样有韧劲的设定与动力表现可以说相得益彰。

艾瑞泽e的设计风格简约流程、线条平滑舒展，与瑞虎e一样采用了封闭式的中网以及点阵式的设计元素。横贯的黑色线条增添了前脸的层次感，前杠的蜂窝网以及两侧的设计平添了几分运动气息。

与外观的中规中矩不同，内饰兼容了豪华感、设计感与科技感。大面积的软材料覆盖了中控台，悬浮式的大屏幕采用不对称的设计，横贯式的空调出风口，空调控制区采用触屏控制，液晶仪表台，连座椅都打上了菱形格。可以看出，艾瑞泽在内饰氛围的营造上下了很大功夫。

此外，艾瑞泽e配置的丰富度让人驾驶起来更加享受，多功能方向盘集成了音响、蓝牙、语音控制等功能，中控大屏幕功能强大、很容易上手，即便是第一次开也没有任何操作壁垒。

艾瑞泽e搭载了一台最大功率120kW、最大扭矩250Nm的永磁同步电机，配合54.3kWh的电池，NEDC续航也是401km。

与瑞虎e的稳重不同，艾瑞泽e的动力取向就更偏向运动灵敏了，第一脚下去就能感觉动力输出轻盈有力，即便说ECO模式高速上变线超车也可以说干脆利落；而SPORT模式又激进了一些，在城市道路中跟车时都不太敢踩。

艾瑞泽的转向手感设定同样是运动取向，指向精准且回馈饱满，中低速时轻巧灵遍，高速时稍稍沉稳，车身响应也更加贴近驾驶员的意愿，开它的时候就想找座山跑一跑。

底盘设定方面，艾瑞泽e也提供了足够的驾驭欲望，短行程的悬挂使得行驶起来足够紧绷而不失舒适。过弯时的侧倾抑制以及车尾跟随性做的挺不错，足够清晰的路感让人更有信心。滤振表现也没让人失望，不论大小颠簸处理得都很有质感，不会因为悬挂行程设定而有硬的感觉。

两天的体验下来，这两款带e的车型给了我两重天地，却剥离了一种焦虑。两款车开起来是仿佛两种生活方式，而同样的是丰富而舒适的配置以及不存在的旅程焦虑。就海南这样相对短的形成来看，电动的普及并没有毛病，以后去服务区只有一个理由了，下车活动筋骨。