凤凰网汽车·试驾 去年五菱刚刚推出星辰的时候，我就抢先试驾过，对星辰亲民实用的定位印象很深，不到一年时间，星辰就又推出了更符合当下用车环境的新产品，这回五菱把目标放在混合动力上（HEV），推出了星辰混动版。

混动版的五菱星辰作为一款新增车型，在外观和内饰上都没有明显变化，依旧是硬朗、矫健的车身姿态，外形很耐看。而全新的冰蓝色车漆和尾标的“HEV”标识，也是新车在外形上有别于纯燃油版的主要特征。

内饰除了换装了电子挡杆之外，其余部分变化不大，采用与外观类似的棱角分明的设计，功能区划分和配置丰富度上也都以简单实用为主，比如中控屏幕基本集成了大多数的车内设置；中控下方配备了空调控制快捷按键；储物格数量多而且容量也大等等细节。

10.25英寸多媒体触摸屏幕搭载了Ling OS灵犀系统，这套系统由上汽通用五菱自研为主，并集成博泰、思必驰、科大讯飞等资源开发的一款全新的开放智能生态系统，能实现连续单句多指令、可见即可说、无缝导航、方向盘未回正提醒、OTA等功能。

混动版星辰把动力电池放置在原备胎位置，所以空间表现与纯燃油版车型几乎无异，后排座椅支持角度调节，放倒后也基本能做到纯平的空间扩展，加上纯平的后排地台，无论是乘坐感受还是储物需求都不用担心。

五菱混动版搭载的是一套DHT混动系统，这套系统同时兼容HEV和PHEV两种动力形式，所以未来除了现有的HEV车型，五菱还将推出PHEV车型。说回这台HEV版本星辰，它采用的是P1+P3双电机串并联架构，综合传动效率达到了98%。另外值得一说的是，它采用电磁结合方式，转速控制的更加精度，切换速度也更快，同时也能避免液压DHT的油液效率损失问题。

从理论上来说，这套混动系统与本田、比亚迪的混动系统相类似，可以根据用车工况自行在纯电动驱动、串联（发动机发电，电动机驱动车轮）、并联（发动机、电动机同时工作）、发动机驱动之间切换。其配备了1.8千瓦时的电池组，能够提供最高100千瓦的最大功率。

打开星辰混动的发动机舱，里面是一台由五菱自行研发生产的2.0L阿特金森发动机，热效率达到了41%，拥有100千瓦的最大功率和175牛米的峰值扭矩。其直驱电动机的最大功率为130千瓦，峰值扭矩为320牛米。

正常驾驶时，速度在80公里/小时以内，都会默认使用电动机来驱动车辆，此时的驾驶感受与普通的纯电动车很接近，油门深浅对应车速的变化相当线性，响应速度也是普通燃油车很难达到的。

当然如果你猛地一脚踩下油门，来自电动机和发动机的同时发力，也能让你领略到这台车的“暴躁”，原地深踩油门起步，你甚至能够听到急加速时轮胎空转打滑的吱吱声。另外几乎在任何工况下，发动机的启停、介入都非常柔和，如果不是从前机舱里传出来发动机的转动声音，可能都察觉不到发动机何时开始工作的。

速度超过80公里/小时以后，车辆进入发动机直驱模式，相比于中低速度下的驾驶感受，在加速力度和响应速度上会同步减缓。

悬架部分，星辰混动版把后悬架由之前的扭力梁升级到多连杆式独立悬架，舒适性的表现更好，对于路面的震动的过滤也更积极，紧急变线时也能支撑住车身姿态，整体的随动性不错。

转向系统的调校，不管从力度还是指向性，都符合家用定位，日常驾驶很轻松。另外它依旧只提供方向盘上下调节，不能前后拉伸调节。

能量回收系统提供了标准和低两挡调节，对于平常驾驶，松开油门或者踩下刹车时，基本都感受不到明显的拖拽感，制动系统的设定很线性，踩多深就能提供多大的制动力，很容易上手。至于油耗表现上，由于本次活动条件有限，没有对油耗表现进行详细测试，不过根据官方信息，日常油耗能达到5升/百公里左右。

从产品力上来说，它的驾驶感受相比纯燃油版星辰有了质的提升，特别是加速时动力的响应速度，反应迅速又直接，会给人留下很不错的印象。而作为一款混合动力车型，不需要额外充电的特性，意味着完全不存在的里程焦虑，很适合那些充电条件有限，或者作为家庭首台车的目标客户进行选择。

五菱星辰混动版在这个月就会上市，从目前得知的信息来看，它很有可能成为消费者能够买到最便宜的混动SUV。这在当下汽油价格飞涨的时代，星辰混动版车型的加入，一方面实实在在的降低了出行成本，另一方面同时也变得更好开、更舒适，只要价格不离谱，相信能够收获不少消费者的青睐。