《经典车》比F40还珍贵的法拉利288 GTO(2)

采用法拉利308的外观和技术

这款车的车身主要由轻量化纤维玻璃、凯夫拉尔纤维和诺梅克斯纤维制成，与法拉利308的外观相似。突出的翼子板就像结实的肌肉块，而后扰流板和后车轮开口上的三个通气口表现出适当的攻击性。

只有内行才会注意到，法拉利288 GTO的轴距为2450mm，比308长了110mm，这是由于所采用的动力总成系统导致的，另外，发动机舱盖上带有多个鲨鱼腮式进气口。由于这台发动机没有采用横置结构，而是采用纵置设计。与赛车的设计相同，变速箱与安装在车身中部的发动机连接在一起，变速箱壳体位于车尾下方，给人不受约束的感觉。

与此相对，仅供两人乘坐的法拉利288 GTO的空间对于一辆赛车而言极尽奢华。真皮包裹的车门饰板和脚部区域的黑色地毯散发出舒适的气息。当时大多数GTO买主都可以装备选装的电动车窗升降器和空调系统。真皮座椅看上去同样奢华。为获得良好的通风效果，座椅表面有许多开孔，另外座椅具有出色的侧面支撑效果，尤其是在臀部区域，即使揣着装有许多硬币的钱包也不会有压迫感。

但法拉利288 GTO从不是为随身携带零钱的人们准备的。当驾驶员把腿伸向踏板时，他的左脚不是落在离合器上，而是休息踏板，右脚不是踩在油门踏板上，而是制动踏板。

踩离合器就像做健身运动

由于车轮罩向车内侧延伸，所以法拉利288 GTO的踏板机构必须稍微向右错位安装，但驾驶员可以很快适应这一点。此外，车内的任何内饰都不会显得易损或易碎。相反，手刹拉杆、换档杆，甚至是方向盘看上去都非常坚固结实，以便试车员进行操作。

双盘离合器也没有过于特别的特征。为了将踏板向底板方向踩下，驾驶员的左腿必须施加170牛顿的力。这至少比踩下兰博基尼Countach LP 5000 S Quattrovalvole的踏板多花费30牛顿的力，这款兰博基尼Countach比法拉利288 GTO晚上市一年，踩下踏板所需施加的力是一辆中级轿车的整整两倍。

研究发动机参数会发现更加惊人的数字。为符合排量小于4000CC的参赛规定，法拉利308横置发动机的气缸缸径被减小了1毫米，排量变为2855cc。